#101
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Με αυτό τον τρόπο αλλάζουν το αβάνς, και το χρόνο των ψεκασμού των μπέκ. Αυτό το κάνουν φυσικά σε συνδυασμό με τον αισθητήρα φορτίου. Εάν το όχημα κινείται, έστω και λίγο, αυτό σημαίνει οτι δεν θα χρειαστεί να πατήσεις το γκάζι να ανεβάσεις στροφές, να αφήσεις συμπλέκτη γλυκά κλπ για να ξεκινήσεις, αλλά θα κάνεις rolling start... Σε αυτό το σημείο, ψεκάζουμε περισσότερη ώρα, αλλά αλλάζουμε το αβάνς και το μείγμα μας μέσω του MAF για να κρατήσουμε ίδιο το ρελαντί. Εαν φυσικά κατά την διαδικασία έχεις αλλαγή του ρελαντί, χωρίς να έχει έρθει φορτίο, καταλαβαίνεις και μόνος σου οτι έχεις βλάβη..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#102
|
||||
|
||||
καταλαβα
που μπορει να ειναι αυτο το προβλημα?
__________________
τα bmw καινε,δεν πανε και πετανε κωλους!! |
#103
|
||||
|
||||
Μάλλον στο ντιστριμπιτέρ...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#104
|
||||
|
||||
μηπως επειδη ειναι ευαισθητο στην κακη βενζινη και χτυπαει ευκολα και πυρακια εχει να κανει?
δωσε τη λυση rapid γιατι η αντιπροσωπεια δεν!
__________________
τα bmw καινε,δεν πανε και πετανε κωλους!! |
#105
|
||||
|
||||
Αν οταν αδειάσει το καυσιμο βάλεις μερικές φορές β πάουερ θα ξέρεις...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#106
|
||||
|
||||
το εχω κανει....με κατωσταρα ειναι κυρια δν χτυπαει πυρακια......αυτο με το πεσιμο των στροφων δεν θυμαμαι αν διορθωνεται
τι μπορει να φταιει δλδ στο ντιστριμπιτερ?θελει ρυθμισμα το αβανς?δν εχει πειραχτει ποτε και εχει 78.000 η μηχανη.....ξερυθμιστηκε μονο του?
__________________
τα bmw καινε,δεν πανε και πετανε κωλους!! Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη DiMiTrIs_ : 31-08-15 στις 12:38 |
#107
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Μπορεί να έχουν φαγωθεί τα άκρα και να μην βάζει καλή σύνδεση.. Πολλά μπορεί να είναι.. Για αυτό έχουμε τα συνεργεία
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#108
|
||||
|
||||
εμενα ειναι αυτο το 1.6 cvh
δν εχει το κλασσικο ντιστριμπιτερ αποτι καταλαβαινω αλλα ηλεκτρονικο και δν παιρνει ρυθμιση 1.6 litre and 1.8 litre (R6A type) CVH models A development of the EEC IV system is used to control both the ignition and fuel injection systems. A fully electronic Distributorless Ignition System (DIS) is fitted, replacing the mechanical distribution of high tension voltage (by a rotating distributor) with “static” solid-state electronic components. The system selects the most appropriate ignition advance setting for the prevailing engine operating conditions from a threedimensional map of values stored in the EEC IV control module memory. The module selects the appropriate advance value according to information supplied on engine load, speed, and operating temperature from various sensors. The EEC IV module receives information from a crankshaft speed/position sensor (similar to that described for the ESC Hybrid system), except that on 1.6 litre engines, the sensor is activated by a toothed disc on the flywheel), a throttle position sensor, an engine coolant temperature sensor, an air charge temperature sensor, a manifold absolute pressure (MAP) sensor, a vehicle speed sensor (mounted on the gearbox), and an exhaust gas oxygen sensor. The module provides outputs to control the fuel pump, fuel injector, throttle valve control motor, pulse-air control solenoid, carbon canister purge solenoid (where applicable), and the ignition system. Using the inputs from the various sensors, the EEC IV module computes the optimum ignition advance and fuel injector pulse duration to suit the prevailing engine conditions. A “limited operation strategy” (LOS) means that the vehicle will still be driveable, albeit at reduced power and efficiency, in the event of a failure in the module or one of its sensors.
__________________
τα bmw καινε,δεν πανε και πετανε κωλους!! Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη DiMiTrIs_ : 31-08-15 στις 16:50 |
#109
|
||||
|
||||
Τότε θέλεις παλμογράφο
και κάποιον να γνωρίζει, για να μετρήσεις αν έχεις σωστά ρεύματα απο την ηλεκτρονική σου...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#110
|
||||
|
||||
The system selects the most appropriate
ignition advance setting for the prevailing engine operating conditions from a threedimensional map of values stored in the EEC IV control module memory. The module selects the appropriate advance value according to information supplied on engine load, speed, and operating temperature from various sensors. μαλλον αυτοι οι χαρτες οταν το εφτιαχναν θα ηταν με βαση κλιματα γερμανιας και αγγλιας και οχι ελλαδας που εχει τοσο θερμο....γιαυτο συμβαινει αυτο στι δικη μου περιπτωση εδω κανουν λαθη μηχανικοι το 2015,βγαινουν αμαξια που σβηνουν που ρεταρουν στο ρελαντι απο το εργοστασιο και πανε για ανακληση δν θα ειχαν μικρολαθη τοτε? ή καποιος απο ολους αυτους τους αισθητηρες δν δινει την σωστη τιμη τρεχα γυρευε με λιγα λογια...
__________________
τα bmw καινε,δεν πανε και πετανε κωλους!! |
Tags |
318is, m42 |
|
|