Επιστροφή   BMW-Motorsport.gr > Γενικές Συζητήσεις > Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης > Τεχνικά Άρθρα

Τεχνικά Άρθρα Άρθρα δημοσιευμένα σε περιοδικά ή σε ιστοσελίδες. Αναφέρετε πάντα την πηγή.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #1  
Παλιά 07-04-11, 14:02
Το avatar του χρήστη ditris
ditris Ο χρήστης ditris δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 01-09-2010
Μηνύματα: 977
ditris is just really niceditris is just really niceditris is just really niceditris is just really nice
Συστήματα πέδησης

Θα ανέβουν σταδιακά τα εξής άρθρα απο το power

p48: συστήματα πέδησης μέρος 1
p49: συστήματα πέδησης μέρος 2
p105: φρένα
p106: συγκριτική δοκιμή φρένων

Ξεκινούμε με p48: συστήματα πέδησης μέρος 1
Συνημμένα Αρχεία
Τύπος Αρχείου: pdf p48 φρένα μέρος 1.pdf (1,89 MB, 44 εμφανίσεις)
Απάντηση με παράθεση
  #2  
Παλιά 22-06-11, 18:23
Το avatar του χρήστη ditris
ditris Ο χρήστης ditris δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 01-09-2010
Μηνύματα: 977
ditris is just really niceditris is just really niceditris is just really niceditris is just really nice
Ενα πολύ χρήσιμο άρθρο με δοκιμές φρεναρίσματος στα σύγχρονα αυτοκίνητα, συμπεράσματα γ το πόσο επαναλήψιμα είναι τα φρεναρίσματα, θερμοκρασίες μετα απο φρεναρίσματα κ αυτο που μερικοί λάθως νομίζουν(νομιζα κ γω κάποτε με τα φρενα της m3 e46 που τα πίσω είναι πιο μεγάλα σε διάμετρο!) .....ότι δεν ισχύει πάντα όσο μεγαλύτερος σε διάμετρο ένας δίσκος τόσο αποδοτικότερος...κ επίσης κ το πάχος του δίσκου παίζει πολύ μεγάλο ρόλο....
πηγή power techniques τεύχος 106
Υ.Γ το άρθρο χωρίστηκε σε 2 μέρη (a & b) λόγω μεγέθους.......
Συνημμένα Αρχεία
Τύπος Αρχείου: pdf p106 συγκριτική δοκιμή φρένων a.pdf (1,07 MB, 24 εμφανίσεις)
Τύπος Αρχείου: pdf p106 συγκριτική δοκιμή φρένων b.pdf (1,50 MB, 19 εμφανίσεις)
__________________

Απάντηση με παράθεση
  #3  
Παλιά 22-06-11, 19:38
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.731
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από makos Εμφάνιση μηνυμάτων
Ενα πολύ χρήσιμο άρθρο με δοκιμές φρεναρίσματος στα σύγχρονα αυτοκίνητα, συμπεράσματα γ το πόσο επαναλήψιμα είναι τα φρεναρίσματα, θερμοκρασίες μετα απο φρεναρίσματα κ αυτο που μερικοί λάθως νομίζουν(νομιζα κ γω κάποτε με τα φρενα της m3 e46 που τα πίσω είναι πιο μεγάλα σε διάμετρο!) .....ότι δεν ισχύει πάντα όσο μεγαλύτερος σε διάμετρο ένας δίσκος τόσο αποδοτικότερος...κ επίσης κ το πάχος του δίσκου παίζει πολύ μεγάλο ρόλο....
πηγή power techniques τεύχος 106
Υ.Γ το άρθρο χωρίστηκε σε 2 μέρη (a & b) λόγω μεγέθους.......
Μου αρέσουν οι "Ιαπωνικές" τεχνοτροπίες..
ειδικά αν είναι αμερικάνικες...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
Απάντηση με παράθεση
  #4  
Παλιά 22-06-11, 20:27
Το avatar του χρήστη crazy_beaver
crazy_beaver Ο χρήστης crazy_beaver δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 04-03-2007
Μηνύματα: 956
crazy_beaver will become famous soon enoughcrazy_beaver will become famous soon enough
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast Εμφάνιση μηνυμάτων
Μου αρέσουν οι "Ιαπωνικές" τεχνοτροπίες..
ειδικά αν είναι αμερικάνικες...



χααχαχαχαχα!!!!!!!
__________________
Τα λεφτα μου τα εφαγα στις γυναικες, στα ποτα και στα αυτοκινητα!!!! Τα υπολοιπα απλως τα σπαταλησα!!!!!!

και να 'ναι και καινούρια, σαν έμπειρη παρθένα
<- http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...&postcount=254
Απάντηση με παράθεση
  #5  
Παλιά 22-06-11, 23:39
Το avatar του χρήστη ditris
ditris Ο χρήστης ditris δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 01-09-2010
Μηνύματα: 977
ditris is just really niceditris is just really niceditris is just really niceditris is just really nice
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast Εμφάνιση μηνυμάτων
Μου αρέσουν οι "Ιαπωνικές" τεχνοτροπίες..
ειδικά αν είναι αμερικάνικες...
Παναγιώτη ειλικρινά δεν τόπιασα το νόημα απο το υπονοούμενο.....
__________________

Απάντηση με παράθεση
  #6  
Παλιά 23-06-11, 08:12
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.731
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από makos Εμφάνιση μηνυμάτων
Παναγιώτη ειλικρινά δεν τόπιασα το νόημα απο το υπονοούμενο.....
Βασική αρχή του Αμερικάνου,
είναι να βάζει χοντρές δισκόπλακες..
Π.χ. στα στρατιωτικά hmmwv, ειδικά στα
βαρέως τύπου με μικτοβαρές 5800kg, προτιμούσε να βάζει αντι για αεριζόμενες
μεγάλες δισκόπλακες, χοντρές μασίφ, μη αεριζόμενες και μικρότερες σε διάμετρο δισκοπλακες...
Σαν απάντηση στην απορία, μας έδωσε ολόκληρο σύγγραμα και μας ξεστράβωσε..
Ετσι, στα μεγάλα πυροσβεστικά Scania που κατασκευάζαμε, και άρπαζαν φωτιά στον πίσω άξονα απο τα φρένα, αλλάξαμε τις δισκόπλακες απο μεγάλες και αεριζόμενες, σε μικρότερες και μασίφ, αλλά διπλάσιες σε πάχος..
(λύθηκε το πρόβλημα, δεν τα ήθελε η πυροσβεστική, επέμενε για αεριζόμενες.!!)
Η βασική αρχή του Αμερικάνου, είναι χοντρή δισκόπλακα, ακόμα και αν δεν ειναι αεριζόμενη.
Χοντρή δισκόπλακα, ακόμα και αν ειναι μικρότερη σε διάμετρο..
Heavy Duty=χοντρή-μασίφ-εστω και με μικρότερη διάμετρο..
Οταν το ξέρεις καλά αυτο, και σου λένε για Ιαπωνικές τεχνοτροπίες, σε πιάνουν τα γέλια..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
Απάντηση με παράθεση
  #7  
Παλιά 23-06-11, 09:07
Το avatar του χρήστη ditris
ditris Ο χρήστης ditris δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 01-09-2010
Μηνύματα: 977
ditris is just really niceditris is just really niceditris is just really niceditris is just really nice
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast Εμφάνιση μηνυμάτων
Βασική αρχή του Αμερικάνου,
είναι να βάζει χοντρές δισκόπλακες..
Π.χ. στα στρατιωτικά hmmwv, ειδικά στα
βαρέως τύπου με μικτοβαρές 5800kg, προτιμούσε να βάζει αντι για αεριζόμενες
μεγάλες δισκόπλακες, χοντρές μασίφ, μη αεριζόμενες και μικρότερες σε διάμετρο δισκοπλακες...
Σαν απάντηση στην απορία, μας έδωσε ολόκληρο σύγγραμα και μας ξεστράβωσε..
Ετσι, στα μεγάλα πυροσβεστικά Scania που κατασκευάζαμε, και άρπαζαν φωτιά στον πίσω άξονα απο τα φρένα, αλλάξαμε τις δισκόπλακες απο μεγάλες και αεριζόμενες, σε μικρότερες και μασίφ, αλλά διπλάσιες σε πάχος..
(λύθηκε το πρόβλημα, δεν τα ήθελε η πυροσβεστική, επέμενε για αεριζόμενες.!!)
Η βασική αρχή του Αμερικάνου, είναι χοντρή δισκόπλακα, ακόμα και αν δεν ειναι αεριζόμενη.
Χοντρή δισκόπλακα, ακόμα και αν ειναι μικρότερη σε διάμετρο..
Heavy Duty=χοντρή-μασίφ-εστω και με μικρότερη διάμετρο..
Οταν το ξέρεις καλά αυτο, και σου λένε για Ιαπωνικές τεχνοτροπίες, σε πιάνουν τα γέλια..
Τώρα οκ...τόπιασα το υπονοούμενο!Thanks για τις επεξηγήσεις...........
__________________

Απάντηση με παράθεση
  #8  
Παλιά 25-06-11, 02:58
Το avatar του χρήστη ditris
ditris Ο χρήστης ditris δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 01-09-2010
Μηνύματα: 977
ditris is just really niceditris is just really niceditris is just really niceditris is just really nice
Ας αναφέρω και για την σειρά 3 e46 απο το περιοδικό 4 τροχοί τις ενδεικτικές αποστάσεις ακινητοποίησης για τα αυτοκίνητα που είχαν δοκιμάσει (απο τις αρχές του 2000 κ ως το 2003), έτσι για να βγάλουμε συμπεράσματα κ ναχουμε υπόψην μας, ποσο χρειάζονται και τα bmw στα φρεναρίσματα. Οι μετρήσεις είχαν γίνει με μανίσια αυτοκίνητα, μανίσια λάστιχα απο 1000-3000χλμ διανυθέντα(απο συντάκτες του τύπου κ όχι μόνο), με 2 ατομα επιβαινοντες κ μετρητικο εξοπλισμό

318 coupe m43 με 205-55-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->42,3 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->62,4 μέτρα
318 compact (118 ps & 17,8 kgm torque) με 225-50-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->42,4 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->60,5 μέτρα
320 coupe m52 με 205-55-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->46 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->64,2 μέτρα
323 cabrio m52 με 205-55-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->43,4 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->66,1 μέτρα
325 compact m54 με 205-55-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->43,2 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->62,5 μέτρα
330 sedan xi m52 με 205-50-17 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->39,9 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->56,4 μέτρα
__________________

Απάντηση με παράθεση
  #9  
Παλιά 25-06-11, 08:16
Το avatar του χρήστη ziaba
ziaba Ο χρήστης ziaba δεν είναι συνδεδεμένος
ɹƃ˙ʇɹodsɹoʇoɯ-ʍɯq˙ʍʍʍ
 
Εγγραφή: 27-04-2010
Μηνύματα: 1.348
ziaba will become famous soon enoughziaba will become famous soon enough
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από makos Εμφάνιση μηνυμάτων
330 sedan xi m52 με 205-50-17 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->39,9 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->56,4 μέτρα
m52 στο 330? μετατροπή ήταν?:-)
__________________
B M W - M o t o r s p o r t . g r

__________________

عشق دریفت
Απάντηση με παράθεση
  #10  
Παλιά 25-06-11, 08:52
Το avatar του χρήστη ditris
ditris Ο χρήστης ditris δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 01-09-2010
Μηνύματα: 977
ditris is just really niceditris is just really niceditris is just really niceditris is just really nice
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από ziaba Εμφάνιση μηνυμάτων
m52 στο 330? μετατροπή ήταν?:-)
Να με συγχωρείς......m54 ήθελα να γράψω....δεν υπήρξε ποτέ 330 m52 όπως πολύ σωστά είπες παρα μόνο m52 328........
__________________

Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 14:00.


Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Hosted by GlobalGold
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.