#31
|
|||
|
|||
Ο Dim77 εχει δικιο.
2.6 γινεται γιατι το 2.8 εχει αλλο καπακι. Αν βρεις καπακι απο 2.8 μπορεις να κανεις ρεκτιφιε σε 2.8 Παντως ενα Ε39 υπερκυβισμενο που το ειχαν φτιαξει στην Athens Car και του βγαλει τον πνιχτη απο το φιλτροκουτι και του ειχα φτιαξει προγραμμα, ειχε βγαλει αν θυμαμαι καλα 214hp. Τα νουμερα στα γραφηματα ειναι hp στον τροχο.
__________________
Τα αλογα δεν ειναι στραγαλια............... Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη SUPERCHARGER : 15-01-08 στις 21:46 |
#32
|
|||
|
|||
Παράθεση:
|
#33
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Μπραβο ετσι ειναι.....
__________________
Τα μυστικά τις οδήγησης είναι πολλά και τα ανακαλύπτω ένα ένα ……με το σωστό τρόπο...... και το σωστό το όχημα.... Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Geo_3D : 15-01-08 στις 23:25 |
#34
|
||||
|
||||
Ντινο η noelle που ειχα ρωτησει μου εδωσε 9000€ για μενα ΧΩΡΙΣ εκεντροφορους χταποδια καταλυτες γιατι οπως ειχαν πει ηταν οτι καλυτερο,
δεν νομιζω οτι γλυτωνεις εκει το 6αρακι 7αρακι
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=TYHm0jqDQBg |
#35
|
||||
|
||||
Μπέρδεμα ο υπερκυβισμός και ο υπολογισμός κυλινδρισμού
Ας το δούμε λίγο αναλυτικά.
Βασικά το M52B20 TU του 320 Ε36 και 320 Ε46 2.0 δεν γίνεται 2.8 Γίνεται μόνο 2.6 (2532cc). O κινητήρας έχει διάμετρο εμβόλου 80mm και διαδρομή 66mm. O 2.5 έχει 84mmx75mm και ο 2.8 84mmx84mm. Δηλαδή ο κορμός είναι διαφορετικός και μόνο οι 2.5 και 2.8 έχουν την ίδια διάμετρο κυλίνδρων και αλλάζει η διαδρομή. Στη πράξη βάζουν το στροφαλο-μπιέλες από 2.8 η διαδρομή γίνεται 84mm (από 66) και έχουμε τις εξής διαστάσεις κυλίνδρων 80mm x 84mm = 2532 cc (για τον Μ52Β20 πάντα) Ο 2.2 (M54B22) κινητήρας είχε το ίδιο μπλοκ με τον δίλιτρο και διάμετρο πιστονιών 80mm με διαδρομή 72mm. Και αυτός έχει περιορισμό στον υπερκυβισμό και δεν γίνεται 3λιτρος. Ο τρίλιτρος (Μ54) έχει διαδρομή 89.6mm αντί για 84mm (που είχε ο 2.8) και από εκεί βγαίνουν τα 200 παραπάνω κυβικά εκατοστά (στο σύνολο 6 κυλίνδρων) Επί της ουσίας ο Cabriolakias έχει Ε36. Μ54 μοτερ και να θέλει δε βάζει έτσι απλά. Αυτό που μπορεί είναι Μ52Β28 TU . Αλλά η πρόταση του υπερκυβισμού του δίνει το παλιό του μοτέρ ανακατασκευασμένο, και με ισχύ και ροπή παραπλήσια με του 325. Τώρα Ντίνο για τιμή είτε στο Σπανό, είτε αλλού, ότι και να ξέρει ο καθένας εδώ, καλύτερα να πάρεις ο ίδιος τηλέφωνο ή να πάς από εκεί (Σπανό για Schnitzer), αλλού για τις άλλες εταιρείες και να μάθεις την τρέχουσα τιμή. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Dim77 : 16-01-08 στις 02:08 |
#36
|
||||
|
||||
αυτο εγραψα και εγω οτι δεν γινεται πανω απο 2.6lt.παντως σημερα ξαναπηρα το παιδι και μου ειπε οτι μας ειχε πει 5500€.βεβαια δεν ειναι στην αθηνα η αντιπροσωπια
|
#37
|
||||
|
||||
Παράθεση:
ο πεινασμενος κυβικα ονειρευεται και λεω: http://www.noellemotors.de/3_2l_engi...deed99c.0.html ο noelle βαζει στο 28αρι διαδρομη 89,6 ποσο ευκολα λοιπον θα ταιριαξει ο στροφαλος του Μ54 στο Μ52,να παρουμε κανενα κυβικο?ξερει κανενας?η διαμετρος πιθανον ειναι με εμβολα Μ3 3.0 |
#38
|
|||
|
|||
για εμενα κυριοι, η καλυτερη λυση ειναι η εξης:
Περνουμε ενα μοτερ, το λυνουμε και αγοραζουμε στροφαλο-πιστονια-μπιελες-βολαν. (ειτε γνησια, ειτε ΟΕΜ). Στροφαλο μπορειτε να βρειτε ειτε απο το ebay ειτε απο stroker kit. Μπιελες θα παρετε του 328, και πιστονια θα διαλεξετε απο το site της Mahle (http://www.motorenteile.mahle.com:80...pp/queryEngine) αναλογα με την διαμετρο και το υψος του εμβολου που θα σας πει το ρεκτιφιε ή ενας καλος μηχανικος (τα δικα μου στοιχισαν 400€, σφυριλατα, αγορασμενα στην Ελλαδα και τα 4). Τα παμε σε ενα καλο ρεκτιφιε μαζι με το μπλοκ και το καπακι, κανουμε ρεκτιφιε στην διασταση που θελουμε, αλλαζουμε οδηγους στο καπακι, βαζουμε οσο μεγαλυτερες βαλβιδες γινεται μαζι με εδρες, τρι-μεταλλικα παντου, ελαφρωμα και ζυγισμα βολαν, ζυγισμα και ταιριασμα μπιελες, ελαφρωμα και ζυγισμα στροφαλου μαζι με το βολαν και την τροχαλια στροφαλου. Για να δεσει το γλυκο, αγοραζουμε ενα σετακι φλατζες γενικης επισκευης γνησιες και καινουριες βιδες καπακιου. (εγω λογο turbo περασα μπουζονια). Τελος δενουμε το μοτερακι, το βαζουμε επανω, παιρνει μπροστα και το στρωνουμε οσο πιο ηρεμα μπορουμε. Το μονο που μας μενει ειναι αλλαγη λαδιων και φιλτρων στα 1000 χλμ και παμε για ενα καλο προγραμμα και ειμαστε ετοιμοι. Να ειστε σιγουροι οτι θα εχετε ενα μοτερ που θα ξυριζει και σε χαμηλοτερο κοστος απο αυτο που ζητανε οι μεγαλες εταιριες. Εμενα μου στοιχισαν 1150€ Ολα τα ανταλλακτικα ΚΑΙ το ρεκτιφιε μαζι (χωρις το προγραμμα και το turbo φυσικα), την στιγμη που ο HARTGE ζητουσε 3200€ ΜΟΝΟ για τον στροφαλο. Να τελειωσω λεγοντας οτι ολοι μα ολοι αυτοι χρησιμοποιουν γνησιους στροφαλους BMW και πιστονια της MAHLE.
__________________
Τα αλογα δεν ειναι στραγαλια............... |
#39
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Τις φωτιές τις ανάβει ο Supercharger |
#40
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Η νοελλε το κανει 2,6 αυτο το ξερω.. ο Σπανος το σκαβει κι ολας και το κανει 2,8 κανονικα ιδιο με το 28αρι ετσι κι αλλιως και τα δυο Μ52 ειναι.. |
|
|