|
#121
22-01-10, 10:42
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Και εμμένω το λοιπόν στη θέση μου σε εκείνο το γράμμα, την οποία και ξαναπαραθέτω... Δεν διατηρώ πλέον επιφυλάξεις, είμαι βέβαιος οτι τηλεφωνικά σου είπαν αυτά που μας μετέφερες... "Άμα ζητήσεις να στο στείλει γραμμένο σε χαρτί, ότι η βενζίνη χαλάει τα μπέκ, και κατόπιν εξ'αυτού χαλάνε οι πολλαπλασιαστές, και στο στείλει, τότε, και μόνο τότε θα πάρω θέση. Μέχρι τότε απλά διατηρώ επιφύλαξη οτι κατάλαβες σωστά αυτό που σου είπε... Υ.Γ. επειδή ο φορητός μου υπολογιστής είναι πεντιουμ 4 και το ρευμα στην ελλάδα είναι 224 βόλτ αλλά όχι σταθερο, υπάρχει οδηγία να αλλάξω προληπτικά τον λουφτ επειδή μπορεί να παρουσιάζει η ηλιοροφή διαρροή, η τα παράθυρα τριγμους, με αποτέλεσμα να χάνουν τον αέρα τα ελαστικά του οχήματος.. Αυτά χοντρικά." BMW Hellas= άσχετοι-ανεκπαίδευτοι--απαράδεκτοι
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... 
|
|
#122
22-01-10, 10:46
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
|
#123
22-01-10, 11:33
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
δίοτι αν ναι, ίσως να έχουν επιδεινωθεί τα προβήματα του αυτοκινήτου λόγο αυτού. βρώμικος αέρας σε maf ή δεν ξέρω εγώ που αλλού. όχι πως θα έπρεπε να δικαιολογείται αυτό, αλλά λέμε τώρα.....
|
|
#124
22-01-10, 11:38
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
|
|
#125
22-01-10, 12:07
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Κάτω, αμέσως πρίν τον καταλύτη..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#127
22-01-10, 12:27
|
|||
|
|||
|
να ενημερώσω την κοινίτητα του φόρουμ ότι εμφανίστηκε ένας άμοιρος ιδιοκτήτης ε-92 στην αγγλία και μέσω του παγκόσμιου φόρουμ για το ε-90 που όταν άλλαξε nox, αλλά και regenaration του καταλύτη νοιώθει ότι έχει λύσει το θέμα του.( αφού βέβαια έχει αλλάξει όλα τα συνηθισμένα)
αυτά έγιναν χτες, περιμένουμε νέα του μήπως και τελικά στράβωσε. κουράγιο αδέρφια, κάποιος σε όλο το κόσμο θα το λύσει το θέμα έστω και στην τύχη, οπότε και εμέις θα βρούμε το δρόμο μας...... χα χα.
|
|
#128
22-01-10, 12:42
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Αρχή του συστήματος. Ο αισθητήρας αέρα, παρέχει προς το ECM συνεχές ρευμα μεταξύ 0 και 1 βόλτ. Για να στείλει σήμα, πρέπει η θερμοκρασία του να ξεπεράσει τους 300 κελσίου. Διαφορετικά δεν διεγείρεται.. Πρώτη Μέτρηση Βγάζεις το λαστιχένιο προστατευτικό απο τη φίσα, και μετράς με το ψηφιακό σου πολύμετρο στις επαφές 1 και 2 (1=μαυρο=γείωση, 2- γκρί=σήμα) Ξεκινάς τον κινητήρα. Πρέπει να σου δώσει παλόμενη τιμή βόλτ μετά απο λίγη ώρα. (0,2-0,8 βόλτ στο ρελαντί) Για να δείς την ανταπόκριση σε πλούσιο και φτωχό μείγμα, βγάλε ένα κολάρο υποπίεσης απο το κύκλωμα αέρα. Δες αν υπάρχει μεταβολή. Μετά ξαναβάλε το κολάρο στη θέση του, και βγάλε το σωληνάκι υποπίεσης πάνω απο το ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Ξαναμέτρα να δείς τη διαφορά. Επόμενο στάδιο. Βγάζεις την φίσα εντελώς. Μετράς να δείς αν στέλνει ρευμα το ρελέ. (τερματικά 3 και 4 3=πράσινο, 4=καφέ) αν δε βρείς ρευμα, κοιτάς το ρελέ. Αν βρείς ρευμα, μετράς για συνέχει κυκλώματος επάνω στον αισθητήρα (Πολύμετρο στο Buzzer, τερματικά επάνω στον αισθητήρα 3-4) Αν δε βρείς συνέχεια κυκλώματος, αλλάζεις αισθητήρα. Αν βρείς συνέχεια κυκλώματος, αλλά το ρευμα που πήρες στην πρώτη μέτρηση δεν ήταν παλόμενο αλλάζεις αισθητήρα. Αυτά καλύπτουν τις περιπτώσεις που έχουμε βλάβη στον αισθητήρα οξυγόνου αλλα ΔΕΝ ΤΙΣ ΚΑΤΑΓΡΑΦΕΙ ΤΟ ECM σαν βλάβη για να σε βάλει σε limp home....
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#130
25-01-10, 10:53
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
είσαι σίγουρος ότι είχες το ίδιο πρόβλημα? είχες βγει από την εγγύηση όταν σου το εφτιαξάν?
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
