#1
|
||||
|
||||
msd 6al ανάφλεξη σε Μ10
Την παλιά εποχή, τότε που πληρώναμε σε δραχμές τα παντελόνια ήταν καμπάνες και τα σουξέ τα τραγουδούσε ο Πασχάλης , στα περισσότερα αυτοκίνητα η ανάφλεξη ήταν με πλατίνες. Ωραίο πράγμα οι πλατίνες, ποτέ δεν μένεις στο δρόμο και αν μείνεις τις βγάζεις, τις τρίβεις μ ενα γυαλόχαρτο τις ξαναβαζεις, ρυθμίζεις διάκενο με το μάτι και ξαναξεκινάς. Άντε στο τσακίρ κέφι όταν χάλαγε ο συμπυκνωτής , έκανε διακοπές το εργαλείο , αλλά και εκει ξεκούμπωνες φισάκι ξεβίδωνες βίδωνες κούμπωνες φισάκι, έφευγες. Μετά βγήκαν τα Ε21 με ηλεκτρονική ανάφλεξη, σκεπτόταν την αναβάθμιση ο πτωχός πλην τίμιος και ελαφρώς βαρυπόδαρος ιδιοκτήτης -02 , σου λέει, δεν θα πάρει και κανα άλογο??? και πήγαινε στον μάστορα.
Φιλος αδύνατο γιατι το ενα εχει δεξί γρανάζι το άλλο αριστερό, αλλά ασε να το κοιτάξω και κάτι θα κάνω. Το κάτι θα κανω ισοδυναμούσε με την τράμπα στα γρανάζια. Γρανάζι? ποιό γρανάζι???? το γρανάζι του ντιστριμπιτερ δινει κίνηση στον άξονα του και παίρνει κίνηση από το γραναζι στο τελείωμα του εκκεντροφόρου, απλά πράγματα. Οταν ο αξονας όμως είναι φτιαγμένος από τον συμπέθερο της Μέρκελ για να δουλεύει αριστερόστροφα, αριστερόστροφα κατεβάζει και τα λάδια κάτω, οταν βαλεις δεξί γρανάζι , ο άξονας ανεβάζει τα λάδια επάνω και τα πετάει έξω από ντιστριμπιτέρ, δηλαδή με μαθηματική ακρίβεια πάνω από την εξαγωγή. Οπότε το αποτέλεσμα είναι ναι μεν να εχεις ηλεκτρονική αλλά τότε ήταν της μόδας και οι φλορέτες και τα sachs , και μυρίζαν χαρακτηριστικά, όπως όλα τα δίχρονα....οπότε ήσουν και μες στην μόδα με μια εσάνς διχρονίλας Πως λύνεται το πρόβλημα? Η τεχνολογία προχώρησε και είτε παιδευεσαι και λύνεις δενεις ντιστριμπιτερ για να βάλεις το πηνίο - μάτι της ηλεκτρονικής από το αριστερό στο δεξί, που θέλει ενα κάρο πατέντες και μάστορα που να κατέχει, είτε βάζεις κάποια ηλεκτρονική αντί της πλατίνας, όπως πχ η lumenition η pertronix ή η powersparks. Οπότε ξαφνικά και ρευματα εχεις και λάδια δεν καίγονται και οταν περνάς τις 7000 δεν ακούς εναν ήχο σαν τενεκέ που σκίζεται. Αν θες όμως ενα βήμα παραπάνω πας στην απόλυτη αναβάθμιση που λέγεται msd 6al είτε την απλή είτε την programmable που ρυθμίζεις αβάνς και κόφτη εξωτερικά. Η msd6al συνδιάζεται ευκολα ειτε με τις πλατίνες (αλλά εκει το αποτέλεσμα ειναι μικρή βελτίωση) είτε με κάποια aftermarket ηλέκτρονική που η βελτίωση είναι θεαματική. Η τοποθέτηση είναι εύκολη μιας και έχει λεπτομερείς οδηγίες στο κουτί, και εχει την δυνατότητα να βάλεις τον κόφτη στις στροφές που θέλεις. Προσωρινά την έχω συνδιάσει με την λύση φριτέζα που περιέγραψα πιο πάνω με ντιστριμπιτερ απο Ε21 μιας και έκαψα την lumenition από την πολύ την.... βιασύνη. Το αυτοκίνητο άλλαξε συμπεριφορά σε όλη την κλίμακα των στροφών , βεβαια υπάρχει και ενα κακό το οποίο δεν είχα προβλέψει. Δεν δουλευει το στροφόμετρο, αλλά διορθώνεται μιας και υπάρχει ειδικός αντάπτορας. Θα επανέλθω μόλις εχω στα χέρια μου τον αντάπτορα και την καινούργια ηλεκτρονική, και θα κάνω και δυναμομέτρηση ώστε να συγκρίνουμε την βελτίωση.
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. |
#2
|
||||
|
||||
ειναι ωραιο που υπαρχουν ανθρωποι που δεν παρατανε τα μ10!
__________________
τα bmw καινε,δεν πανε και πετανε κωλους!! |
#3
|
|||
|
|||
μπραβο για το μερακι σου! κανε ανοιξε μας τα ματια...γιατι οταν ξεμπερδεψω λιγο με τα αεροψυχτα...εχω ενα ε21 για συμμαζεμα και ανεβασμα.
|
#4
|
||||
|
||||
Στα Ε21 τα πράγματα είναι πιο εύκολα, μιας και έχουν ηλεκτρονική ανάφλεξη από το εργοστάσιο. Εκεί που δυσκολεύει το θέμα είναι όταν πάς σε Ε21 να τοποθετήσεις διπλά καρμπυρατέρ. Τα μοτερ ειναι ίδια με τα Μ10 που φοράνε τα -02 πλην μικροδιαφορών, και φυσικά με διαφορετικά ρεύματα. Τα ντιστριμπιτέρ, μια διαβολική εφευρεση που το έφτιαξε ετσι κάποιος κακός μάστορας που σίγουρα καίγεται σε κάποιο καζάνι της κόλασης, μεταβάλει το αβάνς αναλογα το φορτίο, όπως το αντιλαμβάνεται μέσω της υποπίεσης. Άλλες μοίρες όμως δίνει το ντιστριμπιτερ του -02 άλλες του Ε21. Πιο κοντά στο ιδανικό για τα καρμπυρατερ είναι αυτό του -02 το οποίο όμως είναι δεξιόστροφο, δείτε και στο πρώτο πόστ, τι γίνεται .Στα ti το ντιστριμπιτερ δεν είχε φούσκα οπότε εγραφε στα παπάκια του την υποπίεση και εδινε τις μοίρες που έπρεπε και τελείωνε το πανηγύρι. Στα απλά καταργείς την φούσκα σκαλίζεις λίγο τα αντίβαρα κλείνεις την τρύπα της φούσκας και είσαι έτοιμος. Στα Ε21 όμως???????
Εδω τα πράγματα δυσκολεύουν , γιατι τα ντιστριμπιτερ δίνουν ενα τρελό αβανς μετα τις 3300 με αποτέλεσμα αναλόγως το φτιάξιμο, είτε να ψοφάει είτε να κλωτσάει σαν ερεθισμένο γαιδούρι. Ποτέ όμως δεν πρόκειται να δουλέψει σωστά. Η λύση είναι μία, απευθυνόμαστε στην αρχαιολογική υπηρεσία της περιοχής μας, βρίσκουμε ενα ντιστριμπιτερ με δεξί γρανάζι και εναν εκκεντροφόρο ειτε απλο είτε schrick κλπ για μοτερ πριν το 81 , δεξιόστροφο, και ως δια μαγείας το πρόβλημα λύνεται. Λύνεται...όλα σχετικά είναι , ας θεωρήσουμε πως λύνεται αν τα καρμπυρατερ ειναι σωστά σεταρισμένα και ρυθμισμένα, και αν θεωρήσουμε πως ο μαστορας ξέρει να ρυθμίσει αβάνς και να χρονίσει το μοτέρ σωστά.
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. |
#5
|
|||
|
|||
το δικο μου ειναι του 83 , 1.8 injection. θελω να του βαλω κομπρεσσορα και με εναν παραλληλο να ελενξω τουλαχιστον τα μειγματα. Τωρα για αβανς και τετοια...εδω θελουμε βοηθεια.
|
#6
|
||||
|
||||
Megasquirt efi, η μοναδική λύση.
Με τον πρωτόγονο ψεκασμό που έχει δεν θα μπορέσεις να κάνεις πολλά πράγματα. Καλύτερα να τα καταργήσεις όλα αυτα και να βάλεις efi με 4 πολλαπλασιαστές και να κάνεις την δουλειά σου
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. |
#7
|
||||
|
||||
Πάρα πολύ ενδιαφέρον να δούμε τι επίπτωση έχει το σύστημα της ανάφλεξης
στην απόδοση του κινητήρα...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#8
|
||||
|
||||
Τουλάχιστον σε αίσθηση η διαφορά είναι πολύ μεγάλη
μενει να ολοκληρωθεί για να την επιβεβαιώσουν και οι αριθμοί
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. |
#9
|
||||
|
||||
Παράθεση:
άρα έχεις καλύτερη σπίθα στα μπουζι.. Το θεμα είναι να δούμε εάν αυτό είναι απο μόνο του τόσο σημαντικό ώστε να ξεπεραστεί η αρχική ιπποδύναμη που είχε δώσει το εργοστάσιο..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#10
|
||||
|
||||
Αυτό είναι ενα θέμα, αλλά εγω έχω ήδη υπερδιπλασιάσει την εργοστασιακή ιπποδύναμη , με διαφορετική συμπίεση , ροική, τροφοδοσία, εξαγωγή κλπ, οπότε με ενδιαφέρει να δώ πόσο ακόμα μπορεί να επηρεάσει αυτός ο παράγοντας.
Φυσικά δεν είχα αφήσει τα εργοστασιακά ρεύματα, είχα κάνει αναβάθμιση εποχής, με πλατίνα heavy duty ντιστριμπιτέρ φυγοκεντρικό tii , άλλα μπουζοκαλώδια και πολλαπλασιαστή. Εκεί που βλέπω σίγουρη αλλαγή είναι στο στροφάρισμα που πρίν εφτανε 7800 με το ζόρι μετα την 3η ταχύτητα και τώρα φτάνει κόφτη στις 8000 για πλάκα μέχρι και την 4η σιγουρα. Στροφόμετρο βέβαια δεν έχω αλλά ας ειναι καλά ο κόφτης της msd
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. |
|
|