|
|||||||
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#41
03-02-12, 22:02
|
||||
|
||||
|
λοιπον οσον αφορα την εξατμιση σκεφτομαι να κανω το εξης στο 328.
επειδη δεν βρισκω ss μεταχειρο χταποδι και αυτα τα φτηνα χταποδια τα φοβαμαι (οσον αφορα την αποδοση) σκεφτομαι να κανω το εξης: να βαλω γνησιο χταποδι απο μ3 (εχω βρει απο 3,0 200ε) και τα μεσαια καζανακια μαζι με γνησιους καταλυτες 200αρηδες απο μ3 που ειναι πιο ελευθεροι απο του 328 (εχω βρει απο μ3 321 ολο το μεσαιο τμημα 200ε) και να τα συνδιασω με το ελευθερο χειροποιοητο τελικο που φοραω ηδη.πως σας φαινεται σαν θεμα? θα συνδιαστουν καλα τα παραπανω που ανεφερα? το χταποδι μ3 θα κανει την ιδια δουλεια με ενα αφτερμαρκετ η΄ ειναι πιο αξιοπιστο? υ.γ. παιρνω πολλες γνωμες για να κανω κατι σωστο για το αμαξι.δεν θελω να κρεμασει κ.λ.π. γιαυτο ρωταω συνεχεια.ευχαριστω για την υπομονη σας.χεχε 
__________________
 its not what can you say,its what you can proove.(training day film-denzel washighton). e36 till death! http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ewpost&t=32556 
|
|
#42
04-02-12, 04:41
|
||||
|
||||
|
απο οσο εχω διαβασει σε ξενα φορουμ με εφαρμογες σε Ε30 βεβαια αλλα ειανι το ιδιο μοτερ, οι περισσοτεροι λοιπον βαζουν απο Μ3 ειτε 3λιτρο ειτε 3,2
εαν βαλεις εικονες στο γοογλη S50B30 exhaust manifold θα δεις οτι τα after market αυτα αντιγραφουν οχι οτι με το after market θα εχεις θεμα, απλα αφου βρηκες απο Μ3 , θα ελεγα να βαλεις αυτο , εγω αυτο θα εκανα απλα το after λογικα θα ειναι και ποιο ελαφρυ σε βαρος
__________________
E30 325 M50 SOLD E30 318 M40 R.I.P Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Bassakos : 04-02-12 στις 04:46
|
|
#43
04-02-12, 12:17
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
σχεδόν όλα τα aftermarket είναι αντιγραφές των supersprint που ξαναλέω δεν έχουν εξαγωγές ίσου μήκους
|
|
#44
04-02-12, 12:36
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
τα φτηνά ίσως να μην έχουν την ίδια διάρκεια ζωής τα χταπόδια από το Μ3 έχουν αρκετά μεγαλύτερη διάμετρο σωλήνας και ίσως να χρειαστείς καλύτερη αναπνοή από την εισαγωγή και πρόγραμμα για να μην κρεμάσεις χαμηλά.. το μοτέρ σου είναι Μ52Β28tu?
|
|
#45
04-02-12, 12:52
|
||||
|
||||
|
δεν τα παω καλα με τους κωδικους αδερφε μου..ειναι μονοβανο του 97 το μοτερ(328).
φοραω ηδη πολλαπλη εισαγωγης μ50 (απο 325 που εχει πιο μεγαλους αυλους με αποτελεσμα να ρουφαει πιο πολυ αερα τωρα σε σχεση με την μαμα) και διαφορικο μπλοκε απο μ3 3.0 3,15 βημα(σε σχεδη με το μαμα που ηταν 2,93.ασχετο αυτο βεβαια απλα το αναφερω για να παρεις μια τωρινη εικονα του αυτοκινητου).με την εισαγωγη μ50 δεν ειμαι καλυμενος?(η να βαλω λες και ενα ελευθερο φιλτρακι κν στο μαμα φιλτροκουτι?).ενοειται πως αμα βαλω χταποδια και μεσαιο με καταλυτες (απο μ3 321 μαλλον θα ναι και τα χταποδια που θα βαλω) θα μπει και προγραμμα καπακι να στρωσει..... 
__________________
its not what can you say,its what you can proove.(training day film-denzel washighton). e36 till death! http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ewpost&t=32556
|
|
#46
04-02-12, 14:04
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
για το μοτέρ σου θα προτιμούσα χταπόδια με μικρότερη διάμετρο διάβασε αυτό The diameter of the primary pipes directly affects the speed (or flow velocity) of the exhaust mixture traveling through them. Simply put, gas moves faster through a small tube than a large one. Change the pipe diameter and you change that speed. You also change the rpm where the torque peak occurs. The lower resistance of a large-diameter header moves the torque peak into higher rpm; a smaller-diameter pipe moves the torque peak to a lower rpm. Bolt on a set of headers that are just too big and your torque peak will move so far up the rpm range, you'll never see it again--and you'll wonder why your new headers screwed up your motor. Read more: http://www.superchevy.com/technical/...#ixzz1lPy4hhmW
|
|
#47
04-02-12, 16:19
|
||||
|
||||
|
Πολύ ενδιαφέρον το συγκεκριμένο post παιδιά....
Αναμένουμε εξελίξεις!!!!!!! 
|
|
#48
04-02-12, 20:08
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
κοιτα τι φοραω τωρα:http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E36-32...item4ab37b823f και κοιτα του μ3 321:http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-e36-M3...item4cfd9ccbc3 καμια σχεση σε σχεδιαση..... τωρα που τα βλεπω του μ3 δεν εχουν πιο μικρους σωληνες σε παχος? παντως και ο μηχανικος μου (οπως και πολλα αλλα παιδια απο δω μεσα) μου ειπε πως του 321 τα χταποδια κανουν δουλεια σε σχεση με κατι αλλα.....
__________________
its not what can you say,its what you can proove.(training day film-denzel washighton). e36 till death! http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ewpost&t=32556
|
|
#49
04-02-12, 20:31
|
||||
|
||||
|
Tα χταπόδια του Μ3 είναι φοβερά.
|
|
#50
04-02-12, 20:46
|
||||
|
||||
|
μην κοιτάς την εξωτερική διάμετρο
σημασία έχει η εσωτερική...προσπάθησε να κάνεις μετρήσεις τα χταπόδια του Μ3 είναι έργο τέχνης φυσικά από την έρευνα που έχω κάνει για το θέμα έχω καταλήξει στο εξής συμπέρασμα: για αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης που χρειάζεται αρκετή ροπή χαμηλά, τα επιθυμητά χταπόδια πρέπει να έχουν μικρή διάμετρο και να έχουν όσο πιο μακριές εξαγωγές γίνεται... του Μ3 έχουν το επιθυμητό μήκος αλλά και αρκετά μεγάλη διάμετρο γιατί οι αυλοί εξαγωγής της κεφαλής είναι πολύ μεγαλύτεροι από του Μ52, αφού διαχειρίζεται μεγαλύτερους όγκους αέρα... φοβάμαι ότι ίσως μεταφέρεις την ωφέλιμη ροπή πολύ ψηλά.. κι εγώ σκέφτομαι να βάλω τα χταπόδια του Μ3 αλλά σε τρίλιτρο μοτέρ συν κομπρέσσορα..
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
