BMW 320si

[Nikos120i]

Αρχική Δημοσίευση από Nick_compact

Aν έχει κλασικό ηλεκτρόγκαζο γιατί μιλάμε για αμεσότερη απόκριση στο γκάζι τότε..;

Γιατί έχει συμβατική πεταλούδα γκαζιού αντί για valvetronic και γιαυτό το λόγο όταν κλείνει η πεταλούδα στο άσε, βουτάει η μούρη.

Μη μπερδεύεσαι με το κλασσικό ηλεκτρόγκαζο σε valvetronic που καθυστερεί, καμία σχέση με της 120i πχ που είχα πριν.

Την διαφορά για να καταλάβεις τη κάνει η έλλειψη valvetronic. Δηλαδή στο si όταν πατάς το γκάζι δίνει άμεσα εντολή στο μοτέρ να ανοίξει όσο χρειάζεται τη πεταλούδα. Στο valvetronic η πεταλούδα είναι συνεχώς ανοιχτή κι όταν πατάς το γκάζι βυθίζονται οι βαλβίδες. Αυτό δημιουργεί μια μικρή καθυστέρηση σε σχέση με το σύστημα της πεταλούδας και δεν έχει το braking effect στο άσε (βασικό για τη ρυθμισημότητα).

[Dim77]

Αρχική Δημοσίευση από Nikos120i

Από το press release, υπογραμμισμένη η ουσία:



Από εδώ: http://www.bmwblog.com/2009/10/28/bm...l-drivers-car/

Νίκο, από την υπογραμμισμένη ουσία...

Διαβάζω F1 εδώ, F1 εκεί...πολύ στο μοτέρ εντωμεταξύ....

Τελικά δεν είναι τυχαίο που τρώγανε ανελέητο ξύλο από τη ρενώ....

In creating this high-speed power unit, BMW’s engine development specialists intentionally decided not to use BMW’s fully variable VALVETRONIC valve drive. Instead, they opted for conventional valve management with two overhead camshafts, rocker arms and four valves per cylinder. Doing without numerous moving components in this way, the valve drive guarantees a high standard of stiffness and precision even at extremely high engine speeds both in the limited edition model and in racing.

The cylinder head is an all-new development from the ground up, with the rough castings coming from the Formula 1 foundry at BMW’s Landshut Plant. Both the intake and outlet ducts as well as the combustion chambers are processed with supreme precision and surface quality by computerised machine tools. Together with the larger valves and the modified flange contours on the intake and outlet side, this ensures optimum fuel/air mixture formation. And the final point is that special spark plugs masterminded by single ignition coils initiate the combustion process.

The compression ratio raised from 10.5 to 11.0:1 also helps to boost power by 17 kW/23 hp over the “regular” model, while the engine nevertheless still runs on 95 RON premium fuel, just like the “standard” version.
Formula 1 technology is also to be found and admired in other engine components such as the rocker arms coated in a special process developed specifically for BMW’s Formula 1 power units.

The four-cylinder in this new special model reaches its peak output of 127 kW/173 hp at 7000 rpm, with engine speed being limited to 7300 rpm. Thanks to the intake system with variable intake manifold length (DISA) and variable camshaft adjustment (bi-VANOS), torque is up to a maximum of 200 Nm or 147 lb-ft at 4250 rpm.

173ίπποι στις 7000 στροφές σε μοτέρ ειδικά εξελιγμένο όπως λένε στο press kit...το 2005 σε όχημα με περιορισμένη παραγωγή...

197 στις 7300 οι Γάλλοι...σε κανονική παραγωγή.
Δε αναφέρω Ιάπωνες γιατί θα είναι άδικο...

The sporting and ambitious driver will also appreciate the fact that the engine develops an even stronger braking effect when taking back the throttle, in comparison with a VALVETRONIC power unit. This is because engine load management is controlled in this case by a conventional throttle butterfly.

Τώρα καταλαβαίνω γιατί το έγραφες και το ξανάγραφες. Είναι φανερό ότι το διάβαζες από το ''εμπεριστατωμένο'' press kit.

Λοιπόν, το φρενάρισμα, οφείλεται στο ότι ο κινητήρας έχει ελαφρύτερο βολάν, αλλά κυρίως μεγαλύτερη συμπίεση. Παρόλα αυτά, στο άφημα του γκαζιου πρέπει να μας πούν τι κάνουν οι βαλβίδες σε κάθε κινητήρα. Ίσως υπάρχει ένα μικρό περιθώριο βελτίωσης του φρεναρίσματος στο μοτέρ.
Αν ξέρω καλά, στο μη valvetronic θα πρέπει οι βαλβίδες να βυθίζουν, αλλά κλείνει η πεταλούδα.
Στο valvetronic πέφτει το βύθισμα στο μινιμουμ (2mm). Γίνεται ακαριαία...Το valvetronic είναι πιο γρήγορο από την πεταλούδα.
Το θέμα είναι η ρύθμιση που επιβάλλει ο προγραμματιστής στο άφημα του γκαζιού...
Ξαναλέμε, συμπίεση και βολάν ευθύνονται για το ''φρενάρισμα''...

Thanks to its equal and well-balanced axle load distribution, in turn, this exclusive Sports Saloon also excels through neutral behaviour and superior agility on the road – which explains why the experienced driver at the wheel of the BMW 320si is able to lap the legendary Northern Circuit of Nurburgring in less than nine minutes.

Να και το ring....που ήταν πολύ της μόδας τότε. Μα συγνώμη, ισοκατανεμημένη η μάζα είναι σε όλα τα BMW...λάθος κάνω? Εντάξει...και τα άλλα Ε90 σε κάτω από 9min το κάνουν από ότι φαίνεται...όπως και πάρα πολλά αυτοκίνητα με ''experienced driver''.

Φρένα...τα τρομερά αναβαθμισμένα φρένα του si...

To properly cope with the even more powerful engine, the BMW 320si comes with an even larger and more powerful brake system: Both front and rear inner-vented 16-inch disc brakes ensure optimum acceleration at all times. And this very special car also features extra-large wheel mounts.

Τα ''αναβαθμισμένα φρένα'' είναι απλά ΟΛΟΚΛΗΡΟ το ''payload increase'' πακέτο φρένων για Ε90 320i. Όχι κάτι ξεχωριστό.
Τα extra large wheel mounts....αν εννοεί τα μουαγιέ, είναι ίδια...part number.
Όλο το άκρο είναι ίδιο με Ε90 320i N46 mpack.

Επίσης πως στο καλό εξασφαλίζουν οι 300αρηδες δίσκοι βέλτιστη επιτάχυνση (ακριβής μεταφραση)....

Δηλαδή αν αυτό είναι το press kit του αυτοκινήτου από τη BMW, είναι για κλάμματα...

Το αμάξι πάρα πολύ καλό. Η διαφήμιση και η υπερβολή στο μεγαλείο της....

Φαντάσου να είχαν φτιάξει κανέναν άλλο κινητήρα (από τους γνωστούς 2λιτρους των 197-200+ps πολλών άλλων εταιρειών) τι θα έγραφαν.



Εγώ γράφω ότι η BMW ''ψώνισε'' από το ράφι των Ε90 (έστω mpack) και φόρεσε στο αμάξι.
Οι χαριτωμενες υπερβολές του presskit που κατέληξε σαν άρθρο και στα περιοδικά και σαν ευαγγέλιο στους τυχερούς κατόχους (ενός πολύ καλού οχήματος το ξαναλέω), κάνει τη BMW τουλάχιστον γραφική, λες και απευθύνεται σε ιθαγενείς του Αμαζονίου.

Η φοβερή F1 τεχνολογία που κατέληξε σε ένα fast revving 2lt με 173ps/7000rpm με κόφτη 7300.

Η ξεχωριστή ανάρτηση που είναι....mpack.
Τα φρένα που έχουν και τα....υπόλοιπα (και άνω τα 6κύλινδρα).


Το press release και η προώθηση του αυτοκινήτου, είναι για γέλια.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ ωραίο.

Υ.Γ. Έλλειψη valvetronic είχε και ο Ν43, διπλό βάνος είχε απλά. (στο 120i σου και στα f/l E90 320).
Απλά εκεί η συμπίεση 11 νομίζω, ακυρώνεται από το βάρους 14.5 κιλών βολάν... (και προφανώς ρύθμιση να κρατάει λίγο γκάζι στο άφημα για να γίνεται πιο ομαλά, όπως επιβάλλουν οι κατασκευαστές για ασφάλεια του μέσου οδηγού στα αφήματα).

[paganis]

καταφερατε στα ματια ολων ...να κανετε ενα πολυ αξιολογο αμαξι...περιγελο..
το ξεγυμνωσατε εντελως...και πλεον αναδειξατε ξεκαθαρα τις αδυναμιες του...
οσο για τα προτερηματα του...οταν φανταζεσαι την τριχα ,τριχια..να ξερεις καποια στιγμη θα σπασει...

[Nikos120i]

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Λοιπόν, το φρενάρισμα, οφείλεται στο ότι ο κινητήρας έχει ελαφρύτερο βολάν, αλλά κυρίως μεγαλύτερη συμπίεση. Παρόλα αυτά, στο άφημα του γκαζιου πρέπει να μας πούν τι κάνουν οι βαλβίδες σε κάθε κινητήρα. Ίσως υπάρχει ένα μικρό περιθώριο βελτίωσης του φρεναρίσματος στο μοτέρ.
Αν ξέρω καλά, στο μη valvetronic θα πρέπει οι βαλβίδες να βυθίζουν, αλλά κλείνει η πεταλούδα.
Στο valvetronic πέφτει το βύθισμα στο μινιμουμ (2mm). Γίνεται ακαριαία...Το valvetronic είναι πιο γρήγορο από την πεταλούδα.
Το θέμα είναι η ρύθμιση που επιβάλλει ο προγραμματιστής στο άφημα του γκαζιού...
Ξαναλέμε, συμπίεση και βολάν ευθύνονται για το ''φρενάρισμα''...

Μια χαρά είναι το φρενάρισμα στο άσε, πιο έντονο και από προ-fl 320i και fl 320i. Όσο πρέπει, δε χρειάζεται κάτι περισσότερο.

Η διαφορά στην πιο άμεση απόκριση στο γκάζι είναι επειδή έχει συμβατική πεταλούδα. Στα valvetronic η καθυστέρηση είναι χαρακτηριστική σε σχέση με αυτό.

Δε ξέρουμε τι ακριβώς φταίει στο φρενάρισμα, προφανώς είναι συνδυασμός πολλών πραγμάτων, ξέρω ότι δεν το έχω συναντήσει στα προανεφερθέν μοντέλα και εμένα προσωπικά με βοηθάει πάρα πολύ στη ρυθμισημότητα μέσα στη στροφή. Του κάνεις ένα άσε και η μούρη βουτάει.

Θέλω να σου πω ότι δεν έχει νόημα να το ψειρίζεις τόσο πολύ.

Το αποτέλεσμα μετράει.

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Τα ''αναβαθμισμένα φρένα'' είναι απλά ΟΛΟΚΛΗΡΟ το ''payload increase'' πακέτο φρένων για Ε90 320i. Όχι κάτι ξεχωριστό.

Είναι αναβαθμισμένα από την 2005 320i προ φουλου η οποία φοράει:
Front brake diameter 292 mm
Rear brake diameter 296 mm

Η si έχει 300mm μπρος/πίσω.

Αρχική Δημοσίευση από paganis

καταφερατε στα ματια ολων ...να κανετε ενα πολυ αξιολογο αμαξι...περιγελο..
το ξεγυμνωσατε εντελως...και πλεον αναδειξατε ξεκαθαρα τις αδυναμιες του...
οσο για τα προτερηματα του...οταν φανταζεσαι την τριχα ,τριχια..να ξερεις καποια στιγμη θα σπασει...

[Dim77]

Νίκο, άσε τους haters....

Εδώ μας γράφετε συνέχεια για το si αντιγράφοντας το press kit που είναι για κλωτσιές.

Εννοείται ότι το πιο έντονο φρενάρισμα από το μοτέρ βοηθάει στη ρύθμιση. Για αυτό και ρυθμίζουν έτσι το γκάζι στα νέα μοτέρ ''οικογενειακού'' χαρακτήρα βόλτας για να μην το κάνει έντονα (και πάθουν κανένα πανικό οι αμέριμνοι οδηγοί) Εννοείται ότι είναι θετικό σε κάποιον που ξέρει τι κάνει.

Για τα φρένα ξέρω, τι φοράνε τα απλά και τι το si.
Είναι το πακέτο ''payload increase''. Εκτός της διαμέτρου είναι και 2mm πιο χοντρές οι πλάκες. Βρες το στο ΕΤΚ.

Δε μου είπες όμως, πως βοηθάνε στην ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ τα μεγάλα φρένα όπως γράφει το press release.

To properly cope with the even more powerful engine, the BMW 320si comes with an even larger and more powerful brake system: Both front and rear inner-vented 16-inch disc brakes ensure optimum acceleration at all times. And this very special car also features extra-large wheel mounts.

Σου ξαναλέω, το press release αποδυκνείεται για κλωτσιές και δυστυχώς επειδή ασπάζεστε αυτό το πράγμα, δεν βοηθάτε τα επιχειρήματα σας για ανάδειξη του αυτοκινήτου.

Υ.Γ. Οι φωτογραφίες πολύ ωραίες.
Το αυτοκίνητο έχει πολύ ωραίες ζάντες.
Η αεροτομούλα που έχει το αυτοκίνητο του peter79, το χαλάει μου φαίνεται (και έχει και φρυδάκια?).
Θα τα έβγαζα πάση θυσία, αλλά αυτά είναι γούστα του καθενός.

[Driftakos]

Αρχική Δημοσίευση από paganis

καταφερατε στα ματια ολων ...να κανετε ενα πολυ αξιολογο αμαξι...περιγελο..
το ξεγυμνωσατε εντελως...και πλεον αναδειξατε ξεκαθαρα τις αδυναμιες του...
οσο για τα προτερηματα του...οταν φανταζεσαι την τριχα ,τριχια..να ξερεις καποια στιγμη θα σπασει...

το να λέμε οτι ένα αυτοκίνητο (όπως και κάθε αυτοκίνητο) έχει και κάποια μειονεκτήματα - αδυναμίες και δεν είναι ΤΟ ΥΠΕΡΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ το οποίο φανταζόμασταν/θέλαμε δεν είναι κακό.

[paganis]

Αρχική Δημοσίευση από Driftakos

το να λέμε οτι ένα αυτοκίνητο (όπως και κάθε αυτοκίνητο) έχει και κάποια μειονεκτήματα - αδυναμίες και δεν είναι ΤΟ ΥΠΕΡΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ το οποίο φανταζόμασταν/θέλαμε δεν είναι κακό.

μα δεν ειναι κακο να τονιζουμε τα ελλατωματα του...αντιθετως ομως, ειναι κακο να υπερτονιζουμε τα προτερηματα του...και να ψαχνουμε για ψιλο στα αχυρα...

[Nick_compact]

Νομίζω ότι ειπώθηκε ότι έπρεπε να ειπωθεί αναφορικά με πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα, δεν νομίζετε όλοι ότι φτάνει;;

[Dim77]

Αρχική Δημοσίευση από Nick_compact

Νομίζω ότι ειπώθηκε ότι έπρεπε να ειπωθεί αναφορικά με πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα, δεν νομίζετε όλοι ότι φτάνει;;

Ναι, Νίκο...φτάνει.

Όμως όταν η κουβέντα ξεκινάει ξανά από την αρχή από το press release...ε συγνώμη....


Υ.Γ. Το σημερινό post-quote του press release, το είχα γράψει, από όταν το είδα, είπα όμως να μην το αναρτήσω. Έτσι για να ηρεμήσει λίγο το θρεντ....

Ε δεν μπορώ να διαβάζω συνέχεια εγώ προσωπικά για ''εμπειρίες χρηστών'', οι οποίες συμπίπτουν με τις ασυναρτησίες του press release.

To οποίο (το κείμενο) φαίνεται τι ποιότητα έχει, από συγκεκριμένα σημεία που είναι εκτός από γενικότητες (και δεν εξηγεί τίποτα), και ασυναρτησίες (όπως αυτό με τα φρένα που ...επιταχύνουν καλά το αμάξι).

Αν δεν καταλαβαίνετε έστω και τώρα τι ενοχλεί τον φίλο της BMW (και της αυτοκίνησης) στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο (και πιο πολύ στον τρόπο που συνεχίζει να διαφημίζεται), παραδίνομαι.

[Nikos120i]

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Νίκο, άσε τους haters....

Εδώ μας γράφετε συνέχεια για το si αντιγράφοντας το press kit που είναι για κλωτσιές.

Εννοείται ότι το πιο έντονο φρενάρισμα από το μοτέρ βοηθάει στη ρύθμιση. Για αυτό και ρυθμίζουν έτσι το γκάζι στα νέα μοτέρ ''οικογενειακού'' χαρακτήρα βόλτας για να μην το κάνει έντονα (και πάθουν κανένα πανικό οι αμέριμνοι οδηγοί) Εννοείται ότι είναι θετικό σε κάποιον που ξέρει τι κάνει.

Έχει αρχίσει και κουράζει η διαρκής αντιπαράθεση. Βγήκαν τα όποια συμπεράσματα.

Αφού εννοείται, τι το συνεχίζουμε? Στο έγραψα και πριν, το αποτέλεσμα μετράει. Όλα τ'άλλα, δηλαδή τι ρύθμιση κάνουν στα νέα αυτοκίνητα και γιατί, είναι άνευ σημασίας.

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Για τα φρένα ξέρω, τι φοράνε τα απλά και τι το si.
Είναι το πακέτο ''payload increase''. Εκτός της διαμέτρου είναι και 2mm πιο χοντρές οι πλάκες. Βρες το στο ΕΤΚ.

Τι είναι το πακέτο "payload increase"? Τι εννοείς με αυτό? Υπήρχε στη λίστα του επιπλέον εξοπλισμού? Γιατί δε θυμάμαι κάτι τέτοιο.

Έχει ή δεν έχει πιο μεγάλα φρένα από την 320i προ-fl?

Τι ακριβώς εννοείς με αυτό το σχόλιό σου? Ότι δεν έχει διαφορετικά φρένα?

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Δε μου είπες όμως, πως βοηθάνε στην ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ τα μεγάλα φρένα όπως γράφει το press release.

Σου ξαναλέω, το press release αποδυκνείεται για κλωτσιές και δυστυχώς επειδή ασπάζεστε αυτό το πράγμα, δεν βοηθάτε τα επιχειρήματα σας για ανάδειξη του αυτοκινήτου.

Προφανώς είναι τυπογραφικό λάθος, μη το κάνεις τόσο μεγάλο θέμα πια.

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Υ.Γ. Οι φωτογραφίες πολύ ωραίες.
Το αυτοκίνητο έχει πολύ ωραίες ζάντες.
Η αεροτομούλα που έχει το αυτοκίνητο του peter79, το χαλάει μου φαίνεται (και έχει και φρυδάκια?).
Θα τα έβγαζα πάση θυσία, αλλά αυτά είναι γούστα του καθενός.

Εντελώς φιλικά, αυτό κανονικά δε θα έπρεπε να ήταν σε ΥΓ, αλλά στο κυρίως σώμα του κειμένου.

Κι αφού το press release είναι για τα μπάζα...

Αρχική Δημοσίευση από EVO Magazine

BMW 3-Series
BMW 320si

World Touring Car homologation special
Text: Jethro Bovingdon / Photos: Andy Morgan
July 2006
Touring Car-inspired makeover includes ‘M Aerodynamic’ body styling and BMW Motorsport logo’d light-alloy wheels

Power may be up by just 22bhp over a standard 320i, but the way the screaming four-pot delivers is very different

If there are two more evocative words in the motoring lexicon than ‘homologation special’, I haven’t heard them. Place the letters ‘BMW’ in front and I don’t mind admitting I go a bit weak at the knees, images of CSL Batmobiles, E30 M3 Sport Evos and the sublime M1 flashing through my mind. OK, perhaps this can’t be considered strictly ‘normal’ behaviour, but I suspect that you might understand where I’m coming from.

So, assuming I’m amongst likeminded friends here, may I introduce the strictly limited edition 320si, BMW’s latest homologation special, 400 of which will be coming to the UK from a total production run limited to 2500 cars – just enough to satisfy WTCC homologation rules.

Sitting low on its springs, the unique and beautiful forged 18in rims tucked-up in its arches, the E90 3-series has never looked so good. At £25,000 it’s no wonder all 400 UK-bound 320sis have already found buyers.

Yep, £25,000. Sounds good for a hardcore WTCC refugee, doesn’t it? Open the bonnet and it looks good value, too. Mounted low in the engine bay and topped by a gorgeous carbonfibre cylinder-head cover (saving 10kg and lowering the centre of gravity) sits a hand-built 2-litre ‘four’.

The cylinder head itself is cast alongside the F1 heads at Landshut; the engine is then hand-finished at Hams Hall, near Coventry. With bigger valves, unique alloy cylinder liners, different bore and stroke, a higher compression ratio and a higher rev limit, it’s safe to say that it’s thoroughly revised.

The result, however, isn’t even close to 100bhp per litre, which is a little disappointing. 170bhp at 7000rpm and 147lb ft at 4250rpm is hardly the stuff of which legends are made, especially in a car that weighs 1425kg. BMW claims a top speed of 140mph (which speaks well of the Three’s aerodynamics) and a 0-62mph sprint of 8.1sec – numbers that wouldn’t worry an RX-8 owner, let alone get M3 drivers glancing nervously in their mirrors.

It’s a homologation car, then, but not as we know it. But that’s not to say it should be written off as simply a marketing exercise. Power may be up by just 22bhp over a standard 320i, but the way the screaming four-pot delivers is very different. It still feels smooth and torquey at low revs, but there’s a vigour over and above 5500rpm that isn’t present in a normal 320i. The noise is fantastic, too, a tight metallic timbre that’s bursting with aggression.

Tap into the high-rev fireworks and the 320si punches harder than its 170bhp power figure would suggest, although it’s still a car in which you meticulously maintain momentum rather than rely on the engine’s grunt to cover your mistakes. And that’s really the joy of it. Without huge torque to create traction issues, the chassis feels beautifully balanced (it’s the same set-up as a 320i with the optional M Sport suspension). Turn-in is very quick and totally assured – you can actually feel the lower centre of gravity – and even when you’re carrying as much speed as you dare there’s virtually no understeer. If the corner is long enough to keep the tyres loaded, the si gradually makes the transition into very mild oversteer. Not enough to need correction, more of a rear-led four-wheel drift.

I love the way the 320si allows you to compress every corner into a seamless and efficient action. Turn in, feel the nose bite instantly, then jump on the power – no waiting for the car to settle or fearing the tail might snap away. Stay disciplined and use the si’s grip and poise and it’s a really addictive car to drive. The feeling that you’re squeezing every last drop from engine and chassis is genuinely thrilling.

It’s not perfect. Like all modern BMWs it has a peculiarly bouncy ride on tough surfaces, but the 320si is much more fun than I’d expected. The brakes are strong and feelsome, the gearbox easy and precise, the steering a shade heavy at low speeds but quick and accurate as the pace picks up. It may not go down as one of the great homologation specials, but it’s no disgrace to describe it with those two hallowed words.

http://www.evo.co.uk/carreviews/evoc...w_3series.html

Αρχική Δημοσίευση από TheCarEnthusiast.com

First drive in limited edition BMW 320si

The BMW 320si has just gone on sale and is a lot more interesting that you might think. We've driven it.

Model tested: BMW 320si (limited edition of 500)
Price: £24,975 on-the-road
0-62mph: 8.1 seconds
Top speed: 140mph

Relevant links: BMW 320si news article / BMW 320i review / All BMW road tests.

Customers of the limited edition BMW 320si started taking delivery last month and this was our first opportunity to drive it. I must admit that when the press release arrived in the office I was not all that excited by this car. After all, the 3 Series chassis is capable of handling a lot of power and the extra 23 horses liberated over the regular 320si won't make headlines. A couple of laps of the Hill Route later, I came away smiling...

As such, the 320si is a 320i in M Sport guise, including a sports suspension, sports seats and exclusively for the si, 18-inch alloy wheels mimicking those of the World Touring Car. The real work has gone on under the bonnet though. You can read the full article above for the in depth detail, but essentially the engine was completely reworked to allow for higher revving and a higher peak power figure.

On the track, in the dry, the traction control systems can be completely disabled and the 320si just flows from corner to corner with the characteristic 3 Series poise. This is accompanied by a throaty roar from the new engine. Sure, it is not actually very quick on paper, but it is still a lot of fun. BMW have not really advertised the car's existence in the UK as yet, which would explain why the 500 limited examples are not all sold out yet. Motorsport fans in particular will find it hard to resist the fruity exhaust note and carbon fibre cylinder head cover.

Shane O' Donoghue - 26 May 2006

http://www.carenthusiast.com/reviews...MW-320si/.html

Ας το κλείσουμε εδώ...καλή Ανάσταση