|
#72
17-07-11, 20:09
|
||||
|
||||
|
μηχανάκι για την παραγωγή όζοντος υπάρχει, τώρα το θέμα είναι... το βάζουμε στην εισαγωγή ή στο καύσιμο???
__________________
ο Γιατρός μπορεί να θάψει τα λάθη του, ενώ ο αρχιτέκτονας το πολύ πολύ να σου προτείνει να φυτέψεις ένα αναρριχητικό φυτό... avatar: special thnx to E36rules [driftson] 
|
|
#73
17-07-11, 23:31
|
||||
|
||||
|
Λοιπόν εγώ λέω να μαζέψουμε οζονιστές, μαγνητάκια, ΦΟΡΗΤΕΣ συσκευές παραγωγής υδρογόνου, water injection (αυτά που πουλιούνται για οικονομία όχι τα άλλα...), GEET reactors (εδώ είχα τσιμπήσει και εγώ) και να πάμε να τρίψουμε στη μούρη τους, που πάνε και μου βγάζουν efficient dynamics και start stop (το τελευταίο το θεωρώ την ΑΠΟΔΕΙΞΗ της οπισθοδρομικότητας που υπάρχει εκατομύρια χρόνια τώρα στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά τέλος πάντων) και μάλιστα τα χρεώνουν κάτι χιλιάρικα.
Now what about dat;
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#74
17-07-11, 23:51
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Στην ατμόσφαιρα το όζον ανάλογα με την συγκέντρωσή του είναι ενοχλητικό ως επικίνδυνο και εξαρτάται πάρα πολύ και από αυτόν που το εισπέει. Οι ιονιστές παράγουν όζον όχι επειδή το θέλουν αλλά επειδή όλες οι συσκευές που δουλεύουν σε υψηλή τάση παράγουν ποσότητα όζοντος (σημείωση εντελώς off-topic...πέσαμε και στο θέμα της διπλωματικής μου...). Το πρόβλημα είναι ότι το όζον προκαλεί προβλήματα στο αναπνευστικό, που είναι ένας απλός ερεθισμός σε υγιή άτομα αλλά άμεση βρογχοσυστολή σε άτομα που πάσχουν από άσθμα ή χρόνια αποφρακτική πνευμονοπάθεια. Εξάλλου οι συσκευές τεστ πρόκλησης άσθματος αυτό κάνουν, παράγουν λίγο όζον. Έναν ασθματικό η εισπνοή έστω μικρής ποσότητας μπορεί να τον σκοτώσει, γι'αυτό οι περισσότεροι ιονιστές γράφουν ότι δεν πρέπει να μπαίνουν σε κλειστούς χώρους που υπάρχουν άτομα τα οποία πάσχουν από οποιοδήποτε είδος άσθματος. Ένα σχετικά αποδεκτό ασφαλές όριο σε κλειστό χώρο είναι 30PPB (μόρια ανά δισεκατομμύριο). Και για να λύσω την απορία που θα δημιουργηθεί, όχι, η συσκευή που διαφημίζεται δεν παράγει όζον ή το παράγει σε απίστευτα μικρές ποσότητες. Μπουρμπουλίθρες μόνο κάνει. Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη God : 18-07-11 στις 01:59 Αιτία: Ορθογραφίαααααααα.....
|
|
#75
18-07-11, 01:14
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Γιατί επειδής έχουμε αφήσει το ποδήλατο αγνοούμε και τις σκευωρίες που κρύβονται πίσω από τις ποδηλατοβιομηχανίες!! Έχουμε εργοστάσιο παραγωγής ποδηλάτων (ΙDEAL) γιατί δεν πάει η Ελλάδα μπροστά και έτσι;;; ΧΑΧΑΧΑΧ
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BMW Power : 18-07-11 στις 13:05
|
|
#76
26-07-11, 08:07
|
||||
|
||||
|
BMW Manufacturing Announces Study to Convert Landfill Gas to Hydrogen.
BMW Press Release 25.07.2011 Groundwork begins on sustainable pilot project to use methane gas from local landfill as source of hydrogen fuel. Spartanburg, S.C. – July 25, 2011…BMW Manufacturing announced today the launch of the first phase of an integrated program of work with the intent to validate the economic and technical feasibility of converting landfill gas into hydrogen. If successful, the follow-up phases of the project will provide infrastructure for using this hydrogen to fuel the company’s entire fleet of material handling equipment. The first phase of this million dollar, multi-phase project will be funded by SCRA (South Carolina Research Authority). A unique collaboration of partners from various government energy agencies and other public and private sponsors will work together on future phases. The project team will include BMW, Advanced Technology International (a subsidiary of SCRA), the Gas Technology Institute, Ameresco, Inc., and the South Carolina Hydrogen and Fuel Cell Alliance. This project expands upon BMW’s commitment to sustainable energy development. Since 2003, methane gas has been collected, cleaned and compressed from a local landfill and used to power more than 50% of the BMW plant’s total energy requirements. In 2009, the company invested $12 million in its landfill gas program to further improve overall efficiency. Implementation of the program has reduced CO2 emissions by about 92,000 tons per year and saves about $5 million annually in energy costs. In September 2010, BMW completed installation of a hydrogen storage and distribution area within the existing Energy Center at its North American manufacturing plant in South Carolina. The company is using hydrogen fuel cells to power nearly 100 material handling vehicles in the plant’s new 1.2 million square foot assembly facility that produces the new BMW X3 Sports Activity Vehicle. Success of this new project will allow BMW to transition from the pilot-scale system into a full-scale system capable of supporting the largest single-site deployment of fuel cell material handling equipment in the world. “This project allows testing of valuable technology to determine if using locally-sourced hydrogen in our fuel cell equipment can provide the necessary performance needed to expand our hydrogen fuel cell fleet,” said Josef Kerscher, President of BMW Manufacturing. “In the spirit of continuous improvement, we are always pursuing additional, sustainable methods of capturing renewable energy, including our existing source of landfill gas.” “This landfill gas-to-hydrogen project at BMW will seek to demonstrate a first-of-its-kind solution that will serve as a model for other private sector companies,” said SCRA CEO Bill Mahoney. “Projects like these further the Knowledge Economy of South Carolina, and I am delighted to be working, together with our partners, to launch this important project on the grounds of a major South Carolina manufacturer. I am confident that this solution to combine renewably-generated hydrogen with clean, efficient fuel cell technology will improve productivity, reduce environmental pollutants and relieve electrical power demand from the grid and am optimistic that it will be replicated nationally.” In addition to using hydrogen to power material handling equipment, BMW is participating in two projects with the US Department of Energy (DOE) to develop efficient storage of hydrogen for use in future motor vehicles. Collaboration with the Lawrence Livermore National Laboratory on a project to produce and store cryo-compressed hydrogen is ongoing, as well as a DOE project to efficiently store hydrogen via a liquid organic carrier. These projects are part of a portfolio of innovative concepts that are intended to enable industry to achieve long range zero-emissions vehicles on the roads across America.
|
|
#77
01-08-12, 10:27
|
|||
|
|||
|
|
|
#78
01-08-12, 22:33
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#79
02-08-12, 00:26
|
||||
|
||||
|
Οτιδήποτε ακούει κανείς για τοποθέτηση κιτ υδρογόνου σε συμβατική μηχανή με καύση παράλληλη με τη βενζίνη, να με συγχωρούν οι συμφορουμίτες, αλλα είναι επικές παπαριές και όπου ακούτε τέτοιες ιστορίες με δράκους, απλά βάλτε τα γέλια και μείνετε μακρυά.
Οι έρευνες στα μηχανοκίνητα μέσα όσον αφορά τους τωρινούς συμβατικούς κινητήρες στρέφονται, και το τονίζω, προς τα εκεί αλλά σε τι επίπεδο. Η NASA πριν 15 ημέρες υπέγραψε συμφωνία έρευνας με Βρετανική επιστημονική ομάδα ωστε να βρούν κατα πόσο ένα τέτοιο σενάριο είναι εφικτό. Μιλάμε συνεπώς για primitive-alpha στάδιο. Οι κομπογιαννίτες μου θυμίζουν αυτούς που παίρνουν τηλέφωνο τώρα τελευταία και πουλάνε κάτι συσκευές που σου κάνουν οικονομία στο ρεύμα που καταναλώνεις. Αστειότητες. Λύση καύσης υδρογόνου υπάρχει, στην Καλιφόρνια, και η Honda παράγει τέτοιους κινητήρες και αυτοκίνητα. Νομίζω το είχε δείξει και στο Top Gear(?). Eίναι αποκλειστικά σχεδιασμένοι με τέτοιο σκοπό και καμία σχέση δεν έχουν με τους συμβατικούς που γνωρίζουμε. Το υδρογόνο επίσης μπαίνει ΣΥΜΠΙΕΣΜΕΝΟ στο όχημα όπως πολύ σωστά ανέφεραν οι προλαλήσαντες. Τώρα αν ο Μαστρο-Γιάννης απο τα Φάρσαλα λέει οτι δουλεύει... ας σκίσω το master μου στην ενέργεια όταν το πάρω σε λίγους μήνες. 
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
