κουμπακι "POWER" στη νεα BMW M5!!!!

[tasosbmwe30]

μετα απο προτροπη του geo 2 2003 να διαβασουμε το αρθρο για την νεα BMW M5 στο τελευταιο τευχος του DRIVE που κυκλοφορει,εκατσα και το διαβασα με προσοχη και αυτο που μου εκανε τοσο πολυ εντυπωση ηταν στο οτι στη νεα BMW M5:υπαρχει ενα κουμπακι αριστερα απο το μοχλο των ταχυτητων που γραφει την λεξη "POWER" και που ενεργοποιει κατα τα λεγομενα του περιοδικου την "αγρια" χαρτογραφηση του εγκεφαλου και η οποια "σηκωνει" 507 αλογα!!!!!!.....αλλιως το αυτοκινητο δουλευει με την "ηπια" χαρτογραφηση(με 400 αλογα αυτη τη φορα)!!!!!καλα....ειναι δυνατον με μια αναχαρτογραφηση στον εγκεφαλο να μπορεις ειτε να "χανεις" ειτε να "κερδιζεις" 107 αλογα????και ειδικα σε ενα ατμοσφαιρικο συνολο?????!!!!!!να ηταν turbo το μοτερ...να .....το "ψιλοπιστευα",αφου μπορεις και αυξομειωνεις τα bar(πιεση του turbo),αλλα και παλι δυσκολο για τοσα αλογα....ποσο μαλλον για ατμοσφαιρικο μοτερ(και μαλιστα "νορμαλ" αυτοκινητο ευρειας παραγωγης και οχι κανενα "φτιαγμενο")!!!!?????κατι μου "βρωμαει" εδω!!!!!ακουω γνωμες.....

[Octane]

Το "DRIVE" διαβαζες 'η το "POWER"???
Γιατι αν ηταν το δευτερο,ολο + καποιο αυτοκολλητο θα επεσε στο αυτοκινητο,οποτε...!!
Για να'μαι ειλικρινης,δεν εχω ψαξει ακομα το θεμα Μ5 παρα πολυ,οποτε δεν εχω καποια αποψη στη συγκεκριμενη ερωτηση!
Απιθανο παντως δεν το θεωρω,αφου τα 507 αλογα ο V10 σιγουρα τα βγαζει γιατι να μη μπορουν να τον κανουν να δουλευει με λιγοτερα?Τωρα αν αυτο ωφειλεται σε διαφορετικη χαρτογραφηση 'η στο γεγονος οτι δουλευουν εκεινη τη στιγμη οι εξι απο τους δεκα κυλινδρους 'η σε τιποτ'αλλο,δεν ειμαι σε θεση να το προσδιορισω!Οχι ακομα τουλαχιστον!!

[Black5]

Tο να πάρεις 107 άλογα είναι δύσκολο! Το να τα κόψεις δεν είναι καθόλου δύσκολο!! Ο εγκέφαλος μπορεί να μην ανοίγει πλήρως τις πεταλούδες να αλλάζει τον χρονισμό των βαλβίδων και των εκκεντροφόρων, να μην πληρώνει πλήρως τους κυλίνδρους και άλλα πολλά!!! Δεν ξέρω με ποιο τρόπο το κάνει το Μ5 αλλά δεν είναι δύσκολο να του κόψει άλογα.....

[Ray]

Light up that power button and it feels as if the Bimmer has indeed grown two extra cylinders, though, in fact, what it does is let the M5's 10 individual throttle butterflies completely open (the reduced power mode restricts them to about 90 percent). That mile-long straight where the M5 previously just managed to top out at 161 mph? Well, in full 507-hp mode, it tops 167 mph with almost a half a mile to spare before that aforementioned braking zone.

[Dark_Niaou]

Ααα παιδιά δεν ξέρω τι λέτε εσείς... αλλά εγώ θα βάλω 2-3 τέτοια κουμπάκια....!! :p :p

[ks50:50]

Το πιο ΄πιθανό είναι να κατεβάζει τον κόφτη στροφών(κάτι αντίστοιχο γίνεται και στην F1 όταν ένας κινητήρας έχει πρόβλημα για να τον κρατήσουν μέχρι το τέλος).¨Ετσι τον περιορίζουν αρκετά αλλά σίγουρα και σε συνδιασμό με άλλη χαρτογράφηση.

[Ray]

Αρχική Δημοσίευση από ks50:50

Το πιο ΄πιθανό είναι να κατεβάζει τον κόφτη στροφών(κάτι αντίστοιχο γίνεται και στην F1 όταν ένας κινητήρας έχει πρόβλημα για να τον κρατήσουν μέχρι το τέλος).¨Ετσι τον περιορίζουν αρκετά αλλά σίγουρα και σε συνδιασμό με άλλη χαρτογράφηση.

Πιο πάνω έβαλα την μέθοδο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας...

what it does is let the M5's 10 individual throttle butterflies completely open (the reduced power mode restricts them to about 90 percent)

[M5-Matzos]

Αρχική Δημοσίευση από tasosbmwe30

μετα απο προτροπη του geo 2 2003 να διαβασουμε το αρθρο για την νεα BMW M5 στο τελευταιο τευχος του DRIVE που κυκλοφορει,εκατσα και το διαβασα με προσοχη και αυτο που μου εκανε τοσο πολυ εντυπωση ηταν στο οτι στη νεα BMW M5:υπαρχει ενα κουμπακι αριστερα απο το μοχλο των ταχυτητων που γραφει την λεξη "POWER" και που ενεργοποιει κατα τα λεγομενα του περιοδικου την "αγρια" χαρτογραφηση του εγκεφαλου και η οποια "σηκωνει" 507 αλογα!!!!!!.....αλλιως το αυτοκινητο δουλευει με την "ηπια" χαρτογραφηση(με 400 αλογα αυτη τη φορα)!!!!!καλα....ειναι δυνατον με μια αναχαρτογραφηση στον εγκεφαλο να μπορεις ειτε να "χανεις" ειτε να "κερδιζεις" 107 αλογα????και ειδικα σε ενα ατμοσφαιρικο συνολο?????!!!!!!να ηταν turbo το μοτερ...να .....το "ψιλοπιστευα",αφου μπορεις και αυξομειωνεις τα bar(πιεση του turbo),αλλα και παλι δυσκολο για τοσα αλογα....ποσο μαλλον για ατμοσφαιρικο μοτερ(και μαλιστα "νορμαλ" αυτοκινητο ευρειας παραγωγης και οχι κανενα "φτιαγμενο")!!!!?????κατι μου "βρωμαει" εδω!!!!!ακουω γνωμες.....

Φίλε μου η γνώμη μου είναι ότι δεν είναι απίθανο γιατί το management εγκεφάλου ενός τέτοιου αυτοκινήτου με τόσο κυβισμό μπορεί να κάνει παπάδες !

[Strax]

Παιδία είναι ξεκάθαρος ο τρόπος! Δεν ανοίγει τέρμα τις πεταλούδες. Θυμηθείτε ότι μιλάμε πλέον για ηλεκτρονικό γκάζι. Δεν πατάμε πλέον γκάζι και τραβιέται το συρματόσχοινο που ανοίγει την ή τις πεταλούδες! Πατάμε ένα ποτενσιόμετρο και ο εγκέφαλος αποφασίζει πόσο ακριβώς θα ανοίξει τις πεταλούδες. Ουσιαστικά, όταν έχει απενργοποιηθεί το παραπάνω κουμπάκι είναι σαν να μην πατιέται τέρμα το γκάζι.

[Geo_3D]

[QUOTE=tasosbmwe30]μετα απο προτροπη του geo 2 2003 να διαβασουμε το αρθρο για την νεα BMW M5 στο τελευταιο τευχος του DRIVE που κυκλοφορειQUOTE]
Πιστευω να μην το μετοιανωσες που το πηρες.Δεν εκανα διαφημηση του περιοδικου απλως ειδα Μ5 και το ειπα.Ασε που αν περιμενα να το διαβασω πρωτα,πολυ πιθανον να μην ελεγα και τιποτα γιατι παρ'ολο που εγραφε για Μ5,Χ3 και Σειρα 1 συγκριτικο,ειχε και ενα αρκετα μεγαλο αφιερωμα στις ΜΒ και ψιλοξενερωσα.Και ειδικα οταν διαβασα τα σχολια για την C55 AMG που ερχεται λεει να εκθρονισει την Μ3.

Ναι μη φατε,εχουμε γλαροσουπα.Ρε δε σφαξανε.......

Εμενα μπορειτε να μου πειτε με ποιο σκεπτικο κανανε την συγκριση της C55 AMG με την Μ3.Μονο τα αλογα εχουν παραπλησια(και αυτο με την CSL) και οτι και οι 2 κινητηρες ειναι ατμοσφαιρικοι.Κατα τα αλλα ειναι 2 τελειως διαφορετικοι κινητηρες με αποκορυφωμα οτι εχουν 2.300 κυβικα και 2 κυλινδρους διαφορα.Και καλα οι 2 κυλινδροι,την τοση διαφορα κυβικων που την πανε?Να ηταν το S4 να πω ενταξει που εχει 2 κυλινδρους παραπανω αλλα μονο 1000 κυβικα περισσοτερα.Μηπως θα επρεπε να περιμεναν να βγει η καινουργια Μ3 και μετα να κανουν την συγκριση?Ασε που το Motorsport department εδειξε τι μπορει να κανει σε κινητηρες τετοιου κυβισμου(βλ. Μ5).Τι να μας πει τωρα η AMG?Μονο με κανα biturbo μπορουν να κανουν δουλεια.Ετσι λοιπον για να μπω και γω στο ματι των Μερσεντακιδων που εσπευσαν βιαστικα να χαρουν για την "επικρατηση" τους επι της Μ3,να πω οτι εχω παλιο περιοδικο (νομιζω το AUTOCAR) με συγκριση Μ3 Ε46-C32 AMG.Αυτο το περιοδικο το εχω για βιβλο αφου δειχνει ποσο "ξυλο" μπορει να φαει μια ΜΒ.Λεω εγω τωρα.....
P.S. Συγνωμη για το μεγαλο ποστ,αλλα ειμαι εξω φρενων
P.S.1-Αυτα επρεπε να τα λενε οι κατοχοι Μ3 και οχι εγω με το 316.Μαλλον θα σας αφησω μεταξετασταιους για αυτο το σοβαρο "ολισθημα" σας!