#11
|
||||
|
||||
Παράθεση:
θελω να πω οταν το αλλαξες που και τι διαφορες ειδες?
__________________
its not what can you say,its what you can proove.(training day film-denzel washighton). e36 till death! http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ewpost&t=32556 |
#12
|
||||
|
||||
Παράθεση:
το οεμ βολαν του m5 ειναι ελαφρυτερο απο του 328 ε36 η' απλα εχει αλλη κατασκευη-λειτουργια.?(για οεμ μ5 κυριως ψαχνω οχι αλουμινιου).μου ειπαν οτι θα εχει ακομα περισσοτερη δυναμη και ξεπεταγμα.θα χασω σε ροπη δηλαδη?πως γινεται αυτο αφου η ροπη ειναι ευθεως αναλογη με την οποια ιπποδυναμη.εκτος αμα χασω σε συγκεκριμενο φασμα στροφων ροπη οπως γινεται με την εισαγωγη μ50 χαμηλα σε μικρο ποσοστο π.χ.αλλα το βολαν μ5 ειναι περισσοτερο για τις χαμηλες στροφες(ξεκινημα) φανταζομαι.ξερω γω τι να πω.εικασιες λεω.
__________________
its not what can you say,its what you can proove.(training day film-denzel washighton). e36 till death! http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ewpost&t=32556 |
#13
|
||||
|
||||
Λεωνίδα απλά ξέχνα το βολάν του Μ5 γιατί είναι πιο βαρύ κατά 6,572 κιλά και δεν έχεις κανένα λόγο να το βάλεις.
Με το ελαφρύτερο βολάν θα νομίζεις ότι έχει πάρει άλογα το μοτέρ γιατί θα έχει καλύτερη απόκριση στο πάτημα του γκαζιού. |
#14
|
||||
|
||||
ένα αμάξι με ελαφρύ βολάν ανεβάζει πιό γρήγορα τις στροφές,αυτό είναι το θετικό, τα αρνητικά είναι ότι όταν θές να φρενάρεις με ταχύτητα το αμάξι φρενάρει λιγότερο,το πόσο λιγότερο έχει σχέση με το πόσο ελαφρύτερο είναι το βολάν,σε μια κατηφόρα για παράδειγμα η ταχύτητα δέν θα σε κρατάει όπως πρίν,και τέλος σε ταξίδι το αμάξι γίνεται λίγο "κουραστικό"αφού με το παραμικρό άφημα του γκαζιού οι στροφές θα πέφτουν πολύ έυκολα
ανάλογα τις απαιτήσεις που έχεις πράτεις αναλόγως
__________________
"Life is about passions. Thank you for sharing mine." Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mike21 : 08-06-11 στις 18:14 |
#15
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Herth : 08-06-11 στις 18:31 |
#16
|
||||
|
||||
Εχει μια απειροελαχιστη διαφορα προς το καλυτερο στον τροπο που ανεβαζει στροφες το μοτερ.....π@π@ρι@ μαντολες δλδ......Βαλε ενα κοντυτερο βημα στο διαφορικο να δεις διαφορες τεραστιες!!Βαλε προγραμμα,φτιαξε μια εξατμιση ολοσωμη, εκει θα δεις διαφορες και οχι με αμφιλεγομενες μετατροπες που τελικα οπως βλεπεις μ@λ@κια σου'πε ο μαστορας σου!Ασχετος ειναι....ακου εκει να βαλεις 6.5kg βαρυτερο βολαν!!
__________________
I was a fighter,I could turn on a thread,now I stand accused of the things I said...... |
#17
|
||||
|
||||
Παράθεση:
εάν δέν κάνω λάθος τα φυσικά μεγέθη που ισχύουν στις δύο περιπτώσεις είναι η ροπή αδράνειας και η στροφορμή(με επιφύλαξη γιατί έχω σκουριάσει λίγο στα θεωρητικά)
__________________
"Life is about passions. Thank you for sharing mine." Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mike21 : 08-06-11 στις 18:46 |
#18
|
||||
|
||||
Παράθεση:
__________________
its not what can you say,its what you can proove.(training day film-denzel washighton). e36 till death! http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ewpost&t=32556 |
#19
|
||||
|
||||
Ας κάνω και γω μια προσπάθεια να πω το σκεπτικό μου
Μπερδεύτηκα στο πρώτο ποστ γτ όταν έγραψες για το φρενάρισμα, το μυαλό μου πήγε σε συνθήκες επίπεδου δρόμου, με μόνη διαφορά από την περίπτωση που αφήνεις το γκάζι, την προσθήκη του φρένου. Και για αυτό μου φάνηκε πως αλληλοσυγκρούονταν μεταξύ τους οι δύο προτάσεις. Τέσπα, σκέφτηκα τα παρακάτω εγώ. Και στις δύο περιπτώσεις (επίπεδου δρόμου με ή χωρίς φρένο) ο κινητήρας είναι ρυμουλκούμενος. Οι στροφές και συνεπώς η ταχύτητα του αυτοκινήτου θα πρέπει να μειωθούν γρηγορότερα με ένα ελαφρύτερο βολάν αφού έχει μικρότερη αποθηκευμένη ενέργεια (λόγω μικρότερης μάζας) από ότι ένα βαρύτερο βολάν,είτε πατάς φρένο είτε όχι. Οι τριβές κύλισης, λόγω αντίστασης αέρα και οι τριβές του κινητήρα είναι ίδιες και στις δύο περιπτώσεις. Τώρα για την περίπτωση της κατηφόρας τα πράγματα νομίζω πως δεν διαφέρουν αρκετά. Έχεις βέβαια επιπλέον την δύναμη της βαρύτητας με φορά αντίθετη στις παραπάνω τριβές. Τη σκέψη μου μόνο με παράδειγμα μπορώ να την εξηγήσω. Είναι αρκετά μπακαλίστικο αλλά έχω σκαλώσει :p Σε μια κατηφόρα κλίσης 4 μοιρών και πχ 4000 στροφές με το βαρύ βολάν, το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα, άρα μονίμως 4000 rpm (χωρίς φρένο). Συνεπώς με ένα ελαφρύτερο βολάν, που έχει μικρότερη αδράνεια, στην ίδια κλίση το αυτοκίνητο δεν θα πρεπε να βρεθεί κάτω από τις 4000rpm και συνεπώς να φρενάρει?Όλα τα υπόλοιπα δεδομένα μένουν πάνω κάτω τα ίδια νομίζω. Με το συλλογισμό αυτό δλδ, ένα ελαφρύτερο βολάν σε κράταει με ταχύτητα σε κατηφόρα με μεγαλύτερη κλίση από ότι το μαμά βολάν. |
#20
|
||||
|
||||
καταλαβα admin.εαν ειναι να νομιζω αστο να παει στην ευχη.σιγα μην κατσω να κανω πειραματα.εγω θελω πραγματικη βελτιωση αλλιως μαμα και παλι μαμα.
__________________
its not what can you say,its what you can proove.(training day film-denzel washighton). e36 till death! http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ewpost&t=32556 |
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|