#21
|
||||
|
||||
Παράθεση:
στο bmwfans στους αισθητηρες λ με κωδικο (11 78 1 405 324) και (11 78 7 832 035) η bosh τους δινει για oxygen sensors και οχι temperature sensors που σημαινει πως δεν ειναι αισθητηρες θερμοκρασιας,αλλα αισθητηρες οξυγονου..αρα σιγουρα παιζουν και αυτοι ρολο στην θεση που θα τους βαλεις,οο αισθητηρας θερμοκρασιας ειναι αυτος (11 78 7 831 624) εστω κατα την γνωμη σου οτι το διαβαζουν οι O2 sensors στο χταποδι δεν αλλαζει κατι σε αυτο που ειπα.. 1)εαν αλλαξεις το maf housing ο maf δεν θα διαβαζει λαθος αερα,παραπανω αερα δεν ειναι λαθος ΙΣΑ ΙΣΑ ΑΥΤΟ ΘΕΛΟΥΜΕ,θα διαβασει παραπανω αερα και θα δωσει παραπανω καυσιμο η dme (+με σωστο σπινθηρα απο μεριας μπουζι) εσυ λες.. 4)Μπορείς να πας όσο οριακά ΣΕ ΑΦΗΝΟΥΝ ΟΙ Ο2 sensors σε μείγμα ΧΩΡΙΣ να σε νοιάζει τι διάβασε το ΜΑΦ ... απλα θα πας όσο οριακά ΣΕ ΑΦΗΝΟΥΝ ΟΙ Ο2 sensors με το maf επανω αρα δεν θα διαβαζουν λαθος μιγμα οι Ο2 sensors σκεψου το ιδιο συστημα σε alpha-n.. Παιρνει η εισαγωγη πολυ παραπανω αερα απο την μαμα με maf,με το προγραμμα που εχεις φτιαξει δινεις παραπανω καυσιμο και παρολα αυτα ΔΕΝ διαβαζουν κατι λαθος οι λ και δεν διορθωνουν τπτα (ουτε λαμπακια εχεις κ.ο.κ) συμφωνω στο οτι εαν βαλεις προγραμμα σε μαμα m3 προφανως και θα κανει adaptation στις μαμα ρυθμισεις γιατι πολυ απλα οι λ θα διορθωσουν το πλουσιο μειγμα σου..λαθος δικο μου εδω..προγραμμα μονο εαν πειραξεις την εισαγωγη ειτε με maf ειτε χωρις διοτι διαφορετικα δεν ειχει νοημα..παντως γενικα πιστευω οτι με το προγραμμα μπορεις να αλλαξεις την ποσοτητα του καυσιμου..δεν νομιζω να ειναι κλειδωμενες οι τιμες..εαν ειναι τοτε ουσιαστικα δεν μπορεις να κανεις τπτα απλα ευχεσαι να καταφερει να ψεκασει σωστα η dme,τοτε το ξεκλειδωμα αυτου θα ειναι το alpha-n... αυτο που δεν ξερω ειναι κατα ποσο πολυ αερα θα μπορεσει να διαβασει ο maf,δλδ εαν εχεις φτασει στο τερμα την αγωγιμοτητα του thermistor στην εισαγωγη και εισαι οριακα δεν νομιζω να καταφερει ή να προλαβει η dme να ψεκασει τοση πολυ βενζινη,τα beck του m3 ειναι παρα πολυ καλα και ικανοποιητικα,τοτε ισως να χρειαστεις εκκεντροφορους για να πειραξεις την διαρκεια του ψεκασμου,εαν ειχαμε οοοολες τις τιμες που χρειαζομαστε δλδ κατι θα καναμε 1)ογκος αερα στην μαμα εισαγωγη 2)ταση εξοδου του maf στον εγκεφαλο και τα ορια Vout min-Vout max (για συγκεκριμενο ογκο) 3)διαρκεια παλμου ψεκασμου του εγκεφαλου 5)ποσοτητα ψεκασμου των beck |(βενζινης δλδ) 4)μετα την καυση την ταση εξοδου των λ οπως επισης και την πυκνοτητα οξυγονου στα καυσαερια 5)ενταση του σπινθηρα των μπουζι στον κυλινδρο μπορει να εχω ξεχασει κατι..ολα αυτες τις πληροφοριες εννοειται σε wot.. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mo328i : 17-12-10 στις 21:04 |
#22
|
||||
|
||||
Καμιά επαναπρογραματισμένη ecu δεν θα κάνει adaptation αν έχουν αλλάξει οι σωστοί παραμέτροι. Αν όπως λέει ο Βαγγέλης, η ecu δουλεύει πάντα σε closed loop (που θα ήταν-είναι μεγάλη μαλακία με 1V αισθητήρες λ), τότε ο προγραμματιστής πρέπει να βρει τον χάρτη με το target voltage του λ σε wot, και να τον αλλάξει στο επιθυμητό voltage, που αναλογεί στο επιθυμητό afr. Αντίστοιχα , πρέπει να αλλάξει τον χρόνο ψεκασμού που αντιστοιχεί σε χ voltage του maf, έτσι ώστε να μην υπάρχει ασυμφωνία στο afr που φτιάχνει ο maf σε συνδυασμό τον ψεκασμό, με το voltage που θέλει να δει ο λ. Απλοποιοημένα πολύ, όμως αυτό προκύπτει από αυτά που διαβάζω παραπάνω.
|
#23
|
||||
|
||||
Παράθεση:
|
#24
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nick_compact : 17-12-10 στις 21:37 |
#25
|
||||
|
||||
Παράθεση:
|
#26
|
||||
|
||||
Παράθεση:
|
#27
|
||||
|
||||
Παράθεση:
η ταση απο τους λ θα σταλει θες δεν θες στην ecu,ο εγκεφαλος δεν λειτουργει με c++ να του πεις εαν διαβασεις την χ ταση τοτε μετετρεψε την σε αλλη..με αγραφο μπορεις να τα βγαλεις ολα off και να κανεις οτι θες,αλλα με τον εγκεφαλο του m3 δεν μπορεις να παιξεις και πολυ...θες σταθερη εισοδο απο λ σε ecu ?διαβασε προσεκτικα παραπανω κρατας την ταση των 400mv μονο με σταθεροποιητη τασης ή με αγραφο τους καταργεις..ποσο πιο ελληνικα να το πω? Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mo328i : 18-12-10 στις 02:14 |
#28
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Η τάση που γυρίζει από τον λ στον εγκέφαλο, αντιστοιχεί σε μια χ αναλογία αέρος/καυσίμου. Συνήθως όσο μικρότερη η τάση σε mv τόσο πιο φτωχό το μείγμα, όσο μεγαλύτερη πιο πλούσιο, αλλά αυτό δεν ισχύει με όλους του λ. Ο εγκέφαλος βλέπει την τάση, και ανάλογως διορθώνει τον ψεκασμό, μέχρι ο λ να γυρίσει την επιθυμητή τάση, που αντιστοιχεί στην σωστή αναλογία αέρος καυσίμου. Φυσικά, αυτό δεν είναι τόσο απλό όσο το λέω εγώ εδώ, αφού υπάρχουν εκατοντάδες χάρτες στην ecu. Σε έναν εγκέφαλο που δουλεύει closed loop μόνο σε σταθερό ή πολύ λίγο φορτίο, η τάση του λ που πρέπει να γυρίζει είναι αυτή που αντιστοιχεί σε 14.7 αναλογία, και όσο βρίσκεται σε closed loop, ο ψεκασμός προσαρμόζεται συνεχώς έτσι ώστε να γυρίζει ο λ την τάση που πρέπει. Με καταλαβαίνεις τι λέω; Όταν όμως δουλεύει closed loop ακόμα και σε φουλ φορτίο, το πράγμα περιπλέκεται πολύ. Η τάση που πρέπει να γυρίζει ο λ στην ecu δεν είναι σταθερή!!! Γιατί απλά και η αναλογία αέρος/καυσίμου δεν είναι σταθερή σε όλο το φάσμα στο τέρμα γκάζι!!! Ξεκινάει από αρκετά φτωχό χαμηλά, και πλουτίζει όσο πλησιάζεις στον κόφτη! Άρα, υπάρχει πίνακας στην ecu, ο οποίος έχει συγκεκριμένο voltage ανά στροφές! Και όταν η τάση που γυρίζει από τον λ, παρεκλίνει, αρχίζει τις διορθώσεις! Ακριβώς όπως και ο knock sensor! (αν ξέρεις πως λειτουργεί) Παράδειγμα, αν από το εργοστάσιο είναι ρυθμισμένο να δουλεύει 12.5:1 στις 7000 στροφές, και εσύ πας και πειράξεις το πρόγραμμα, και το ρυθμίσεις να δουλεύει 13:1, η τάση που γυρίζει ο λ θα αλλάξει, και η ecu θα επιχειρήσει να το κάνει ξανά 12.5:1, γιατί βλέπει ότι γυρίζει λάθος voltage ο λ! Άλλο voltage γυρίζει στο 13:1 και άλλο στο 12.5:1. Γιατί θα επιχειρήσει να το γυρίσει σε 12.5:1; Γιατί κάποιος της έχει πει, ότι στις 7000rpm η τάση που γυρίζει ο λ, πρέπει να είναι η Α, που αντιστοιχεί στο 12.5:1, αλλά εσύ το πείραξες και γυρίζει τάση Β, άρα θα πειράξει τον ψεκασμό μέχρι να γυρίσει πάλι η τάση Α! Πρέπει λοιπόν να έρθει κάποιος άλλος, και να της πει ότι στις 7000rpm, η τάση που πρέπει να γυρίζει από τον λ είναι Β! Πιο απλά δεν μπορώ να στο εξηγήσω! |
#29
|
||||
|
||||
Παράθεση:
για να γυρισουμε στην πραγματικοτητα γιατι θεωρητικα ολα αυτα που λεμε καλα ειναι.. δεν νομιζω να βρεις την καταλληλη διατομη με το καταλληλο σημειο του maf με τον καταλληλο maf για τον ιδανικο ψεκασμο με την πρεπον καυση για τη σωστη ταση εξοδου καθε φορα του λ... λυσεις που βλεπω: 1)εχεις τοοοσους πολους παραμετρους που πρεπει να κοιταξεις για να πετυχεις το σωστο μειγμα που απλα πρεπει να εχεις ενα ολοκληρο εργαστηριο στην διαθεση σου και ολη την ημερα να πειραματιζεσαι,αρα αρχικα ειναι αναποφεκτο να γυρισεις σε alpha-n τον την ecu για να πετυχεις οσο καυσιμο θες στις στροφες που θες με το υπαρχον φορτιο αερα ουτως ωστε να μην χρειαζεται να διορθωνει πολυ ο λ... 2)πας για αγραφο και ξεμπαζεις λ ΚΑΙ maf και κανεις οοοτι θες,βεβαια εχει και τα κακα του οτι το αυτοκινητο θα πηγαινει λιγο χειροτερα ή λιγο καλυτερα οταν αλλαζει ο καιρος και η θερμοκρασια,οπως επισης και η πυκνοτητα του αερα..επισης θα πρεπει να εχεις παιξει αρκετα με εισαγωγη,εξατμιση,συμπιεση,εκκεντροφορους κτλπ για να αξιοποιησεις τον αγραφο 3)εαν σε καθε ταχυτητα υπαρχει διαφορετικος χαρτης τοτε για καθε ταχυτητα ο λ θα διορθωνει οταν εισαι στην υψηλες στροφες..εαν τελικα γινεται αυτο που λες δλδ στην ουσια να πεις στην ecu οτι σωστη ταση ειναι λιγο μεγαλυτερη απο την κανονικη (να λειτουργεις λιγο πιο πλουσιος και να αυτο να θεωρειται φυσιολογικο λ<1 απο τον εγκεφαλο) τοτε βεβαια εαν καποια στιγμη διαβασει λιγο καλυτερο αερα (πες οτι εισαι σε ιδανικη πυκνοτητα οξυγονου και πυκνοτητας αερα) τοτε το λ=1 (το ξερω πρακτικα δεν γινεται) για την ecu θα θεωρειται φτωχο σε μειγμα οποτε θα ψεκασει ακομα παραπανω!!! παντως adaptation στις μαμα ρυθμισεις δεν θα κανει θα λειτουργεις πλουσιος και αυτο θα ειναι φυσιολογικο!!!!...αλλα μπορουμε να ειμαστε σιγουροι οτι γινεται? αντε να κατσεις να συζητησεις με προγραμματιστη για αυτα που λεμε και αντε να σου απαντησει και να σου βρει και τις καταλληλες τιμες να λειτουργεις χειμωνα καλοκαιρι με μικρες αποκλισεις στην αποδοση.. ερωτηση 1. γιατι εαν γυρισεις τον εγκεφαλο σε alpha-n δεν βγαζεις εκτος τους λ?υποτιθεται οτι ξερεις τι θες και τι εχεις πετυχει απο μειγματα και δεν θες καποιον να σε διορθωνει γιατι απλα ΔΕΝ ΤΟ ΘΕΣ!! ερωτηση 2. αρχικα το θεμα ηταν για την grupe m εαν τελικα διαβασει τον παραπανω αερα ο maf και ψεκασει λιγο παραπανω βενζινη η ecu και ο λ με την παραπανω περιεκτικοτητα οξυγονου και την παραπανω περιεκτικοτητα σε βενζινες δεν διορθωσουν τιποτα,τοτε πρακτικα σημαινει οτι αυτο το μαραφετι θα δουλεψει εστω και για μικρη διαφορα? ή μηπως ο maf δεν μπορει να διαβασει παραπανω αερα (ειτε γιατι ψαδιλιζει την ταση η ecu) ειτε δεν γινεται σαν διαταξη (που δεν νομιζω) Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mo328i : 18-12-10 στις 21:30 |
#30
|
||||
|
||||
Παράθεση:
2. ΑΝ η εισαγωγή κάνει αυτό που υπόσχεται, και περάσει λίγα παραπάνω cfm, σίγουρα το af θα τα διαβάσει και η ecu θα ψεκάσει λίγο παραπάνω. Είσαι σίγουρος όμως ότι δουλεύει η εισαγωγή; Εκεί είναι το θέμα. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nick_compact : 18-12-10 στις 21:49 |
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|