Σπανος και υπερκυβισμος

[SUPERCHARGER]

Ο Dim77 εχει δικιο.

2.6 γινεται γιατι το 2.8 εχει αλλο καπακι.
Αν βρεις καπακι απο 2.8 μπορεις να κανεις ρεκτιφιε σε 2.8
Παντως ενα Ε39 υπερκυβισμενο που το ειχαν φτιαξει στην Athens Car και του βγαλει τον πνιχτη απο το φιλτροκουτι και του ειχα φτιαξει προγραμμα, ειχε βγαλει αν θυμαμαι καλα 214hp.

Τα νουμερα στα γραφηματα ειναι hp στον τροχο.

[Cabriolakias]

Αρχική Δημοσίευση από ΑΝΔΡΕΑΣ ΔΡΑΓΑΖΗΣ

Φίλε cabriolakia πάρε μαζί σου 3500 -4000 χιλιάρικα και θα δεις τη παλιά σου μηχανή καινούρια να βάλεις και δίσκο αμπραγιάζ με το πλατό από 330...........αλλά 330 δεν θα είναι ??????(θα λειπουν κατι αλογακια) δε βάζεις μια άλλη μηχανή 330 και τη δηλώνεις μετα τωρα ετσι κανουν συμφερη νομιζω πιο καλα.

Ξανα λεω παιδια δεν θελω να αλλαξω μηχανη... θελω την δικη μου πειτε με κομπλεξικο χαζο οτι θελετε το μοτερ δεν το αλλαζω! δεν ξερω τι μπορει να ειναι το ξενο μοτερ..το δικο μου το εχω κανει μονος μου

[ΑΝΔΡΕΑΣ ΔΡΑΓΑΖΗΣ]

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Βασικά παιδιά γίνεται 2.6.
Ούτε 330, ούτε μαγικά.
Παρόμοια κιτ (μάλλον το ίδιο ακριβώς σετ στροφάλου-μπιελών) προσφέρουν και άλλες εταιρείες που δίνουν περισσότερες πληροφορίες στα site τους.

HAMANN INCREASED-DISPLACEMENT ENGINE HM 2.6
Displacement increase to 2532 ccm
Power increase to 194 hp / 143 kW at 5,800 rpm
Max. torque 252 Nm at 3,900 rpm
V/max approx. 231 km/h
Basics 320Ci

G-POWER displacement engine G3 2.6
Basis 320i, isplacement increase – engine block modification to 2532ccm,
198hp (146kW), torque 258Nm
Consisting of 1x equilibrated crankshaft, 6x G-POWER friction reduced sport pistons,
6x G-POWER conrods (equilibrated), complete engine gasket set, water pump, ECM motronic adjustment 2.6
incl. 24 months additional warranty

Πάντως Ντίνο σαν λύση είναι πολύ καλή και για ανανέωση του μοτέρ σου και αναβάθμιση μαζί.
Μπραβο ετσι ειναι.....

[shido]

Ντινο η noelle που ειχα ρωτησει μου εδωσε 9000€ για μενα ΧΩΡΙΣ εκεντροφορους χταποδια καταλυτες γιατι οπως ειχαν πει ηταν οτι καλυτερο,

δεν νομιζω οτι γλυτωνεις εκει το 6αρακι 7αρακι

[Dim77]

Ας το δούμε λίγο αναλυτικά.

Βασικά το M52B20 TU του 320 Ε36 και 320 Ε46 2.0 δεν γίνεται 2.8
Γίνεται μόνο 2.6 (2532cc).
O κινητήρας έχει διάμετρο εμβόλου 80mm και διαδρομή 66mm.

O 2.5 έχει 84mmx75mm και ο 2.8 84mmx84mm.

Δηλαδή ο κορμός είναι διαφορετικός και μόνο οι 2.5 και 2.8 έχουν την ίδια διάμετρο κυλίνδρων και αλλάζει η διαδρομή.
Στη πράξη βάζουν το στροφαλο-μπιέλες από 2.8 η διαδρομή γίνεται 84mm (από 66) και έχουμε τις εξής διαστάσεις κυλίνδρων 80mm x 84mm = 2532 cc (για τον Μ52Β20 πάντα)


Ο 2.2 (M54B22) κινητήρας είχε το ίδιο μπλοκ με τον δίλιτρο και διάμετρο πιστονιών 80mm με διαδρομή 72mm. Και αυτός έχει περιορισμό στον υπερκυβισμό και δεν γίνεται 3λιτρος.

Ο τρίλιτρος (Μ54) έχει διαδρομή 89.6mm αντί για 84mm (που είχε ο 2.8) και από εκεί βγαίνουν τα 200 παραπάνω κυβικά εκατοστά (στο σύνολο 6 κυλίνδρων)

Επί της ουσίας ο Cabriolakias έχει Ε36. Μ54 μοτερ και να θέλει δε βάζει έτσι απλά. Αυτό που μπορεί είναι Μ52Β28 TU .
Αλλά η πρόταση του υπερκυβισμού του δίνει το παλιό του μοτέρ ανακατασκευασμένο, και με ισχύ και ροπή παραπλήσια με του 325.

Τώρα Ντίνο για τιμή είτε στο Σπανό, είτε αλλού, ότι και να ξέρει ο καθένας εδώ, καλύτερα να πάρεις ο ίδιος τηλέφωνο ή να πάς από εκεί (Σπανό για Schnitzer), αλλού για τις άλλες εταιρείες και να μάθεις την τρέχουσα τιμή.

[mitsos_chania]

αυτο εγραψα και εγω οτι δεν γινεται πανω απο 2.6lt.παντως σημερα ξαναπηρα το παιδι και μου ειπε οτι μας ειχε πει 5500€.βεβαια δεν ειναι στην αθηνα η αντιπροσωπια

[xaros]

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Ο τρίλιτρος (Μ54) έχει διαδρομή 89.6mm αντί για 84mm (που είχε ο 2.8) και από εκεί βγαίνουν τα 200 παραπάνω κυβικά εκατοστά (στο σύνολο 6 κυλίνδρων)

πρωι πρωι μου αναβεις φωτιες dim
ο πεινασμενος κυβικα ονειρευεται και λεω:
http://www.noellemotors.de/3_2l_engi...deed99c.0.html
ο noelle βαζει στο 28αρι διαδρομη 89,6
ποσο ευκολα λοιπον θα ταιριαξει ο στροφαλος του Μ54 στο Μ52,να παρουμε κανενα κυβικο?ξερει κανενας?η διαμετρος πιθανον ειναι με εμβολα Μ3 3.0

[SUPERCHARGER]

για εμενα κυριοι, η καλυτερη λυση ειναι η εξης:

Περνουμε ενα μοτερ, το λυνουμε και αγοραζουμε στροφαλο-πιστονια-μπιελες-βολαν. (ειτε γνησια, ειτε ΟΕΜ). Στροφαλο μπορειτε να βρειτε ειτε απο το ebay ειτε απο stroker kit.
Μπιελες θα παρετε του 328, και πιστονια θα διαλεξετε απο το site της Mahle (http://www.motorenteile.mahle.com:80...pp/queryEngine) αναλογα με την διαμετρο και το υψος του εμβολου που θα σας πει το ρεκτιφιε ή ενας καλος μηχανικος (τα δικα μου στοιχισαν 400€, σφυριλατα, αγορασμενα στην Ελλαδα και τα 4).
Τα παμε σε ενα καλο ρεκτιφιε μαζι με το μπλοκ και το καπακι, κανουμε ρεκτιφιε στην διασταση που θελουμε, αλλαζουμε οδηγους στο καπακι, βαζουμε οσο μεγαλυτερες βαλβιδες γινεται μαζι με εδρες, τρι-μεταλλικα παντου, ελαφρωμα και ζυγισμα βολαν, ζυγισμα και ταιριασμα μπιελες, ελαφρωμα και ζυγισμα στροφαλου μαζι με το βολαν και την τροχαλια στροφαλου.
Για να δεσει το γλυκο, αγοραζουμε ενα σετακι φλατζες γενικης επισκευης γνησιες και καινουριες βιδες καπακιου. (εγω λογο turbo περασα μπουζονια).

Τελος δενουμε το μοτερακι, το βαζουμε επανω, παιρνει μπροστα και το στρωνουμε οσο πιο ηρεμα μπορουμε.

Το μονο που μας μενει ειναι αλλαγη λαδιων και φιλτρων στα 1000 χλμ και παμε για ενα καλο προγραμμα και ειμαστε ετοιμοι.

Να ειστε σιγουροι οτι θα εχετε ενα μοτερ που θα ξυριζει και σε χαμηλοτερο κοστος απο αυτο που ζητανε οι μεγαλες εταιριες.

Εμενα μου στοιχισαν 1150€ Ολα τα ανταλλακτικα ΚΑΙ το ρεκτιφιε μαζι (χωρις το προγραμμα και το turbo φυσικα), την στιγμη που ο HARTGE ζητουσε 3200€ ΜΟΝΟ για τον στροφαλο.

Να τελειωσω λεγοντας οτι ολοι μα ολοι αυτοι χρησιμοποιουν γνησιους στροφαλους BMW και πιστονια της MAHLE.

[Dim77]

Αρχική Δημοσίευση από SUPERCHARGER

για εμενα κυριοι, η καλυτερη λυση ειναι η εξης:

Περνουμε ενα μοτερ, το λυνουμε και αγοραζουμε στροφαλο-πιστονια-μπιελες-βολαν. (ειτε γνησια, ειτε ΟΕΜ). Στροφαλο μπορειτε να βρειτε ειτε απο το ebay ειτε απο stroker kit.
Μπιελες θα παρετε του 328, και πιστονια θα διαλεξετε απο το site της Mahle (http://www.motorenteile.mahle.com:80...pp/queryEngine) αναλογα με την διαμετρο και το υψος του εμβολου που θα σας πει το ρεκτιφιε ή ενας καλος μηχανικος (τα δικα μου στοιχισαν 400€, σφυριλατα, αγορασμενα στην Ελλαδα και τα 4).
Τα παμε σε ενα καλο ρεκτιφιε μαζι με το μπλοκ και το καπακι, κανουμε ρεκτιφιε στην διασταση που θελουμε, αλλαζουμε οδηγους στο καπακι, βαζουμε οσο μεγαλυτερες βαλβιδες γινεται μαζι με εδρες, τρι-μεταλλικα παντου, ελαφρωμα και ζυγισμα βολαν, ζυγισμα και ταιριασμα μπιελες, ελαφρωμα και ζυγισμα στροφαλου μαζι με το βολαν και την τροχαλια στροφαλου.
Για να δεσει το γλυκο, αγοραζουμε ενα σετακι φλατζες γενικης επισκευης γνησιες και καινουριες βιδες καπακιου. (εγω λογο turbo περασα μπουζονια).

Τελος δενουμε το μοτερακι, το βαζουμε επανω, παιρνει μπροστα και το στρωνουμε οσο πιο ηρεμα μπορουμε.

Το μονο που μας μενει ειναι αλλαγη λαδιων και φιλτρων στα 1000 χλμ και παμε για ενα καλο προγραμμα και ειμαστε ετοιμοι.

Να ειστε σιγουροι οτι θα εχετε ενα μοτερ που θα ξυριζει και σε χαμηλοτερο κοστος απο αυτο που ζητανε οι μεγαλες εταιριες.

Εμενα μου στοιχισαν 1150€ Ολα τα ανταλλακτικα ΚΑΙ το ρεκτιφιε μαζι (χωρις το προγραμμα και το turbo φυσικα), την στιγμη που ο HARTGE ζητουσε 3200€ ΜΟΝΟ για τον στροφαλο.

Να τελειωσω λεγοντας οτι ολοι μα ολοι αυτοι χρησιμοποιουν γνησιους στροφαλους BMW και πιστονια της MAHLE.

Τις φωτιές τις ανάβει ο Supercharger

[Cabriolakias]

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Ας το δούμε λίγο αναλυτικά.

Βασικά το M52B20 TU του 320 Ε36 και 320 Ε46 2.0 δεν γίνεται 2.8
Γίνεται μόνο 2.6 (2532cc).
O κινητήρας έχει διάμετρο εμβόλου 80mm και διαδρομή 66mm.

O 2.5 έχει 84mmx75mm και ο 2.8 84mmx84mm.

Δηλαδή ο κορμός είναι διαφορετικός και μόνο οι 2.5 και 2.8 έχουν την ίδια διάμετρο κυλίνδρων και αλλάζει η διαδρομή.
Στη πράξη βάζουν το στροφαλο-μπιέλες από 2.8 η διαδρομή γίνεται 84mm (από 66) και έχουμε τις εξής διαστάσεις κυλίνδρων 80mm x 84mm = 2532 cc (για τον Μ52Β20 πάντα)


Ο 2.2 (M54B22) κινητήρας είχε το ίδιο μπλοκ με τον δίλιτρο και διάμετρο πιστονιών 80mm με διαδρομή 72mm. Και αυτός έχει περιορισμό στον υπερκυβισμό και δεν γίνεται 3λιτρος.

Ο τρίλιτρος (Μ54) έχει διαδρομή 89.6mm αντί για 84mm (που είχε ο 2.8) και από εκεί βγαίνουν τα 200 παραπάνω κυβικά εκατοστά (στο σύνολο 6 κυλίνδρων)

Επί της ουσίας ο Cabriolakias έχει Ε36. Μ54 μοτερ και να θέλει δε βάζει έτσι απλά. Αυτό που μπορεί είναι Μ52Β28 TU .
Αλλά η πρόταση του υπερκυβισμού του δίνει το παλιό του μοτέρ ανακατασκευασμένο, και με ισχύ και ροπή παραπλήσια με του 325.

Τώρα Ντίνο για τιμή είτε στο Σπανό, είτε αλλού, ότι και να ξέρει ο καθένας εδώ, καλύτερα να πάρεις ο ίδιος τηλέφωνο ή να πάς από εκεί (Σπανό για Schnitzer), αλλού για τις άλλες εταιρείες και να μάθεις την τρέχουσα τιμή.

Η νοελλε το κανει 2,6 αυτο το ξερω.. ο Σπανος το σκαβει κι ολας και το κανει 2,8 κανονικα ιδιο με το 28αρι ετσι κι αλλιως και τα δυο Μ52 ειναι..