Επιστροφή   BMW-Motorsport.gr > Γενικές Συζητήσεις > Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης

Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία!

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #1  
Παλιά 13-09-11, 19:08
valerios2000 Ο χρήστης valerios2000 δεν είναι συνδεδεμένος
Junior User
 
Εγγραφή: 21-05-2011
Μηνύματα: 14
valerios2000 is on a distinguished road
Οικονομικός Τρόπος Οδήγησης

Θα ηθελα να συζητησουμε ενα θεμα για εναν τροπο οδηγησης ο οποιος ειναι δυσκολο να αποδειχθει πρακτικα, διοτι η συγκεκριμενη κατασταση εχει ολιγολεπτη (ισως και ακομα μικροτερη) διαρκεια σε μια μεση διαδρομη 15-20 χιλιομετρων ,οπου η πτωση του δεικτη βενζινης ειναι ανεπαισθητη, κανοντας το αλφα στυλ η το βητα

Ουσιαστικα ηθελα γνωμες στο πως θα πρεπει να οδηγαμε σε παρατεταμενη ανηφορα
Πιο ειδικα, σε μια ανηφορα με σημαντικη κλιση σε δρομο ταχειας κυκλοφοριας πχ εγνατια
οπου πηγαινοντας με 5η στις 3000 στροφες και 120 km/h (χρειαζετε να πατησουμε τερμα το γκαζι ωστε να διατηρησουμε την ταχυτητα μας) ,διαφορετικα με 3/4 η με μισο , θα χανουμε συνεχως μεχρι πεσει 110-100 και το μπουκωσουμε ,επομενος θα πρεπει να βαλουμε τεταρτη για να συνεχισουμε...
1. παμε με τερμα γκαζι με πεμπτη
Η 2. βαζουμε νωριτερα τεταρτη και παμε με 120 km/h με τεταρτη στις 3500rpm αλλα εχουμε μισο γκαζι πατημενο?

Ποτε καιει λιγοτερο? με μισο γκαζι 500 στροφες πανω η τερμα αλλα 500 κατω?
και πριν απαντησετε με την τεταρτη, να θυμομαστε οτι μιλαμε για μια αποσταση 4-5 χιλιομετρων οπου πηγαινοντας με τεταρτη σου φαινετε σαν να "καις" το αμαξι... δλδ ειναι τετοια η κλιση οπου με τεταρτη πας "αργα" κ με πεμπτη δεν γεμιζει
Δεν ξερω αν τα συγχρονα αμαξια κανουν auto calibration στις αναγκες για καυσιμο και παιζουν με μιγματα αερα και βαλβιδες κτλ επειδη καταλαβαινουν οτι απλα θες να κρατησεις "πιεση" στην ανηφορα και οχι να επιταχυνεις κανοντας χρηση 100% της ισχυος που μπορει να παραγει.... δλδ οτι πατας τερμα γκαζι αλλα δεν ανοιγει τερμα την πεταλουδα, η αν την ανοιγει δεν ψεκαζει το ιδιο μιγμα με το να βυθιζα το γκαζι σε μια προσπεραση....

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη valerios2000 : 13-09-11 στις 19:11
Απάντηση με παράθεση
  #2  
Παλιά 13-09-11, 19:15
kostastnt Ο χρήστης kostastnt δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 21-02-2008
Μηνύματα: 470
kostastnt will become famous soon enoughkostastnt will become famous soon enough
Δεν ξέρω αν είναι σωστό, αλλά εμένα δεν μου αρέσει να κρεμάει το αμάξι ή να μπουκώνει, οπότε βάζω 4ή και πάω με 120km/h..

Όσο για το ερώτημα σου, βλέποντας την στιγμιαία κατανάλωση στο BC, μερικές φορές όταν η 5η μπουκώνει η κατανάλωση αυξάνεται τόσο πολύ, που μόλις κατεβάσεις 4η η κατανάλωση είναι μικρότερη στα ίδια km/h φυσικά..
Απάντηση με παράθεση
  #3  
Παλιά 13-09-11, 19:35
Το avatar του χρήστη valantis544
valantis544 Ο χρήστης valantis544 δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 28-02-2009
Μηνύματα: 561
valantis544 will become famous soon enough
Σε αυτήν την περίπτωση αν νιώθω το αμάξι να αγκομαχεί (ψιλοκρεμάει) με πέμπτη τότε μπαίνει τετάρτη και πάω με ψηλές στροφές για να διατηρήσω τα χιλιόμετρα για όσο και αν κρατάει η ανηφόρα. Το σίγουρο είναι πως δεν καίει περισσότερο έτσι, αλλά ούτε και παθαίνει τίποτα. Αν έχοντας πέμπτη και για να διατηρήσεις την ταχύτητα που θέλεις σε ανηφόρα μένεις στις 3000 στροφές, τότε καις παραπάνω από το να μπει τετάρτη.
Απάντηση με παράθεση
  #4  
Παλιά 13-09-11, 19:51
Το avatar του χρήστη Chris316
Chris316 Ο χρήστης Chris316 δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 05-01-2007
Μηνύματα: 586
Chris316 will become famous soon enough
Οι παλιοί οδηγοί εποχής καρμπυρατέρ έλεγαν πάρα πολύ συχνά μια κουβέντα...... "Ποτέ μην αφήνεις το αμάξι να κρεμάει. Δε κάνει...!!". Και δεν κάνει κυρίως για τον κινητήρα και μετά για την κατανάλωση...!!!
__________________
Όταν ήμουν μικρός ήθελα να μάθω να καταλαβαίνω τους ανθρώπους.
Τώρα που το μαθαίνω θα προτιμούσα να ήμουν μικρός...
Απάντηση με παράθεση
  #5  
Παλιά 13-09-11, 19:54
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.731
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από valerios2000 Εμφάνιση μηνυμάτων
Θα ηθελα να συζητησουμε ενα θεμα για εναν τροπο οδηγησης ο οποιος ειναι δυσκολο να αποδειχθει πρακτικα, διοτι η συγκεκριμενη κατασταση εχει ολιγολεπτη (ισως και ακομα μικροτερη) διαρκεια σε μια μεση διαδρομη 15-20 χιλιομετρων ,οπου η πτωση του δεικτη βενζινης ειναι ανεπαισθητη, κανοντας το αλφα στυλ η το βητα

Ουσιαστικα ηθελα γνωμες στο πως θα πρεπει να οδηγαμε σε παρατεταμενη ανηφορα
Πιο ειδικα, σε μια ανηφορα με σημαντικη κλιση σε δρομο ταχειας κυκλοφοριας πχ εγνατια
οπου πηγαινοντας με 5η στις 3000 στροφες και 120 km/h (χρειαζετε να πατησουμε τερμα το γκαζι ωστε να διατηρησουμε την ταχυτητα μας) ,διαφορετικα με 3/4 η με μισο , θα χανουμε συνεχως μεχρι πεσει 110-100 και το μπουκωσουμε ,επομενος θα πρεπει να βαλουμε τεταρτη για να συνεχισουμε...
1. παμε με τερμα γκαζι με πεμπτη
Η 2. βαζουμε νωριτερα τεταρτη και παμε με 120 km/h με τεταρτη στις 3500rpm αλλα εχουμε μισο γκαζι πατημενο?

Ποτε καιει λιγοτερο? με μισο γκαζι 500 στροφες πανω η τερμα αλλα 500 κατω?
και πριν απαντησετε με την τεταρτη, να θυμομαστε οτι μιλαμε για μια αποσταση 4-5 χιλιομετρων οπου πηγαινοντας με τεταρτη σου φαινετε σαν να "καις" το αμαξι... δλδ ειναι τετοια η κλιση οπου με τεταρτη πας "αργα" κ με πεμπτη δεν γεμιζει
Δεν ξερω αν τα συγχρονα αμαξια κανουν auto calibration στις αναγκες για καυσιμο και παιζουν με μιγματα αερα και βαλβιδες κτλ επειδη καταλαβαινουν οτι απλα θες να κρατησεις "πιεση" στην ανηφορα και οχι να επιταχυνεις κανοντας χρηση 100% της ισχυος που μπορει να παραγει.... δλδ οτι πατας τερμα γκαζι αλλα δεν ανοιγει τερμα την πεταλουδα, η αν την ανοιγει δεν ψεκαζει το ιδιο μιγμα με το να βυθιζα το γκαζι σε μια προσπεραση....
Το πιό οικονομικό είναι να κρατήσεις πέμπτη και να χάσεις χιλιόμετρα..
Το αμέσως οικονομικότερο είναι να πατήσεις γερά στην κατηφόρα πριν την ανηφόρα,
και να εκμεταλευτείς την ορμή για την ανηφόρα..
Το επόμενο οικονομικότερο να μείνεις με πέμπτη και να πατήσεις όσο χρειάζεται για να
μη χάσεις χιλιόμετρα, αλλά να μην επιταχύνεις
Και το λιγότερο οικονομικό, να κατεβάσεις ταχύτητα..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
Απάντηση με παράθεση
  #6  
Παλιά 13-09-11, 20:46
Το avatar του χρήστη compact
compact Ο χρήστης compact δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 10-07-2004
Μηνύματα: 821
compact will become famous soon enough
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast Εμφάνιση μηνυμάτων
Το πιό οικονομικό είναι να κρατήσεις πέμπτη και να χάσεις χιλιόμετρα..
Το αμέσως οικονομικότερο είναι να πατήσεις γερά στην κατηφόρα πριν την ανηφόρα,
και να εκμεταλευτείς την ορμή για την ανηφόρα..
Το επόμενο οικονομικότερο να μείνεις με πέμπτη και να πατήσεις όσο χρειάζεται για να
μη χάσεις χιλιόμετρα, αλλά να μην επιταχύνεις
Και το λιγότερο οικονομικό, να κατεβάσεις ταχύτητα..
αυτο εχω δει και εγω!!παντα με την μεγαλυτερη ταχυτητα θα καψεις λιγοτερο.και ας δειχνει οτι αγκομαχαει το αμαξι.
__________________
τρελο stock out στο
www.racemodels.gr με φανταστικες τιμες στα bmwakia!!(Kων/νος)
Απάντηση με παράθεση
  #7  
Παλιά 13-09-11, 23:09
Το avatar του χρήστη stelmaniac
stelmaniac Ο χρήστης stelmaniac δεν είναι συνδεδεμένος
Μίλαν-Κούντερα 3-0
 
Εγγραφή: 19-03-2007
Μηνύματα: 3.479
stelmaniac has much to be proud ofstelmaniac has much to be proud ofstelmaniac has much to be proud ofstelmaniac has much to be proud ofstelmaniac has much to be proud ofstelmaniac has much to be proud ofstelmaniac has much to be proud ofstelmaniac has much to be proud ofstelmaniac has much to be proud of
οσο περισσοτερο πιεζεις το γκαζι τοσο περισσοτερη βενζινη καις ανεξαρτητως τη σχεση που εχεις στο κιβωτιο. πιεζεις το γκαζι οσο βλεπεις οτι διατηρεις την ταχυτητα σου. οταν δεις οτι η ταχυτητα μειωνεται, ή πιεζεις ελαφρα το γκαζι για να διατηρηθει,ή κατεβαζεις σχεση και πατας πολυ λιγοτερο γκαζι..οδηγεις το ιδιο οικονομικα...
Απάντηση με παράθεση
  #8  
Παλιά 13-09-11, 23:57
Το avatar του χρήστη antreas
antreas Ο χρήστης antreas δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 30-05-2009
Μηνύματα: 114
antreas is on a distinguished road
Παίρνεις μια σκότα και δέκα τετραγωνικά πανί και όταν φτασης στην ανηφόρα το
αμολάς και σε σπρώχνει η μποκαδούρα.Α ρε που ΓΑΠ που μας κατάντησες να ασχολούμστε
όλο με το πως θα γίνει να κάψουμε λιγότερο
__________________
ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΑΛΛΟ ΣΟΣΙΑΛΙΣΜΟ
Απάντηση με παράθεση
  #9  
Παλιά 14-09-11, 00:04
valerios2000 Ο χρήστης valerios2000 δεν είναι συνδεδεμένος
Junior User
 
Εγγραφή: 21-05-2011
Μηνύματα: 14
valerios2000 is on a distinguished road
Σε γενικες γραμμες, η λυση ειναι καπου στην μεση κ οπως το αντιλαμβανομαι ειναι οτι ,πας με πεμπτη οσο μπορει να παει το αμαξι και οταν φτασεις σε ενα σημειο του δρομου οπου μετα απο μερικα δευτερολεπτα τερμα γκαζι νιωσεις οτι το αμαξι αρχιζει και χολενει ,κατεβαζεις και "ζυγιζεις" το ποδι σου
Σωστο... αλλα
αν το δεις σαν 2 κινητηρες, οπου ο πρωτος παει με τερμα γκαζι στις 3000 στροφες επι 1 λεπτο (τερμα γκαζι χωρις να ανεβαζει στροφες ομως) συνεχεια
και ο αλλος παει με 3500 με μισο γκαζι επι 1 λεπτο, στο τελος τις διαδικασιας χονδρικα ο δευτερος εχει κανει 500 περιστροφες-εκρηξεις περισσοτερο, απλα με λιγοτερο καυσιμο, δλδ μικροτερες εκρηξεις, αλλα παντα σκαει το καυσιμο μεσα ωστε να λειτουργει το μοτερ, στο πρωτο ειμαστε -500 στροφες αλλα με 3000 πιο "γεματες" πλουσιες εκρηξεις... αν θα πονταρα, θα πονταρα σε μια ισοπαλια
Θα πει καποιος, οτι ενα συγχρονο αμαξι δεν λειτουργει τοσο απλοικα, συμφωνω και εγω, αλλα μεσα σε ενα πλαισιο +- 30% ετσι λειτουργει, γιατι οσο και να γλυτωνει ριχνοντας "σοφιστικε" το καυσιμο/αερα/ μαζι με διαχειρηση καυσαεριων/χρηση κενου κτλ κτλ στις 3500 , οπως και να το κανουμε κανει 500 ολοκληρες στροφες παραπανω καθε λεπτο, 1000 στο διλεπτο κτλ κτλ δλδ ο χρονος ειναι εναντιον του κ μιλαμε για 5 ολοκληρα χιλιομετρα διαδρομης...

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη valerios2000 : 14-09-11 στις 00:07
Απάντηση με παράθεση
  #10  
Παλιά 14-09-11, 00:29
Το avatar του χρήστη race535
race535 Ο χρήστης race535 δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 31-01-2006
Μηνύματα: 565
race535 has a spectacular aura aboutrace535 has a spectacular aura about
κατα την εμπειρια μου η οικονομικοτερη οδηγηση ειναι οταν χρησιμοποιηται η Μεγαλητερη δυνατη ταχυτητα με τις λιγοτερες δυνατες στροφες.
Παιζει βεβαια πολυ σημαντικο ρολο η ροπη του καθε κινητηρα.
πχ θα μπορουσε η τεταρτη ταχυτητα στην προκειμενη περιπτωση να βοηθησει-πριν την ανηφορα-τον κινητηρα να κερδισει ροπη βαζωντας την για μερικα δευτερολεπτα ετσι ωστε να αντεξει ο κινητηρας την 5η σε ολη την ανηφορα χωρις να δειξει σημεια κουρασης.
Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 16:03.


Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Hosted by GlobalGold
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.