|
Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#21
|
|||
|
|||
Συνεχεια τωρα ,και σειρα εχουν οι Τροχοί απο κράματα ελαφρών μετάλλων
Οιτροχοι αυτοι κατασκευαζονται απο κραμα αλουμινιου και μαγνησιου συνηθως, ειναι χυτοι ή σφυρηλατοι.Το κεντρικο τους τμημα ειναι ίδιο με αυτο των δισκοειδών τροχων.Εχουν 3,4 ή 5 τρυπες για την στηριξη του τροχου στο μουαγιε και στις ακρες τους καταληγουν σε ακτινωτα νευρα. Οι τροχοι αυτοι που σημερα εχουν επικρατησει, παρουσιαζουν τα εξης πλεονεκτηματα. α)Εξαιτιας του μικρου βαρους των κραματων ειναι ελαφρυτεροι απο τους χαλυβδινους, μειωνοντας ετσι τα μη αναρτωμενα βαρη του οχηματος (με οτι αυτο συνεπαγεται) β)Το μικρο βαρος επιτρεπει την κατασκευη ζαντων με μεγαλυτερο πλατος ωστε να δεχεται φαρδυτερα ελαστικα.Αυτο παρεχει στο αυτοκινητο καλυτερο κρατημα. γ)Εχουν καλυτερη θερμικη αγωγιμοτητα απο τους χαλυβδινους τροχους,με αποτελεσμα τα φρενα να αεριζονται αρκετα και να αποφευγεται η υπερθερμανση τους.(καθως το αλουμηνιο μπορει και να αποροφησει αλλα και να αποβαλει θερμοτητα πολυ γρηγορα) δ)Λογω της μικρης μαζας εχουμε μικροτερη ροπη αδρανειας με αποτελεσμα καλυτερες επιταχυνσεις. Μειονεκτηματα α)Παρουσιαζουν μεγαλη ευαισθησια στα κτυπηματα και δεν μπορουν να επισκευαστουν ευκολα, αν υποστουν μεγαλη παραμορφωση β)Μπορουν να διαβρωθουν οταν ερθουν σε επαφη με το αλατι. γ)Δεν επιτρεπεται να ερχονται σε επαφη με χαλυβα (π.χ αντιβαρα με χαλυβδινα ελασματα κατα την ζυγοσταθμιση),γιατι παρουσιαζουν σημεια ηλεκτρολυτικης διαβρωσης. |
#22
|
|||
|
|||
Τυποι σώστρων(ζαντών)
Ανάλογα με τον τρόπο σύνδεσης τους με τον δίσκο του τροχού διακρίνονται: • Σ' αυτά που είναι σταθερά συνδεδεμένα με τον δίσκο του τροχού (μονοκόμματα). • Σ' αυτά που αποσυναρμολογούνται από τον δίσκο του τροχού (αποσυναρμολογούμενα). Ανάλογα με το αν οι ζάντες διαιρούνται ή όχι, καθώς και τον τρόπο διαίρεσης τους χωρίζονται σε διάφορους τύπους που είναι οι παρακάτω: α) Ζάντες διαιρούμενες κατά μήκος της περιφέρειας Αυτες ξεκινησαν για αλλου και αλλου βρεθηκαν Στις ζάντες αυτές το ένα χείλος της εξωτερικής στεφάνης είναι σταθερό, ενώ το άλλο αφαιρείται και ονομάζεται πλευρικό δακτυλίδι. Το πλευρικό δακτυλίδι ασφαλίζεται στη ζάντα με ένα άλλο ασφαλιστικό δακτυλίδι. Οι διαιρούμενες αυτές ζάντες, χρησιμοποιούνται συνήθως στα μεγάλα οχήματα (λεωφορεία, μεγάλα φορτηγά και ρυμουλκούμενα), για να είναι εύκολη η τοποθέτηση των ελαστικών πάνω σ' αυτά. Πλεον η τεχνολογια αυτη περασε και στα αυτοκινητα υψηλων επιδοσεων, ολες οι εταιριες βγαζουν πλεον ετσι τις κορυφαιες τους σειρες βλ. bbs lm ,oz superllegera 3 κλπ |
#23
|
|||
|
|||
β) Ζάντες διαιρούμενες εγκάρσια της περιφέρειας
Τέτοιες ζάντες είναι οι Trilex, που χωρίζονται σε 3 εγκάρσια τμήματα και συμπλέκονται το ένα με το άλλο. Σαν δίσκος προσαρμόζεται ένας ακτινωτός σταυρός / Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη m-power_01 : 12-08-09 στις 21:09 |
#24
|
|||
|
|||
γ) Συμπαγείς (μη διαιρούμενες ζάντες).
Οι ζάντες αυτές χρησιμοποιούνται στα επιβατικά και μικρά φορτηγά . Η εξωτερική στεφάνη είναι ενιαία και συγκολλάται πάνω στο δίσκο του τροχού. Υπάρχει όμως και η περίπτωση να κατασκευαστούν σαν ένα ενιαίο χυτό σύνολο σε ειδικές πρέσες, η εξωτερική στεφάνη και ο δίσκος του τροχού. |
#25
|
|||
|
|||
Ανάλογα με τη μορφή της διατομής της εξωτερικής στεφάνης, οι ζάντες διακρίνονται σε:
α) Ζάντες με βαθύ κοίλωμα Οι ζάντες αυτές μπορεί να είναι συμμετρικές, ή μη συμμετρικές. Αν χρησιμοποιηθούν σε επιβατικά αυτοκίνητα με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο (tubeless), τότε πρέπει να έχουν υπερυψώσεις στην πλάτη (πλαϊνό) της ζάντας κοντά στο κοίλωμα, που μπορεί να είναι είτε στρογγυλές είτε επίπεδες. Και οι δύο αυτές υπερυψώσεις, έχουν σκοπό να εμποδίζουν τα χείλη του ελαστικού να βγουν έξω από τις πλάτες της ζάντας, όταν αναπτυχθούν ισχυρές πλευρικές δυνάμεις, κατά τις γρήγορες στροφές ενός αυτοκινήτου, Αυτό είναι περισσότερο επικίνδυνο σε tubeless ελαστικά, στα οποία δημιουργείται απότομη διαφυγή αέρα. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη m-power_01 : 13-08-09 στις 14:36 |
#26
|
|||
|
|||
β) Ζάντες με ενδιάμεσου βάθους κοίλωμα
Στις ζάντες αυτές το βάθος του κοιλώματος δεν είναι πολύ μεγάλο. |
#27
|
|||
|
|||
γ) Ζάντες με λοξή πλάτη
Στις ζάντες αυτές, η πλάτη έχει μια λοξή κλίση, με σκοπό την καλύτερη στήριξη του ελαστικού πάνω σ' αυτή. δ) Ζάντες με επίπεδο κοίλωμα Οι ζάντες αυτές χρησιμοποιούνται σήμερα ελάχιστα π.χ. στα ρυμουλκούμενα. Οι διαστάσεις των ζαντών έχουν τυποποιηθεί και μετρώνται σε ίντσες. Οι δύο κύριες διαστάσεις είναι το πλάτος (α), μεταξύ των 2 χειλών της εξωτερικής στεφάνης και η διάμετρος D του τροχού χωρίς το ελαστικό. Παράδειγμα: Ζάντα διαστάσεων 4jΧ15Η • Πλάτος μεταξύ 2 χειλών εξωτερικής στεφάνης, α= 4 ίντσες. • Διάμετρος τροχού χωρίς ελαστικό, D= 15 ίντσες. • Το γράμμα J συμβολίζει την διάσταση του χείλους της εξωτερικής στεφάνης. • Το σύμβολο Χ δείχνει ότι πρόκειται για ζάντα με βαθύ κοίλωμα. Το γράμμα Η δείχνει, ότι η ζάντα έχει μια υπερύψωση στην εξωτερική πλάτη κοντά στο κοίλωμα Στη θέση του γράμματος Η μπορούν να εμφανιστούν οι εξής ενδείξεις: Η2= Υπερυψώσεις και στις 2 πλάτες της ζάντας κοντά στο κοίλωμα. FΗ= Οριζόντια υπερύψωση στην εξωτερική πλάτη κοντά στο κοίλωμα. FΗ2= Οριζόντιες υπερυψώσεις και στις 2 πλάτες της ζάντας κο ντά στο κοίλωμα. CΗ= Σύνθετες υπερυψώσεις. Ο ριζόντια υπερύψωση στην εξωτε ρική πλάτη και στρογγυλή υπε ρύψωση στην εσωτερική πλάτη κοντά στο κοίλωμα. |
#28
|
||||
|
||||
Παράθεση:
__________________
Out for all that I can get |
#29
|
|||
|
|||
ενα χρησιμο σχημα
|
#30
|
|||
|
|||
είδη υπερυψώσεων
|
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|