Αφιερωμενο

[S38B38 Monsta]

Μη περιμένεις πολλά από dual action orbital, αλλά για ερασιτεχνική εργασία μια χαρά είναι. Εγώ τον χρησιμοποιώ στα τελευταία χέρια.


Άντε να μας ανεβάσεις και φωτό!!!!!!!!!!

[S38B38 Monsta]

Επίσης το 'μουσείο' που γυαλίζει στο βίντεο πρέπει να ναι 'μονής' που σημαίνει καλύτερα αποτελέσματα.

Όπως θα παρατηρήσεις και συ με το καιρό Στεφ, ο τρόπος που δουλεύει ένας DA απλά δεν έχει τη δύναμη [όπως ένας κανονικός orbital] να διορθώσει προβλήματα από βούρτσες κτλ. Για mild swirls όμως όπως αυτές που δείχνει εκεί είναι ΟΚ.

[stef]

Ναι το γνωρίζω Κώστα!!
Απλά τον rotary τον φοβάμαι για αρχή!!
Δούλεψα τον Krauss και ήταν μιά χαρά!

[P.S]

Αρχική Δημοσίευση από Driver M

Πλάτωνα έτσι ακριβώς. Ανάλογα την περίπτωση διαλέγουμε και επιθετικότητα αλοιφής, pads κλπ.
Δεν υπάρχει τυφλοσούρτης στο detailing, όλα σχετίζονται με το τι έχουμε να διορθώσουμε.

Με αφορμη αυτο φιλε Αρη καλο ειναι να διευκρυνησουμε καποια πραγματα τα οποια και ειναι σημαντικα.

Το σημαντικοτερο ολων,για μενα παντα,ειναι οτι την αντοχη του εργοστασιακου χρωματος ΔΕΝ μπορει να την πετυχει κανενας εξωτερικος βαφεας και γι αυτο το λογο θα πρεπει παντα να εχουμε σαν γνωμονα την λιγοτεη δυνατη καταπονιση του.

Πρακτικα αυτο σημαινη οτι το καθε προβλημα θα πρεπει να αντιμετωπιζεται ξεχωριστα και να επιλεγεται η καλυτερη και οσο γινεται η ποιο ανωδυνη λυση για το σκοπο αυτο.

Αν παρατηρησουμε στο βιντεο που ανεβασε ο φιλος μας παρουσιαζη δυο λυσης για δυο διαφορετικα προβληματα,στο μεν πρωτο προβλημα που ηταν και ποιο σοβαρο δουλεψε ντουκοχαρτα με παρα πολυ προσοχη και κατοπιν χρησιμοποιησε δυο διαφορετικες αλοιφες για να εξαλειψη τελειως το προβλημα και τελειωσε την εργασια περνωντας ενα καλο κερι.

Στο δευτερο προβλημα το οποιο ειχε αραχνες και γραμμες απο πλυσιματα σε βουρτσα τα αφαιρεσε χωρις να κανη χρηση ντουκοχαρτου με δυο ειδων διαφορετικες αλοιφες και παλι τελειωνοντας το περασε ολο με κερι.

Αυτο εγινε γιατι το καθε προβλημα εχει διαφορετικη λυση και αντιμετωπιση και παντα προσπαθουμε να επιλυσουμε το προβλημα μας με την λιγοτερη "ζημια"στο εργοστασιακο χρωμα.

Αυτο σημαινη οτι δεν θα κανουμε αρπα κολλα δουλεια αν χρησιμοποιησουμε δυο σταδια αλοιφων για την επιλυση του προβληματος μας,ουτε θα μας ξαναεμφανιστουν μετα απο 2-3 πλυσιματα αρκει να γινεται η προβλεπομενη συντηρηση στο αυτ/το μας.

ΤΕΛΕΙΑ δουλεια μπορει να γινει με την σωστη επιλογη αλοιφων και διαδικασια εξαλειψης του προβληματος μας και οχι απαραιτητα με πολλα σταδια γυαλισματος μιας και το εργοστασιακο χρωμα δεν θα εχει υποστει την ιδια καταπονηση και αυτο ειναι που θα πρεπει να ενδιαφερει καθε σωστο επαγγελματια που σεβεται την δουλεια του και τον πελατη που τον εμπιστευεται.

Και εννοειται φυσικα οτι ενα σωστο γυαλισμα δεν μπορει να γινει μεσα σε δυο ή τρεις ωρες μιας και χρειαζονται πολλες παραπανω και αν γινει σωστα και γινεται και η σωστη συντηρηση δεν θα ξαναεμφανιστη το προβλημα μας για παρααα πολυ καιρο.

Αλλο ενα πολυ σημαντικο εργαλειο που χρειαζομαστε οταν κανουμε τετοιες εργασιες ειναι ενας πολυ καλος μετρητης παχους χρωματος-βερνικιου ωστε να μπορουμε να μετραμε το παχος της καθε επιφανειας κατα την διαρκεια των εργασιων ωστε να μην "φαμε"πολυ το παχος της και ναι μεν διορθωσουμε εκεινη την στιγμη το προβλημα που εχουμε αλλα στο μελλον οταν μας παρουσιαστη αλλο δεν θα εχουμε περιθωριο επιδιορθωσης.

Γι αυτο λοιπον δεν παιζουν τοσο μεγαλο ρολο ο αριθμος των σταδιων οσο η σωστη επιλογη του τροπου και των αλοιφων που θα επιλεξουμε για να επιδιορθωσουμε το προβλημα μας με γνωμονα παντα την λιγοτερη καταπονιση του εργοστασιακου χρωματος.!!

[S38B38 Monsta]

την αντοχη του εργοστασιακου χρωματος ΔΕΝ μπορει να την πετυχει κανενας εξωτερικος βαφεας

^^^ No. 1

Ένα βάψιμο στο χέρι από επαγγελματία βαφέα με βερνίκια υψηλής ποιότητας (όχι ελληνικά), εκτός από ποοοοοοοολύ πλουσιότερο είναι και ποοοοοοοοολύ ανθεκτικότερο. Αυτό το διαπιστώνει κάποιος εύκολα και απλά με τη χρήση του μετρητή πάχους χρώματος σε καθαρή επιφάνεια και όχι πάνω από σιδηρόστοκο. Και δε μιλάμε βέβαια για διπλο-βερνικάρισμα, όπου εκεί το μέλωμα και το πάχος είναι ασύλληπτο.

το εργοστασιακο χρωμα δεν θα εχει υποστει την ιδια καταπονηση και αυτο ειναι που θα πρεπει να ενδιαφερει καθε σωστο επαγγελματια που σεβεται την δουλεια του και τον πελατη που τον εμπιστευεται.

^^^^ Νο. 2


Με ένα trizact 3M, ένα τριβείο αέρος και ένα μετρητή χρώματος εύκολα διαπιστώνει ο καθένας ότι δεν είναι έτσι. Πάρτε μετρήσεις πριν και μετά.

Το να αφαιρέσουμε λοιπόν 2-3 'μικρά' με αυτό το τρόπο είναι λιγότερο από το 10% της συνολικής ποσότητας του εργοστασιακού βερνικιού στις περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων. Για να δημιουργήσουμε λοιπόν πρόβλημα στο βερνίκι, θα πρέπει να τρίβουμε το αυτοκίνητο κάθε χρόνο για 10 χρόνια με ντουκόχαρτα και χοντρές αλοιφές. Πράγμα που στατιστικά δεν κάνει κανείς ούτε σε ...είκοσι χρόνια.

Ξαναλέω ότι η παραπάνω μέθοδος δεν είναι ούτε εύκολη ούτε οικονομική, ούτε προορίζεται για όλες τις περιπτώσεις. Εφαρμόζεται σε αυτοκίνητα με σοβαρό πρόβλημα στο βερνίκι (βούρτσες / κλαδιά κτλ) ή σε πολύ απαιτητικούς πελάτες που θέλουν - Ε Π Α Ν Α Λ Α Μ Β Α Ν Ω - το ΤΕΛΕΙΟ αποτέλεσμα.

[Driver M]

Αρχική Δημοσίευση από S38B38 Monsta

Αν όμως έχεις περίπτωση με αμάξι που πλένεται σε βούρτσες, είσαι σοβαρός επαγγελματίας και σέβεσαι το πελάτη σου, του προτείνεις άλλη λύση. Αν θες ΜΟΝΙΜΗ επιδιόρθωση γρατζουνιών από βούρτσες πλυντηρίων και τα συναφή (όχι μία μεσαία, τα καλύψαμε για τώρα και σε 2-3 πλυσίματα νάτα πάλι), πρέπει να του κάνεις ΟΛΑ τα στάδια ΚΑΙ να τον συμβουλέψεις ΠΩΣ να συντηρεί το αυτοκίνητό του, ώστε του χρόνου να χρειαστεί (ίσως) μόνο 2-3 στάδια γυάλισμα - κέρωμα και όχι πάλι 6-7. Για να του μείνει και λίγο βερνίκι μετά από μια 10-ετία χρήσης.


Κάντε και μια εγγραφή εδώ http://www.detailingworld.com/ για να δείτε πλούσιο φωτογραφικό υλικό από σωστούς επαγγελματίες του εξωτερικού για το τι σημαίνει επαγγελματικό detailing. Πραγματικά αξίζει!

Κώστα, σε γενικές γραμμές συμφωνώ, απλά αυτό που έχω με bold δεν ισχύει και είμαι σίγουρος πως κάτι άλλο ήθελες να γράψεις.
Όταν οι αράχνες φύγουν, ακόμα και με μεσαία ή ψιλή αλοιφή να γίνει αυτό, δεν επανέρχονται μετά από 3-4 πλυσίματα και γενικά δεν επανέρχονται πιο γρήγορα απ'ότι αν έφευγαν με χοντρή αλοιφή.
Το θέμα είναι να φύγουν, τώρα με τι αλοιφή θα γίνει αυτό, όσο λεπτότερη τόσο το καλύτερο για το βερνίκι.
Αυτό που έγραψες θα ίσχυε αν καλύπτονταν με ένα ΑΙΟ (all in one) προϊόν ή κάποιο glaze, δηλαδή προϊόντα που καλύπτουν τις αράχνες και δεν τις αφαιρούν και μετά από μερικά πλυσίματα έφευγαν τα fillers και αποκαλυπτόταν τα προβλήματα του βερνικιού.
Όχι όμως αν γινόταν γυάλισμα, ασχέτως επιθετικότητας αλοιφής.

Και κάτι ακόμα.
Δεν έχω χρησιμοποιήσει και πολύ 3Μ, αλλά οι υπόλοιπες αλοιφές που έχω δουλέψει (menzerna, meguiars, 1Z) κατά κανόνα χρειάζονται 3 χέρια, άντε 4 αν έχει προηγηθεί χοντρό γυαλοχαρτάρισμα.
Ακόμα και οι 3Μ που είχα χρησιμοποιήσει σε φίλο φανοποιό, απ'ότι θυμάμαι είχαν κι αυτές 3 βήματα, πράσινη-κίτρινη-μπλε.
Στη συντριπτική πλειοψηφία λοιπόν, τουλάχιστον απ'όσα έχω δει και ξέρω, ένα ολοκληρωμένο detailing χρειάζεται γύρω στις 3 (σπάνια 4) διαφορετικές γυαλιστικές αλοιφές από την πιο χοντρή μέχρι την πιο λεπτή, όταν φυσικά το βερνίκι έχει πολύ σοβαρές ζημιές.
Ύστερα ακολουθεί προετοιμασία για κέρωμα με κάποια καθαριστική αλοιφή και glaze για περισσότερη λάμψη.
Φυσικά, αυτό δε σημαίνει πως δεν είναι χρονοβόρα διαδικασία, το ακριβώς αντίθετο, ακόμα και 2 χέρια να περάσεις σε 3 ώρες ΣΤΑΝΤΑΡ δεν έχεις τελειώσει (μην πω ούτε κερί και glaze δεν προλαβαίνεις να βάλεις).
Επιπλέον, το πόσο εύκολα γυαλίζει ένα αμάξωμα έχει να κάνει και με το τι βερνίκι είναι βαμμένο.
Οι BMW πχ έχουν πολύ πιο ανθεκτικό βερνίκι από τα honda (και γενικά έχουν από τα πιο γερά βερνίκια της αγοράς), οπότε την ίδια ακριβώς ζημιά στο honda θα την αφαιρέσεις με πιο λεπτή αλοιφή απ'ότη στη bmw, τουλάχιστον κατά κανόνα.

Για swirl marks από πλυντήρια και γενικά ελλειπές πλύσιμο, συνήθως τα 2 χέρια (polishing-finishing) είναι οκ, εκτός και αν ο άλλος πλένει με σκούπα που σκουπίζουν το σπίτι (το έχω δει κι αυτό!).


Το πιο βασικό πάντως παιδιά είναι να πλένετε σωστά και τακτικά τα αυτοκίνητά σας και όχι να τα πάτε σε πλυντήρια με βούρτσες κλπ, αφού έτσι θα γλιτώσετε τα σοβαρά γυαλίσματα (που μακροπρόθεσμα θα μειώσουν αισθητά το βερνίκι) και να τους περνάτε κι ένα καλό κεράκι για προστασία.
Αν κάνετε τα παραπάνω, τότε το αμάξι σας θα θέλει ένα ελαφρύ γυαλισματάκι κάθε 2ετία και το βερνίκι δεν θα μειωθεί σε επικίνδυνα επίπεδα ποτέ, τουλάχιστον μέχρι το αμάξι να έχει γίνει παλιοσίδερα.

[S38B38 Monsta]

Αρχική Δημοσίευση από Driver M

Κώστα, σε γενικές γραμμές συμφωνώ, απλά αυτό που έχω με bold δεν ισχύει και είμαι σίγουρος πως κάτι άλλο ήθελες να γράψεις.
Όταν οι αράχνες φύγουν, ακόμα και με μεσαία ή ψιλή αλοιφή να γίνει αυτό, δεν επανέρχονται μετά από 3-4 πλυσίματα και γενικά δεν επανέρχονται πιο γρήγορα απ'ότι αν έφευγαν με χοντρή αλοιφή.
.

Άρη, θα ξαναγράψω ότι τα στάδια στο γυάλισμα δεν είναι standard και όλοι συμφωνούμε ότι ανάλογα τη περίπτωση (βερνίκι αυτοκινήτου δλδ μάρκα, χρώμα, κατάσταση) επιλέγουμε τα αντίστοιχα βήματα στη διαδικασία που ακολουθούμε........ αλοιφές / pads / στροφές αλοιφαδόρου.

Όσο για το παραπάνω που έγραψες, ναι δυστυχώς έχω δει πολλά αυτοκίνητα που δήθεν ήταν γυαλισμένα και μετά από πολύ λίγα πλυσίματα επέστρεψαν στην αρχική τους κατάσταση. Δεν ξέρω τι έφταιξε, αλλά ούτε και με αφορά.

Όπως και να χει, ο κάθε detailer ακολουθεί τη δική του μέθοδο και εδώ δεν είμαστε για να αλλάξει ο ένας τα πιστεύω του άλλου, αλλά για να ενημερώνουμε κάποιους diy'ers που ίσως θα ήθελαν να ασχοληθούν οι ίδιοι μια μέρα στον ελεύθερο χρόνο τους.

[stef]

Αρχική Δημοσίευση από S38B38 Monsta

αλλά για να ενημερώνουμε κάποιους diy'ers που ίσως θα ήθελαν να ασχοληθούν οι ίδιοι μια μέρα στον ελεύθερο χρόνο τους.

Για εμένα μιλάς πάλι.......

[P.S]

Αρχική Δημοσίευση από Driver M

Aπλά αυτό που έχω με bold δεν ισχύει και είμαι σίγουρος πως κάτι άλλο ήθελες να γράψεις.
Όταν οι αράχνες φύγουν, ακόμα και με μεσαία ή ψιλή αλοιφή να γίνει αυτό, δεν επανέρχονται μετά από 3-4 πλυσίματα και γενικά δεν επανέρχονται πιο γρήγορα απ'ότι αν έφευγαν με χοντρή αλοιφή.
Το θέμα είναι να φύγουν, τώρα με τι αλοιφή θα γίνει αυτό, όσο λεπτότερη τόσο το καλύτερο για το βερνίκι.
Αυτό που έγραψες θα ίσχυε αν καλύπτονταν με ένα ΑΙΟ (all in one) προϊόν ή κάποιο glaze, δηλαδή προϊόντα που καλύπτουν τις αράχνες και δεν τις αφαιρούν και μετά από μερικά πλυσίματα έφευγαν τα fillers και αποκαλυπτόταν τα προβλήματα του βερνικιού.
Όχι όμως αν γινόταν γυάλισμα, ασχέτως επιθετικότητας αλοιφής.

Και κάτι ακόμα.
Δεν έχω χρησιμοποιήσει και πολύ 3Μ, αλλά οι υπόλοιπες αλοιφές που έχω δουλέψει (menzerna, meguiars, 1Z) κατά κανόνα χρειάζονται 3 χέρια, άντε 4 αν έχει προηγηθεί χοντρό γυαλοχαρτάρισμα.
Ακόμα και οι 3Μ που είχα χρησιμοποιήσει σε φίλο φανοποιό, απ'ότι θυμάμαι είχαν κι αυτές 3 βήματα, πράσινη-κίτρινη-μπλε.
Στη συντριπτική πλειοψηφία λοιπόν, τουλάχιστον απ'όσα έχω δει και ξέρω, ένα ολοκληρωμένο detailing χρειάζεται γύρω στις 3 (σπάνια 4) διαφορετικές γυαλιστικές αλοιφές από την πιο χοντρή μέχρι την πιο λεπτή, όταν φυσικά το βερνίκι έχει πολύ σοβαρές ζημιές.
Ύστερα ακολουθεί προετοιμασία για κέρωμα με κάποια καθαριστική αλοιφή και glaze για περισσότερη λάμψη.
Φυσικά, αυτό δε σημαίνει πως δεν είναι χρονοβόρα διαδικασία, το ακριβώς αντίθετο, ακόμα και 2 χέρια να περάσεις σε 3 ώρες ΣΤΑΝΤΑΡ δεν έχεις τελειώσει (μην πω ούτε κερί και glaze δεν προλαβαίνεις να βάλεις).
Επιπλέον, το πόσο εύκολα γυαλίζει ένα αμάξωμα έχει να κάνει και με το τι βερνίκι είναι βαμμένο.
Οι BMW πχ έχουν πολύ πιο ανθεκτικό βερνίκι από τα honda (και γενικά έχουν από τα πιο γερά βερνίκια της αγοράς), οπότε την ίδια ακριβώς ζημιά στο honda θα την αφαιρέσεις με πιο λεπτή αλοιφή απ'ότη στη bmw, τουλάχιστον κατά κανόνα.

Για swirl marks από πλυντήρια και γενικά ελλειπές πλύσιμο, συνήθως τα 2 χέρια (polishing-finishing) είναι οκ, εκτός και αν ο άλλος πλένει με σκούπα που σκουπίζουν το σπίτι (το έχω δει κι αυτό!).


Το πιο βασικό πάντως παιδιά είναι να πλένετε σωστά και τακτικά τα αυτοκίνητά σας και όχι να τα πάτε σε πλυντήρια με βούρτσες κλπ, αφού έτσι θα γλιτώσετε τα σοβαρά γυαλίσματα (που μακροπρόθεσμα θα μειώσουν αισθητά το βερνίκι) και να τους περνάτε κι ένα καλό κεράκι για προστασία.
Αν κάνετε τα παραπάνω, τότε το αμάξι σας θα θέλει ένα ελαφρύ γυαλισματάκι κάθε 2ετία και το βερνίκι δεν θα μειωθεί σε επικίνδυνα επίπεδα ποτέ, τουλάχιστον μέχρι το αμάξι να έχει γίνει παλιοσίδερα.

Για αλλη μια φορα φιλε Αρη εισαι Ολωσοστως σε αυτα που γραφεις και συμφωνω απολλυτα με οσα αναφερεις.!!

Η επιδιορθωση του εκαστοτε προβληματος μας μαζι με την λιγοτερη δυνατη "ζημια" στο εργοστασιακο μας χρωμα ειναι το ζητουμενο παντοτε.

Οταν βαφεται ενα αυτ/το στο εργοστασιο βαφεται με συγκεκριμενα χρωματα,ποσοτητες και παχος χρωματος-βερνικιου απο ειδικα ρομποτ τα οποια χρησιμοποιουνται για αυτο τον σκοπο και ψυνονται σε συγκεκριμενη θερμοκρασια και ολη η διαδικασια γινεται μεσα σε ειδικα τουνελ..

Με τον συγκεκριμενο τροπο βαφης δεν δημιουργουνται "καθισματα"στο χρωμα ουτε μπιμπικια και παραλληλα εχει μπει σε ολη την επιφανεια του αυτ/του η σωστη ποσοτητα χρωματος-βερνικιου και εχει ψηθη στην θερμοκρασια που απαιτηται ωστε να γινει σωστα η σκλυρυνση των υλικων.

Αυτο λοιοπν το αποτελεσμα ΔΕΝ μπορει να το πετυχη κανενας εξωτερικος βαφεας οσο καλος και αν ειναι μιας και την βαφη την κανει ανθρωπινο χερι και οχι καποιο ρυθμισμενο ρομποτ και το ανθρωπινω χερι οπως και να το κανουμε δεν γινεται οσο και να θελει να πετυχη την ιδια ποσοτητα υλικων σε ολη την επιφανεια οπως και πολυυυυ δυσκολα δεν θα πιαση καποιο μπιμπικι επανω το χρωμα κατα την διαρκεια της βαφης οσο καθαρος και να ειναι ο φουρνος και καινουργια τα φιλτρα του.

Eξαλλου γι αυτο και ολες οι αυτ/νιες πλεων στης οδηγιες τους προς τους αγοραστες τους εφιστουν την προσοχη ωστε να αποφευγουν να πλενουν τα αυτ/τα τους σε βουρτσες ωστε να γινεται μελλοντικα οσο το δυνατον λιγοτερη επεμβαση στο εργοστασιακο χρωμα.

Καλο λοιπον θα ειναι παντα να επιδιορθωνουμε το προβλημα μας και να επιδιωκουμε το ΤΕΛΕΙΟ αποτελεσμα με την λιγοτερη δυνατη "ζημια" στο εργοστασιακο χρωμα-βερνικι.

Αυτο για να γινει απαιτηται πολυ καλη γνωση της ολης διαδικασιας,τα απαραιτητα εργαλεια γι αυτην οπως και την σωστη επιλογη αλοιφων.

Επισης σημαντικο ρολο για τους φιλους που θα χρησιμοποιησουν αλοιφαδορο για να επιδιορθωσουν ή να γυαλισουν το αυτ/το τους παιζουν οι στροφες που θα επιλεξουν να δουλευουν,η δυναμη που θα ασκουν στην επιφανεια κατα το γυαλισμα και ο χρονος διαδρομης του αλοιφαδορου επανω στην επιφανεια.

Αν κατι απο την ολη διαδικασια δεν το κανουμε σωστα ελοχευει ο κινδυνος τελειωνοντας ολη την εργασια να βλεπουμε ενα τελειο αποτελεσμα αλλα βγαζωντας το αυτ/το στο φως του ηλιου να δουμε την επιφανεια μας να ειναι γεματη σβουρνιες πραγμα το οποιο και ειναι το ποιο ανεπιθυμητο σε μια τετοια εργασια.!

Υ.Σ:Φιλε Αρη πραγματικα εχεις πολλες γνωσης επανω στο συγκεκριμενο θεμα και Μπραβο σου!!!

[S38B38 Monsta]

Αρχική Δημοσίευση από P.S

Αυτο λοιοπν το αποτελεσμα ΔΕΝ μπορει να το πετυχη κανενας εξωτερικος βαφεας οσο καλος και αν ειναι μιας και την βαφη την κανει ανθρωπινο χερι και οχι καποιο ρυθμισμενο ρομποτ και το ανθρωπινω χερι οπως και να το κανουμε δεν γινεται οσο και να θελει να πετυχη την ιδια ποσοτητα υλικων σε ολη την επιφανεια οπως και πολυυυυ δυσκολα δεν θα πιαση καποιο μπιμπικι επανω το χρωμα κατα την διαρκεια της βαφης οσο καθαρος και να ειναι ο φουρνος και καινουργια τα φιλτρα του.

Η Bentlley βάφει στο χέρι. Η Rolls έχει ρομπότ που τα έχει προγραμματίσει να δουλεύουν και να ρίχνουν χρώμα ΣΥΜΦΩΝΑ με το ανθρώπινο χέρι. Ορισμένα Ferrari - σύμφωνα με τη προτίμηση του ιδιοκτήτη - βάφονται στο χέρι.


Αν μπορούσαν και οι υπόλοιποι, στο χέρι θα έβαφαν αλλά δυστυχώς δεν τους συμφέρει λόγω κόστους / χρόνου. Το αποτέλεσμα που 'βγάζει' το ανθρώπινο χέρι δε συγκρίνεται καν με το ρομπότ.


From the Rolls Royce link:

Our secret is to programme the robots using our vast knowledge of hand-spraying, which helps them achieve a consistent finish time after time. But even the best-programmed robots can't replicate the human touch, so we spray all the hard to reach spots by hand.

http://www.rolls-roycemotorcars.com/...ace_finishing/



Λίγο από Bentley...

http://www.youtube.com/watch?v=XGkt3...layer_embedded

Οι χειροποίητες εργασίες ήταν και θα είναι ΠΑΝΤΑ ανώτερες ποιοτικά από οποιοδήποτε ρομπότ.



Τέλος, το μπιμπίκι δεν έχει καμία σχέση με το ποιος έβαψε το αυτοκίνητο...