|
|||||||
| Συντήρηση Εδώ συζητάμε όλα τα θέματα που έχουν σχέση με τη συντήρηση του αυτοκινήτου μας (service, επισκευές, φανοποιία) |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
| Συντήρηση Εδώ συζητάμε όλα τα θέματα που έχουν σχέση με τη συντήρηση του αυτοκινήτου μας (service, επισκευές, φανοποιία) |
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#21
05-03-07, 23:48
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#22
06-03-07, 01:22
|
||||
|
||||
|
Πολυ σωστες οι συμβουλες σου sthom αλλα εγω δεν ειδα να τα σπανε κρυα τα παιδια!
Εγω παντως κοιταω να ανεβει η θερμοκρασια λαδιου πριν το σανιδωσω! 
__________________
 "This rally is insane, even though everything is going well at the moment. If there is trouble, I'm as good as dead." Henri Toivonen.......The Legend lives on........ Henri Toivonen Tribute Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Fairytale : 24-03-09 στις 14:17 Αιτία: μορφή post
|
|
#23
06-03-07, 08:21
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#25
07-03-07, 07:31
|
|||||
|
|||||
|
Καλημερα σας!
Απουσιαζα χθες για αυτο και δεν απαντησα... Λοιπον...  Παράθεση:
Το θεμα ειναι οτι οσο πιο κρυο το μοτερ και οσο πιο πολυ το πιεζουμε,τοσο περισσοτερες και οι φθορες... Παράθεση:
Αν καποια αυτοκινητα ειχαν πλεονεκτημα στο να ξεκινουν αμεσως ειναι τα παλαιας τεχνολογιας που ηταν εφοδιασμενα με μηχανικα ωστηρια στην κεφαλη και οχι με υδραυλικα οπως σχεδον ολα τα καινουργια πια. Ο λογος απλος... Τα υδραυλικα ωστηρια ειναι μικρες δεξαμενες λαδιου οποτε αν το μοτερ παραμεινει ακινητο πολλες λογικο ειναι οτι αδειαζουν μερικως,αρα θελουν κανενα 2λεπτο στο ρελαντι μεχρι η αντλια λαδιου να εχει στειλει αρκετο λαδι στο επανω τμημα του μοτερ ωστε να μπορουν να απορροφησουν. Οσο για το σβελτο ξεκινημα που λες,οσο ειναι κρυο το μοτερ,επειδη ετσι και αλλιως δουλευει με πιο πλουσιο μιγμα για να ζεσταθει γρηγοροτερα,αν εσυ κανεις και σβελτη οδηγηση,τοτε και το ζοριζεις ακομα περισσοτερο,και το μπουκωνεις αλλα εχεις και ακομα μεγαλυτερη καταναλωση. Το σωστο ζεσταμα ειναι με μισο γκαζι το πολυ μεχρι να ερθουν τα υπολοιπα εξαρτηματα στην σωστη θερμοκρασια. Και οταν λεω μισο γκαζι δεν εννοω παντοφλα αλλα αλλαγη στις 3500 αλλα την μιση διαδρομη του πενταλ. Παράθεση:
Απο εκει και περα η αντλια λαδιου δουλευει απο την πρωτη στιγμη που θα παρει μπροστα το μοτερ.Βεβαια εννοειται οτι χωρις "φορτιο" δεν δουλευει με μεγιστη πιεση λαδιου αλλα ετσι και αλλιως κατι τετοιο δεν ειναι θεμιτο καθως οσο πιο μεγαλη η πιεση του λαδιου οταν το μοτερ ειναι κρυο,τοσο περισσοτερες και οι φθορες... Παράθεση:
Πχ αν ενα μοτερ που με σωστο ζεσταμα θα βγαλει 300.000 χλμ απροβληματιστα με πολυ σκισιμο,ενα αλλο χωρις ζεσταμα θα βγαλει τουλαχιστον ενα 20-30% λιγοτερα χιλιομετρα χωρις να εχει εμφανεις φθορες και πτωση στην αποδοση του... Επισης να ξερετε οτι μοτερ που ειναι κατασκευασμενα για να δουλευουν σε αγωνιστικους ρυθμους(πχ Μ3,Μ5,κλπ) εχουν και την αναλογη υποδομη σε μεταλλα,ανοχες,κλπ για να αντεχουν. Μαλιστα αν δεν δουλευουν εκει που πρεπει(κατω απο τις 5000),εμφανιζουν περισσοτερα προβληματα απο το οταν τα εχεις στις 5000+. Παράθεση:
__________________
Αμα δεν εχεις BMW,δεν ξερεις...Αμα εχεις ομως κουμπαρο τον Day,μαθαινεις αναγκαστικα! 
|
|
#26
07-03-07, 08:18
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
Καλα ειχα συνηθισει στο Cabrio...ποιος μπαινει σε κλειστο τωρα??
|
|
#27
07-03-07, 08:59
|
||||
|
||||
|
Βασικα θα παρει πολυ ωρα και posts για να σου εξηγησω τι ακριβως ειναι τα υδραυλικα ωστηρια και πως λειτουργουν οποτε αν θες να το ξεκινας οπως λεει το manual,τοτε κανενα προβλημα.
 Το manual λεει και αλλαγες λαδιων καθε 15.000 χλμ αλλα δεν λεει και πολλα αλλα... 
__________________
Αμα δεν εχεις BMW,δεν ξερεις...Αμα εχεις ομως κουμπαρο τον Day,μαθαινεις αναγκαστικα!
|
|
#28
07-03-07, 10:20
|
||||
|
||||
|
το δικο μου παντως σε κινηση κανει 8 με 10 λεπτα να παει 75 βαθμους το λαδι.
μεχρι τοτε αλλαζω το πολυ 3000 στροφες. παλια περιμενα ρελαντι κανα 3λεπτο μεχρι να ξεκινησω. μετα απο ενα αρθρο σε αγγλικο Μ3 φορουμ περιμενω κανα λεπτο κ μετα μεχρι 3000 μεχρι να παει το λαδι 75+. μεγαλη φθορα σε καθε ειδους αμαξι ειναι κ η πολυωρη διαρκεια με τελικη ταχυτητα<οπως λεει παντα κ ο γνωστος Αλεπης>
__________________
Μ3 Ε46
|
|
#29
07-03-07, 10:38
|
||||
|
||||
|
Απλο παραδειγμα λοιπον,αν στο συγκεκριμενο μοτερ που εχει τρελη συμπιεση και θερμικα φορτια,παρολο που φοραει πολυ χαμηλο ιξωδες λαδιου,αναλογιστειτε ποσο χρονο χρειαζονται τα λαδια σε ενα απλο μοτερ για να φτασουν στους 65-70 βαθμους που ειναι ενα αποδεκτο οριο για να πιεστει το μοτερ...
__________________
Αμα δεν εχεις BMW,δεν ξερεις...Αμα εχεις ομως κουμπαρο τον Day,μαθαινεις αναγκαστικα!
|
|
#30
07-03-07, 13:55
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
2)Εδώ όμως κάνεις λάθος, έχεις δει (από αξιόπιστο όργανο) τι πίεση σηκώνει το λάδι όταν το μοτέρ δουλεύει ρΑλαντί και πόση όταν δουλεύει έστω 1500 με 2000 rpms. Το θέμα δεν είναι τόσο οι στροφές που δουλεύει το μοτέρ ΟΣΟ το φορτίο! Δλδ είναι προτιμότερο σε κρύο μοτέρ να λειτουργεί με δευτέρα και 2500rpm παρά με τρίτη και 1200 - 1500 πχ, και αυτό γιατί σηκώνει και στις 2 περιπτώσεις το ίδιο πάνω κάτω φορτίο ο κινητήρας ΑΛΛΑ λόγω λίγων στροφών στην περίπτωση της 3ης πχ η αντλία λαδιού και ο κυκλοφορητής του νερόυ δε δίνουν τα μέγιστα, και εντάξει η αντλία νερού δε χρειάζεται να βαράει και υπερωρίες αλλά του λαδιού ΠΡΕΠΕΙ για να κρατάει το φίλμ στις τριβόμενες επιφάνειες. 3)Περισσότερες φθορές έχει στην τελική παρά σε άλλη σχέση με τον κόφτη και αυτό και λόγω των φορτίων (τώρα μάλιστα το φορτίο αυξάνει λόγω 1)αεροδυναμικής αντίστασης 2)αδρανειακών δυνάμεων στα σωθικά του μοτέρ (μπιέλες και πιστόνια) τα οποία σε τέτοιες ταχύτητες παίζουν ρόλο). Πάντως τα αγωνιστικά μοτέρ εκτός των αλλαγμένων σωθικών τρώνε και rebuilt every once and a while...
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Fairytale : 24-03-09 στις 14:31 Αιτία: μορφή post
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
