|
#11
25-08-14, 16:57
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
μείνει μόνο με 95 άλογα, και είχε επανέλθει στα 122 μόνο απο αλλαγή ανάφλεξης.. Αλλά αυτό ήταν με τα μαμά εξαρτήματα, καθαρά απο την κόπωση των υλικών.. Βέβαια στην περίπτωση του φόρντ η επαναφορά στην εργοστασιακή ιπποδύναμη είχε σαν αποτέλεσμα μια σπασμένη μπιέλα απο κόπωση... 
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... 
|
|
#12
25-08-14, 17:21
|
||||
|
||||
|
αυτά τα σπασίματα , και τα τρυπήματα στα πιστόνια τα φοβάμαι
για εμένα η απόλυτη λύση ειναι distributorless ignition με 4 πολλάπλασιαστές, αλλά ξεφεύγει πολύ από πλευράς κόστους, θα ήταν το ιδανικό, ειδικά αν συνδιαζόταν και με ενα τετραπετάλουδο ψεκασμό <3
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
|
#13
25-08-14, 17:41
|
||||
|
||||
|
Ας πούμε όμως και τις προδιαγραφές του κινητήρα για να έχουμε μια συνολική εικόνα για τι πράγμα μιλάμε
Αντιπαραβολή του νορμάλ με το "πειραματόζωο" Νορμαλ 1573 cc 8,6/1 συμπίεση τροφοδοσία από ένα μονό solex 38pdsi εκκεντροφόρος 268 μοίρες μέγιστη ισχύς 86 άλογα στις 5800σαλ "πειραματόζωο" 1573 cc 11,1/1 συμπίεση τροφοδοσία από 2 διπλά weber 45 dcoe εκκεντροφόρο 316 μοίρες από 20 ράμπα με 11,9 βύθισμα βαλβίδες 44/39 ιπποδύναμη 184 άλογα/7230
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
|
#14
25-08-14, 18:55
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#15
25-08-14, 19:02
|
||||
|
||||
|
1300 στροφές το πιο χαμηλό, αλλά πνίγεται μόλις ξεκινάει, το ιδανικό είναι 1500
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
|
#16
26-08-14, 11:39
|
||||
|
||||
|
Το δεξιόστροφο ντιστριμπιτερ με την "ηλεκτρονική ανάφλεξη" της powersparks
Ουσιαστικά λειτουργεί σαν μάτι για την msd το διάκενο ρυθμίζεται κανονικά με φίλερ όπως ρυθμίζονται οι πλατινες, και αν καεί, που όλα μέσα στο πρόγραμμα είναι, το βγάζεις βάζεις τις πλατίνες και τον συμπυκνωτή και συνεχίζεις
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
|
#17
26-08-14, 20:12
|
||||
|
||||
|
Με πήγες 40 χρόνια πίσω..
Συγκίνηση...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#18
26-08-14, 22:30
|
||||
|
||||
|
ξεκινησα να δαιβαζω τοθεμα και λεω , σιγα, Μ10 με καρμπς, ποιος ασχολειται το 2014 με καρμπυρατερ..
τωρα που βλεπω 180 αλογακια απο 1600 κυβικα ονειρευομαι βολταδικο γυμνο e30 1600αρι με στροφαρισμα και ηχο honda... το καλο με τον Μ10 ειναι οτι ειναι πανφθηνος αμα σου παθει κατι. ωραια πειραματα καλη συνεχεια.
__________________
αλλαξα υπογραφη 
|
|
#19
27-08-14, 08:06
|
||||
|
||||
|
δεν είναι και τόσο φτηνός δυστυχώς, γιατι τα ανταλλακτικά έχουν αρχίσει να σπανίζουν,
 οι ανακυκλώσεις εξαφάνισαν τα άπειρα 1600άρια Μ10 που υπήρχαν στην Ελλάδα. Και πάμε στο θέμα στροφάρισμα Ας υποθέσουμε ότι έχουμε ότι απαιτείται από εκκεντροφόρο, ελατήρια βαλβίδων, πιστόνια στρόφαλο κλπ με τα σωστά ελαφρώματα, βολάν κλπ, ρεύματα , καρμπυρατέρ τί άλλο λείπει για να μην πάθουμε ότι έπαθα πέρυσι εγώ στη βάρκιζα, οπου ξαφνικά ψάχναμε να βρούμε αν έπεσε μετεωρίτης ή αν το μαγνητικό πεδίο του σημείου καθήλωσε την βελόνα της πίεσης λαδιου στο 1??? -Πιστόνια σφυρήλατα , για να περάσουμε το κομβικό 11/1 στη συμπίεση Δεν υπάρχει στην αγορά 84άρι πιστόνι σφυρήλατο για Μ10 ούτε για δείγμα, μόνο παραγγελία με το ανάλογο κόστος -Κοκοράκια , όχι από αυτά που τα κάνεις με μακαρόνι, αλλά από τ άλλα τα ανθεκτικά και ρυθμιζόμενα, που κοστίζουν κάπου στα 1200 ευρώ με μεταφορικά. Οι Γερμανοί την δεκαετία του 1970 είχαν φτάσει τα 8βάλβιδα 1600άρια με όλα τα παραπάνω στο ταβάνι των 200 αλόγων. Σε αγώνες αντοχής έτρεχαν με 180 άλογα. Οι Ελληνες μηχανικοί από την άλλη, αν τους πεις ότι ο κινητήρας αυτός μπορεί να βγάλει πάνω από 120 άλογα θα γελάνε, εξού και η αντίδραση μηχανικών και πελατών αυτών, "είναι σίγουρα 1600"???. Μικρές μικρές λεπτομέρεις οδηγούν στο συνολικό αποτέλεσμα Υπόψιν πως το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται καθημερινά
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
