|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#21
|
||||
|
||||
Done..
Κι εδω ειναι το Reverse/5 pins.. Βγαζουμε πρωτα την ασφαλεια της ταπας.. IMG_0805.JPGIMG_0809.JPGIMG_0810.JPG
__________________
|
#22
|
|||
|
|||
Και μενα το κάνει η πέμπτη αυτό κύριοι... Ελαφρώς αλλά το κάνει. Μ44 μοτερ και σαζμαν δε ξέρω τι μάρκα έχει...
|
#23
|
||||
|
||||
Πανω βρισκεται η οπισθεν.. κατω η 5η..
Τη ταπα την εβγαλα με τον ιδιο τροπο που εβγαλα και τις προηγουμενες.. με τη βιδα και μετα με τη πενσα.. Το pin ηταν οντως κολλημενο.. δλδ κινιοταν πολυ δυσκολα.. αυτο ειναι που μεταφερεται και στο λεβιε σαν "κολλημα".. Σκεφτειται οτι το εβγαλα εξω με μυτοτσιμπιδο, τραβωντας με ποοοολυ δυναμη.. και στη 5η και στην οπισθεν.. Εδω δειχνω πως παει το pin.. αυτο ειναι της οπισθεν.. το κατω, της 5ης δλδ παει αναποδα.. IMG_0812.JPGIMG_0813.JPGIMG_0815.JPG
__________________
|
#24
|
||||
|
||||
Απο εκει και μετα..
Βαζοντας το καινουργιο bushing με ενα καρυδακι ιδιας διαστασης με το bushing, καταφερα να το παω μεχρι ενα σημειο (περιπου στη μεση), μετα αρχισα να του κανω ζημια.. Οποτε η συνεχεια εγινε στο συνεργειο, οπου ο μηχανικος μου εφτιαξε σε τορνο ενα "drift" σαν το 234022-3 http://webspace.ringling.edu/~dplass...hift_pins.html και ετσι καταφεραμε και βαλαμε τα bushings μεχρι εκει που πρεπει.. Αν δειτε τις φωτο, της οπισθεν παει λιγο πιο βαθια.. Μετα μπηκαν τα καινουργια pins-ταπες-ασφαλειες και we are done.. Δεν ειναι δυσκολο DIY.. αλλα ενα τετοιο εργαλειο για τα bushings χρειαζεται.. για να μην τραυματισουμε τα bushings καθως τα τοποθετουμε.. Και φυσικα, ΠΡΕΠΕΙ να εχουμε το σασμαν στο "ΧΕΡΙ".. το repair με το σασμαν πανω στο αμαξι ΔΕΝ ειναι εφικτο.. Βουτυρο ο λεβιες και οι ταχυτητες παντως τωρα..
__________________
|
#25
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Παραπονιοταν και ο Katsaraios με Ε46 Μ43Β19.. Δεν ξερω.. μπορει να ειναι παρομοια φαση.. Παντως η οδηγια της BMW αναφερεται μονο σε 6κυλινδρα.. Δεν ξερω αν ταιριαζει σε 4cyl αυτο το κιτ..
__________________
|
#26
|
||||
|
||||
Παράθεση:
|
#27
|
||||
|
||||
Εμπαξα και καινουργιο (με ολη τη σημασια της λεξης) διαφορικακι.. το παλιο ειχε αρχισει να κανει λιγο θορυβο, οποτε εγινε αλλαγη.. ιδιο βημα, 3,38.. ακριβως ιδιο part number..
Λυπηθηκα τις βαλβολινες που τις αλλαξα.. οταν το αδειαζαμε τις ειδα και ηταν ολοκαινουργιες.. Επισης το πατωμα που τσεκαραμε, δεν εχει το παραμικρο.. Μεσαια τριβη & flex disc σε επισης αριστη κατασταση.. γενικα το αμαξι εγινε πολυ αθορυβο.. που και που ακουγεται κανα γκαπ γκουπ το οποιο μαλλον προερχεται απο τα ημιαξονια (φυσιολογικη κατασταση).. Το καινουργιο διαφορικακι.. underside pic πριν ξεκινησει το ξυλωμα.. Διαφορικο και συνεμπλοκ διαφορικου out.. IMG_0816.JPGIMG_0258.jpgIMG_0260.jpg
__________________
|
#28
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Παντως αν δεν ειναι κατι παραπλησιο με το εργαλειο που εχει η BMW, ή θα κανεις ζημια στο εσωτερικο του καινουργιου bushing ή θα το τσαλακωσεις στη προσπαθεια να το βαλεις μεσα.. ουτε το ενα θελουμε ομως, ουτε το αλλο.. για να μην εχουμε και παλι κολληματα..
__________________
|
#29
|
||||
|
||||
__________________
|
#30
|
||||
|
||||
__________________
|
|
|