|
|||||||
| Projects Εδώ γράφουμε με λεπτομέριες αξιόλογες μετατροπές κάθε είδους (μηχανικές, ηλεκτρονικές, ηλεκτρικές, ηχητικές κ.α) που έχουμε κάνει στα αυτοκίνητά μας, περιγράφουμε τη διαδικασία και τα κόστη. Ιδανικά βάζουμε και φωτογραφίες. |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#1
27-12-12, 21:20
|
||||
|
||||
|
Opel Ascona B 1.3 SR
Πάντα περιμενα πως το πρωτο Project thread θα'ναι το 36αρι, αλλα μιας και τα παντα βρισκονται στο photo no BMW πρώτον, και δεύτερον δεν εχω κανει και τιποτα σοβαρο, θα βάλω τη Σκούνα!
Μολις πήρα το πτυχίο και γύρισα Ελλάδα, αποφασισα να μαθω πλεον και επι της πράξης (και να συνεχισω ο.τι ειχα κανει στην πρακτική), κάνοντας ό.τι περισσότερο μπορώ μόνος μου, τόσο όπως ειπα για να μάθω, όσο και για τη χαρά του DIY. Εννοείται πως όπου χρειαστεί να γινει σωστή δουλειά θα ασχοληθεί και τρίτος, αλλα μεχρι τοτε βλεπουμε. Επηρεασμένος απο το old skool κίνημα που είχε στην Αγγλία, ήθελα ενα κλασσικό αμαξι, και όλως τυχαίως βρήκα ενα Ascona με ιστορικές πινακίδες κοντά στο σπίτι μου! Μη με ρωτήσετε γιατι δεν πήρα Ε21, δεν τα δινουνε  Μηχανικά το αμαξι ηταν ΟΚ, και δεν ειχε και ΠΟΛΛΑ θεματα, έτσι, με συνοπτικές διαδικασίες, ψώνισα  Εδώ ειναι την πρώτη μερα που το πήρα  
__________________
There are two kinds of people: those who like me, and those who can go to hell... Some day, we're gonna break free from the chains, and keep on, keep on, keep on, keep on, keep on FLYING... Straights are for fast cars. Corners are for fast drivers... I don't mean to be mean but it's all I can be, that's just me.. 
|
|
#3
28-12-12, 12:19
|
||||
|
||||
|
ολοι τελικα με ενα opel μαθαινουν....ιχιχιχιχιχιχ
η ascona ειναι ενα φοβερο σχολειο...και γενικα ενα πολυ αξιοπιστο και καλο αμαξι..παντα για την εποχη του...+ τα παντα ειναι τζαμπα....good choice man..
__________________
|
|
#4
28-12-12, 17:27
|
|||
|
|||
|
ωραιο θεμα..και επικαιρο για μενα!
τελικα μια ασκονα που μου εδινε ενας παππους...δεν μπορει να την παρει το φιλαρακι...και σκεφτομουν πως μπορει να ειναι αδικο να ασελγησω επανω της...αλλα ακομα πιο αδικο θα ηταν να ασελγησει καποιος ξενος.... αν υποθεσουμε οτι την παιρνω...ποιες μετατροπες θα ηταν σωστες σε μια ασκονα..??
|
|
#5
28-12-12, 18:22
|
||||
|
||||
|
δεν ξέρω γιατι αλλα οταν σκεφτομαι ascona το μυαλό παει κατ ευθειαν στο look του 400 με τα φουσκωματα και μαλιστα στο κλασσικο λευκο χρωματισμο με τις κιτρινόμαυρες ριγες η με τα χρώματα της rothmans...
Υ.Γ καλοριζικο φιλε Ε36Rules και θελω να πιστέυω οτι δε θα με απογοητέυσεις και να το αφήσεις με ζάντα χωρίς βαθυ χειλος!
|
|
#6
28-12-12, 20:13
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
καλα εκανες και το πηρες !!!! προχωρα !!
__________________
Ε30 318is + e30 327is turbo + 1602
|
|
#7
28-12-12, 21:09
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#8
29-12-12, 11:50
|
||||
|
||||
|
θα συμφωνησω με τασο....ειναι πιο φαρδια η ascona και πιο καλοστημενη απο την μανα της....σε σχεση με τα kadett..και πιο ελαφρια απο τα αντιστοιχα manta που ηταν σαφως πιο δυσκολα να στησεις...
εγω προσωπικα (αν και δεν ξερω για τι προοριζεται το project)...θα εκανα τα εξης για να παρει τα ποδια της η asconara.... 1) πρωτα θα τσεκαρα για σαπακια....και αν υπηρχαν ή εκει που ειθιστε να βγαζουν (μπαταρια-πισω θολους) θα προσεχα παντα... 2) μοτερ...η ascona ειναι ελαφρια...αλλα να υπολογιζεις κανα 1000αρι κιλα...οποτε θελεις τουλαχιστον 2λτ για να παρει τα ποδια της....σοφη επιλογη ο c20ne....ροπατος και ασπαστος (ακομα και σαν injection)..αρκετος για να γυρισει ανετα την 2α σου..αλλα μεχρι εκει..αν θελεις να κρατησεις σε λογικα πλαισια το project...απο κει και περα...καλες επιλογες ειναι ο 2.5λτ 170hp....καθως και ο c20let του calibra...αν και στις 2 περιπτωσεις θελει χρημα.....για τα μαντεμια 2.2λτ-2.4λτ παμε σε πολυ παλια μοτερ...ασπαστα επισης αλλα γενικα δεν αξιζουν τον κοπο...μην νομιζεις οτι θα κανουν κατι καλυτερο απο ενα καλο 2λτ 8v (c20ne).. 3) στησιμο...εγω επιλεγω koni κοκκινα ρυθμιζομενα δαγκωτο...τα bilstein δεν κανουν...αντε αμα εισαι και hardcore κιτρινα koni ρυθμιζομενα....τα ελατηρια μετα ειναι και λιγο trial and error...παντως για drift mercedes w124 κομμενα...ολοι αυτα εχουν...!!!! αυτα για αρχη...
__________________
|
|
#9
29-12-12, 12:46
|
||||
|
||||
|
Να προσθέσω για τα βάρη τα εξής που γνωρίζω από το αυθεντικό manual.
H 2πορτη με την 4πορτη έχουν 20 κιλά διαφορά. (βαρύτερη η 4π). Σαν OEM αμάξι όμως. Η 4 πορτη ξεκινούσε από 915 κιλά (1.2 και 1.2s), έφτανε τα 1010-1020 σαν 1.9s/1.9GTE. Αν έχεις τον κοντό λεβιέ τότε έχεις μια εκ των 1.2s, 1.3s, 1.9GTE ή ...400. Αν έχεις SR εξοπλισμό, έχεις το θεϊκό τιμόνι, και καντράν με στροφόμετρο και 4 επιπλέον όργανα. Μοτέρ. Με το c20ne έχεις 115ps/5200 και 17.2kgm/2600 (με καταλύτη αυτά τα νούμερα από Omega/vectra/kadett). Νομίζω ότι το ίδιο μοτέρ c20n έμπαινε με καρμπιρατέρ στα τελευταία ασκόνα με 110ps. Το 2.4 (Omega) είχε 10ps παραπάνω (125) και 1-2kgm περισσότερη ροπή. Δεν έχει νόημα, αν το βρείς όμως είναι πιο δυνατό από το 2.0 από μόνο του. (Πρέπει να έχουν ίδιο κορμό με τα παλιά μοτέρ που έμπαιναν στα Opel εποχής πάντως, χωρίς να είμαι σίγουρος). Εξαρτάται τι θέλεις...αν είναι για βόλτες δεκαετίας 70-80, ένα αυθεντικό μοτέρ με ένα σιλανσιέ-φυσούνα είναι τέλειο...για drift, εξαρτάται πως το ορίζεις. Για αναρτήσεις δεν ξέρω. Αν θέλεις drift και πίστες, εγώ θα έψαχνα από παλιούς αγωνιζόμενους (άπειρη δραστηριότητα του Ascona σε διαφορες κατηγορίες) τι έκαναν. Δε βάζεις και κανά roll cage... Τα μοτέρ των πρώτων ασκόνα (με σιδερένιους προφυλακτήρες), ήταν πιο αδύναμα (1.2-55ps, 1.2s-60, 1.6-60 1.6s-75ps, 1.9-75 1.9s-90-100ps ανάλογα την έκδοση, όπου s-αυξημένη συμπίεση και 98 οκτάνια, τα άλλα παίρνουν 91oct), αλλά έχουν ωραίο ήχο αν το θές μόνο για βόλτες...
__________________
 Παράθεση:
|
|
#10
29-12-12, 13:28
|
||||
|
||||
|
Θέλω να γράψω δεκάδες πράγματα,
αλλά δεν με αφήνει το συναίσθημα.. Για σαπίλες, για σκισμένους πίσω θόλους, (παρά την χιαστή ενίσχυση) για το γ@@@μένο το λαστιχάκι σε σχήμα 8 στην εξάτμιση, που με το παραμικρό ρίχνει την εξάτμιση κάτω στην άσφαλτο, για τα πυράκια που δεν εξαφανίζονται με τίποτα, για το λεβιέ του κιβωτίου που κουνιέται δεξιά-αριστερα σα να χτυπάς φραπέ, για το άθλιο πετάλ γκαζιού που σε κάθε ανωμαλία σε κάνει να το πατάς περισσότερο, για την απίστευτα κοντινή απόσταση πετάλ φρένου με το πετάλ του γκαζιού, την τοποθέτηση του πετάλ φρένου πιό χαμηλά απο ότι του συμπλέτη (για να δείχνει στα γιαπωνεζάκια βλ. GT86 οτι το μύτη τακούνι παίζει στο φρένο, και όχι στο γκάζι) για τα απαράδεκτα καθίσματα που σε κάθε στροφή θέλουν να σε πετάξουν έξω απο το αυτοκίνητο, για τις απαράδεκτα λεπτές πόρτες που δεν σου δίνουν χώρο να αράξεις το χέρι, παρά μόνο με το παράθυρο ανοικτό για τα ελεεινά φρένα μετά το τρίτο συνεχόμενο φρενάρισμα, για τον ήχο καντετίλας απο τις βαλβίδες, και φυσικά για τα φώτα, που δεν είναι ικανά να φωτίσουν πέρα απο το 3 μέτρα.... Το αυτοκίνητο στα καλύτερα του... δε θα σε αφήσει ποτέ και πουθενά... Ζηλευω.. Υ.Γ. Εχει και τσόκ, αλλά αν δε θέλει να αναψει, δεν ανάβει!!!!!
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
