|
#193
29-03-07, 19:06
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Αν βγάλω εντελώς το κλαπέτο από την εισαγωγή, το οποίο όντως ανοίγει βάσει των στροφών και του γκαζιού, όπως πολύ σωστά λέει ο Gustave, ποιες πιστεύετε πως θα είναι οι πιθανές αντιδράσεις-αποτέλεσματα; 
|
|
#194
29-03-07, 20:00
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
 ΚΑΤΑΛΑΒΕΣ?????????? αντε γιναμε ολοι ειδικοί!!! διαφορές δεν θα εχεις ουσιαστικές αλεξ.... το κλαπέτο εκει που ειναι κάνει δουλειά φίλε μου..... οταν δεν ανοίγει ο εισερχόμενος αέρας απο την κάτω πλευρά είναι αρκετός για το μοτέρακι και οταν ανοίγει δίνει και απλά σωστή ροή στον αέρα και εξομαλύνει τις αναταράξεις του στην εισαγωγή στις πεταλούδες.... αν το βγάλεις θα καταφέρεις μόνο λίγη αμεσότητα στην απόκριση παραπάνω και θα αυξήσεις την θερμοκρασία εισαγωγής σε συνθήκες χαμηλής ροής αέρα δλδ κίνηση μποτιλιάρισμα πραγμα που είναι και κάπως βλαβερό για το μοτερακι μας ξέρεις..... ρε κάτσε στα αυγά σου και αν θες να το πειράξεις οταν κρινω εγώ πως είναι ώρα του τότε σου έχω και πάλι τις λύσεις..... άϊντε γίνατε όλοι ειδικοί εδω μέσα!!!!!!
__________________
 Natural Aspirated...
12,7 compression ratio,CSL intake,288/280 cams,head work much much more... QSDS... Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία...
|
|
#195
29-03-07, 20:17
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Δεν έχω ιδιαίτερα φουντώματα στα θέματα κινητήρα, όσο στα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινήτου. Project : GEOMETRY and PHYSICS...  Ξεκινώντας, επανέφερα τα top mounts στις αρχικές τους θέσεις, ευθυγράμμισα, ρύθμισα την camber F: -2,0 R: -1,6 (θα ξαναρυθμιστεί σύντομα...) και περιμένω δύο πράγματα : - τα νέα μου "στενά και μικρά" λαστιχάκια ΤΟΥΟ Τ1R, - και ένα τηλεφώνημα... 
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη alexcsl : 29-03-07 στις 20:20
|
|
#196
30-03-07, 08:01
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
ετσι...... τώρα τα πάμε καλα...... αναμένω φωτο απο τα νεα σου στενά παπουτσάκια..........!!!!!!!!!!!!!! 
__________________
Natural Aspirated...
12,7 compression ratio,CSL intake,288/280 cams,head work much much more... QSDS... Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία...
|
|
#197
30-03-07, 08:41
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Η 2η πεταλούδα στην εισαγωγή, ήρθε στην bmw το 1995 στο 740i Ε38 με τον V8 (M62). Ο λόγος ύπαρξης της 2ης πεταλούδας στην σειρά, πριν την πεταλούδα γκαζιού ήταν για να ρυθμίζεται η ιδανική ροή του αέρα στην εισαγωγή. Στο παρελθόν, ο οδηγός όποτε ήθελε, πάταγε τέρμα το γκάζι. Πολλές φορές όμως, ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο (π.χ. χαμηλές στροφές και σε ανηφόρα) ο κινητήρας πνιγόταν από την υπερβολική ποσότητα διαθέσιμου αέρα στη εισαγωγή, ενώ την ίδια στιγμή η ταχύτητα ροής του αέρα μειώνεται, οπότε δεν έχεις ιδανική πλήρωση του θαλάμου καύσης. Η 2η πεταλούδα ήρθε να διορθώσει τα "οδηγικά" λάθη που προκαλούμε σε ένα κινητήρα. Φυσικά δεν μπορείς να απαιτείς από ένα οδηγό να σκεφτεί πόσο γκάζι να πατήσει για να έχει ιδανική ταχύτητα στην πολλαπλή εισαγωγής... Έτσι, με τη 2η πεταλούδα, διαορθώθηκαν αυτά τα προβλήματα. Έχουμε πιο σωστή ταχύτητα του αέρα στην εισαγωγή, αναλόγως των εκάστοτε συνθηκών. Αρκετά χρόνια μετά και ενώ η 2η πεταλούδα υπάρχει σε πολλούς κινητήρες της bmw, βλέπουμε και το CSL με την θηριώδη εισαγωγή να έχει 2η πεταλούδα. Ο λόγος ύπαρξης είναι ακριβώς ο ίδιος. Η 2η πεταλούδα είναι εκεί για να μην επιτρέπει το "μπούκωμα" του κινητήρα. Έτσι, όταν οι στροφές είναι χαμηλές, και ανοίγεις τέρμα το γκάζι, η πεταλούδα κλείνει ώστε να μην μπουκώσει το μοτέρ, στην προσπάθεια του να επιταχύνει τέρμα τον κινητήρα. Νίκο, γι'αυτό που λες για τον αέρα που πάει στο αυτοκίνητο. Από όσο θυμάμαι δεν έχει κάποιο μετρητή να ελέγχει πόσος αέρας πάει στον προφυλακτήρα ή στο καπώ του αυτοκινήτου. Τι εννοείς συνθήκες χαμηλής ροής, κυκλοφορία κτλ. Πως ξέρει το αμάξι εκεί ότι πρέπει να κλείσει την πεταλούδα? Πιστεύω ότι άν αφαιρέσει κανείς την πεταλούδα της εισαγωγής του csl, θα κάνει το αυτοκίνητο πιο αργό, έως πολύ πιο αργό στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.
|
|
#199
30-03-07, 10:28
|
||||
|
||||
|
οταν αυτοι οι βλάκες εφτιαξαν την εισαγωγή στο αυτοκίνητο ήξεραν πολλοι καλά τους λόγους του οποίου ανάφερεις.αλεξκ!!!νομίζω δηλαδή....
όπως άλλωστε είπα και πρίν στο πόστ αυτό το ρημάδι το κλαπέτο εξυπηρετεί κάποιον σκοπο. αυτό που είπα πιο πριν αναφέρεται και στο μπούκωμα απο αέρα.. για αυτόν τον σκοπό υπάρχει και η κάτω εισαγωγή στο csl.... είναι πίσω απο το πλαστικό κάλυμα του μικρού ανοίγματός που έχει μπροστά... τώρα υπάρχει και ακόμη το θέμα της θερμότητας που είναι ουσιαστικοτατό!!!! οπως είπα και πιο πριν το στόμιο σε χαμηλές στροφές κηνητήρα είναι κλειστό για την θερμοκρασία!!! δίπλα ακριβώς απο την εισγωγή είναι ο λαιμός του νερού το οποίο είναι ενα γαμωπλαστικό που βγάζει τρελή θερμότητα.... αν το κλαπέτο είναι ανοιχτό στις 2500-3000 με το γκάζι σταθερό τότε ζημιά κάνει και όχι καλό. εαν όμως το γκάζι πατηθεί τέρμα και ανοίξουν οι πεταλούδες τέρμα τότε ο κινητήρας χρειάζεται τον προβλεπόμενο αέρα που έχει μελετηθεί να δεχθεί λόγω alphaN κατάστασης.... οπότε και ανοίγει το κλαπετάκι και κλαίμε όλοι μαζί οταν το ακούμε....  αρα λοιπόν ξαναλέω οτι δεν πρέπει να αφαιρεθει το πράμα και στο ίδιο αποτέλεσμα καταλήγουμε και οι 2 μας...... αλλά δεν είναι μόνο για το αν ο αέρας μπεί παραπάνω ή όχι.... και τάπα ανοιχτό να είναι όσο αέρα "ζητήσει" το μοτέρς τόσο θα πάρει και ας εχουμε μόνο τα χωνάκια πάνω και καθόλου εισαγωγή.... ΑΡΑ..... Βλαμένε θεσσαλονικιέ μην τολμήσεις και πειράξεις το αμάξι γιατί σε βλέπω να γίνεσαι ban οχι απο το florum αλλά απο την λαμία και κάτω.....!!!!!  υ.γ. : στην φωτο με το διάγραμα είναι το 9,10,13 στη φωτο απο το μοτερακι δείτε λίγο με προσοχη την γωνια του νερού διπλα απο την εισαγωγη
__________________
Natural Aspirated...
12,7 compression ratio,CSL intake,288/280 cams,head work much much more... QSDS... Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία...
|
|
#200
30-03-07, 11:04
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Επίσης, λες ότι το alphaN θέλει τον αέρα έτσι. Κοινώς, πας με 1200 στροφές, σανιδώνεις και τα άνοιγει όλα τέρμα για να καλύψει τον κινητήρα με αέρα. Φίλε, δεν είναι έτσι. Άλλη ανάγκη έχεις στις 2500 στροφές και άλλο στις 8000. Επίσης, όταν οι στροφές είναι 2500 και εσύ τα ανοίξεις χωνί όλα, οπότε ο κινητήρας δεν εισπνέει την "μέγιστη ποσότητα αέρα" (για την οποία έχει φτιαχθεί η εισασγωγή), τον μπουκώνεις και συνάμα η ταχύτητα του εισερχόμενου αέρα πέφτει. Είναι σαν να προσπαθείς να περάσεις 1 λίτρο νερό το δευτερόλεπτο από ένα σωλήνα με διάμετρο 5 εκ. και ένα άλλο με διάμετρο 20 εκ. Σε ποιο σωλήνα το νερό θα έχει υψηλότερη ταχύτητα (σε m/sec) ??? Προφανώς στον μικρό. Τέλος, δεν νομίζω ότι σε ένα CSL που κινείται στο δρόμο με πάνω από 50χλμ/ώρα (δεν μιλάω να είναι στατικό σε ένα δυναμόμετρο και ένας ανεμιστήρας να φυσάει αέρα) έχει πρόβλημα η θερμοκρασία στην εισαγωγή από το κολλάρο του νερού. Αυτό μπορεί να διαπιστωθεί εύκολα με την μέτρηση της θερμοκρασίας εισαγωγής. Άν όντως το κολλάρο του νερού δημιουργεί πρόβλημα, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα σιλικονούχο...
|
 |
| Εργαλεία Θεμάτων | |
| Τρόποι εμφάνισης | |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
