|
#91
19-02-08, 23:28
|
||||
|
||||
|
Επιστρωση nicasil εχουν οι m52tu, οι οι απλοι m52 με το μονο βανος δεν εχουν.
Ο πιο σημαντικος λογος που παιζει ρολο στο αν θα εχει επιτυχια ο υπερκυβισμος ειναι τα χλμ του κινητηρα και στην συγκεκριμενη περιπτωση τα 200.000 μου φαινονται καπως πολλα οπως και να εχει ομως καλυτερη λυση ειναι η βελτιωση σε αντιπροσωπεια με τα γνησια μεταλλα και μπιελες απο 28αρι αλλιως τζαμπα θα δωσεις τα διπλασια λεφτα. 
|
|
#92
19-02-08, 23:32
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Αλλαζει ο στροφαλος με μακρυτερα εκκεντρα και μπαινουν πιο κοντες μπιελες ετσι ωστε το ανωτατο σημειο του πιστονιου να ειναι το ιδιο αλλα να κανει περισσοτερη διαδρομη.
|
|
#93
20-02-08, 00:41
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#94
20-02-08, 01:24
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Ισχυει για Μ43 και Μ42-44.
__________________
Τα αλογα δεν ειναι στραγαλια...............
|
|
#96
20-02-08, 23:53
|
||||
|
||||
|
Nτινο...δεν συμφωνω...
Με 3-4000 χιλιρικα....εχεις βαλει 28αρι μοτερ...με φουλ ρεκτιφιε....!!! Εχω δει μερικα Μ52 2.0 σε 2.8...το ενα ηταν απο το Αργος...ειχε ερθει και πανω στην εκδρομη....η 5αρα με τις γαματες 19αρες....απλα αυτο δεν ειναι 200 αλογα...!!!!!!με την καμια.. __________________ Κοιταξε φιλε saiko δεν ειναι 2,8 αλλα 2,6 υπερκυβισμενο και μπορω να σου δειξω δυναμομετρηση μου αν ειναι η οχι 200 αλογα. Λες να μην ειμαι σιγουρος? Μην ξεχνας οτι με αυτου του ειδους τη μετατροπη που σχολιαζουμε μακροσκελως εχω κανει 220.000 χλμ χωρις κανενα μα κανενα μηχανικο προβλημα!!! Τελος αν και στην οικογενεια υπαρχει ενα Μ3 e46 εντουτοις το e39 ''μου'' εξακολουθει να με ''κερδιζει'' και μπορει να τρωει απο κανενα ελαφρυτερο καρυδοτσουφλο κανενα μικρο τσαγακι αλλα ακομα και τωρα συνεχιζει να κερνα παντα δυνατους θεωρητικα συνδυασμους η τουλαχιστον να το παλευει οσο της επιτρεπουν η ηλικια,το στυλ και το βαρος της και να με κανει ακομα υπερηφανο... Φιλε που ενδιαφερεσαι για τη μετατροπη εχεις p.m .... Φιλικα Βαγγελης
__________________
Θυληκά και μηχανές έχουν πίκρες και χαρές
|
|
#98
21-02-08, 01:05
|
||||
|
||||
|
Aν προκειται για αλλο οκ,απλα απο τις αναφορες νομισα οτι επροκειτο για το δικο μου δεν ειχε προσδιοριστει ακριβως...
Υπαρχει αλλο με Μ-Pack υπερκυβισμενο στο forum?
__________________
Θυληκά και μηχανές έχουν πίκρες και χαρές
|
|
#100
19-05-08, 19:31
|
|||
|
|||
|
Χαιρετίζω την ανήσυχη παρέα του υπερκυβισμού .Είμαι νέος στο forum και παρακολούθησα το θέμα του υπερκυβισμού που ξεκίνησε ο cabriolakias (λίγο καθυστερημένα). Αλλά επειδή και εγώ έχω τις ίδιες ανησυχίες θελω να βάλω μερικά θέματα για την βελτίωση αυτή.
Έχω μια Ε39 Steprtronic με μοτέρ M52TU B20 έχει 50.000 km και θελω να δυναμώσω κυρίως ροπή (για λόγους ασφάλειας )και ισχύ .Δεν έχω καμία εμπιστοσύνη στα ρεκτιφιέ και δε θελω μπλεξίματα με ΚΤΕΟ . Άρα καταλήγω σε υπερκυβισμό σε 2,6 L . (ΣΤΡΟΦΑΛΟ , ΜΠΙΕΛΕΣ , ΠΙΣΤΟΝΙΑ). 1. Τα πιστόνια που έχει η MAHLE (80mm) σε συνδυασμό με στρόφαλο από 2,8 και μπιέλες αυξάνουν την συμπίεση στο 12:1 ??? (Πρόβλημα με τις βενζίνες). 2. Η διαδρομή μέσα στον κύλινδρο αλλάζει (84mm) και σε συνδυασμό με τα καινούργια πιστόνια μήπως δημιουργούνται προβλήματα με τις ανοχές ? (καθότι σίγουρα υπάρχουν κάποιες φθορές στους κυλίνδρους) 3. Το καπάκι παραμένει το ίδιο και έχει μικρότερες βαλβίδες από αυτές που θα απαιτούσε ένα μοτέρ στα 2,6 L…… 4. Το βολάν είναι ίδιο για στρόφαλο με διαδρομή 66 mm και 84 mm ? 5. Η χαρτογράφηση του εγκεφάλου για την μετατροπή αυτή ποίος ξέρει να την κάνει με αξιοπιστία ώστε να έχω την μέγιστη απόδοση ,οικονομία στα καύσιμα και ρύπους εντός ορίων….. 6. Για το Steprtronic απαιτείται αλλαγή στο πρόγραμμα ? Γνωρίζει κάποιος να απαντήσει στις απορίες αυτές. Το μοτέρ είναι σε άριστη κατάσταση ,δεν γνωρίζω τι θα πει καίει λάδια και δε θελω 2,6 L με παραπάνω δύναμη αλλά με άλλα προβλήματα.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
