#21
|
||||
|
||||
όχι γιατί φοβάμαι ότι θα το χάσω! με τον Α ή Β τρόπο όμως στεγνώνοντας το μίγμα και κόβωντας καύσιμο είναι σαν να κάνεις eco tuning οπότε έχεις οικονομία μη ρίχνοντας καύσιμο, έτσι δεν είναι? όταν ο άλλος όμως ψάχνεται έτσι, όταν θα χάσει ένα 20% απόδοσης θα πρέπει να μην το δώσει σημασία γιατί έβαλε τα χέρια του και έβγαλε τα μάτια του
|
#22
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Αν έρθεις στην επόμενη συνάντηση, θύμισέ μου να φέρω το Laptop μαζί μου να σου δείξω τι εννοώ πάνω στο δικό μου αυτοκίνητο που είναι και 20-ετίας. Θα βάλω τον εγκέφαλο του υγραερίου να ψεκάζει τα μισά ms απ'ότι πρέπει και ο μαμά εγκέφαλος αμέσως θα προσαρμόσει τον χρονισμό του διπλασιάζοντας ώστε να ψεκάζει ακριβώς τον ίδιο χρόνο με πριν. |
#23
|
||||
|
||||
Παράθεση:
|
#24
|
||||
|
||||
το φτωχο μιγμα δεν σημαινει καταστροφη του κινητηρα αλλα μονο μειωση της αποδοσης.μπορει να ισχυε καποτες που η τεχνογνωσια στα μεταλλα ηταν στα σπαργανα,πλεον δεν δικαιολογειται τετοιος φοβος.το υδρογονο και το οξυγονο στον ιδιο χωρο ενωνονται και δινουν νερακι νομιζω.δεν εχω κανει το πειραμα,γιαυτο εβαλα το "νομιζω".αλλα σιγουρα για να διασπαστει το νερο θελει λιγοτερη ενεργεια απο αυτην που θελουν να νομιζουμε.οταν βρω την διαδικασια,θα την πουλησω στις πολυεθνικες,οι οποιες θα σας την αποκρυψουν και θα ειμαστε παλι στην αρχη........ετσι παει.
|
#25
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Φτωχό μίγμα σημαίνει τρομερές φθορές, σε νέους και παλιούς κινητήρες. To ελάχιστο που θα προκαλέσει είναι υπερθέρμανση στους κυλίνδρους, που σημαίνει λιωμένα μπουζί, τρύπια πιστόνια, διαλυμένους κινητήρες - και αυτό ήταν το ελάχιστο. Αυτό που άλλαξε με τους νεότερους είναι ότι η στοιχειομετρική αναλογία έπεσε, δηλαδή πήγε από το ιδανικό 14,7:1 στο 15:1-16:1, αλλά και πάλι αν γίνει πιό φτωχή από την φυσιολογική του κινητήρα τον ξέσκισες. Αλλιώς θα δουλεύαμε όλοι με 30:1 μίγμα όταν θέλαμε οικονομία και θα είχαμε κατανάλωση 2λ/100χλμ. Το υδρογόνο με την καύση του δίνει ενέργεια και υδρατμούς (νερό). Όχι μόνο του. Και όχι, θέλει όση ακριβώς ενέργεια νομίζουμε και μην πιστεύεις τις πολυεθνικές, πίστεψε εμένα που το έχω κάνει και σε εργαστήριο και εργασία. Εξάλλου μπορείς να πιστέψεις και την απλή λογική που λέει ότι αν ήθελε λιγότερη ενέργεια να χωρίσεις το υδρογόνο από το νερό από αυτή που παίρνεις κατά την καύση του υδρογόνου, λύσαμε το ενεργειακό πρόβλημα του πλανήτη - ουσιαστικά θα είχαμε άπειρη ενέργεια. Θα φτιάχναμε υδρογόνο, θα γινόταν νερό, θα το ξανακάναμε υδρογόνο και δεν θα τελειώνε ποτέ. Και επειδή η διάσπαση του νερού είναι πανεύκολη διαδικασία καμία πολυεθνική δεν θα εμπόδιζε ολόκληρα κράτη ή τους Ταλιμπάν να το κάνουν. Αλλά φυσικά υπάρχει το πρόβλημα του ότι είναι φύση αδύνατον... Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη God : 21-06-11 στις 07:51 |
#26
|
|||
|
|||
καλημερα!λοιπον στη θεσσαλονικη υπαρχει ενας ηλεκτρολογος που εχει κανει 5 bmw με κιτ υδρογονου και μου ειπε οτι δοκιμαζει διαφορα συστηματα απο αμερικη κινα γερμανια για να δει ποσο ρευμα τραβαει το καθε ενα.στα αυτοκινητα αυτα το εχει βαλει δοκιμαστικα και εχει μεσα σε αυτα διαφορους μετρητες για να συγκρινει αποτελεσματα.τωρα τι να πω...εμενα μου ειπε 20% εχει μειωση χωρις τον εγκεφαλο..με τον εγκεφαλο κανεις μειωση 35% συνολικα στη βενζινη απλα βαζεις απιονισμενο νερακι σε ενα δοχειο.
|
#27
|
||||
|
||||
Παράθεση:
πυραυλους για τη NASA..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#28
|
|||
|
|||
χααχαχ.τελικα δν ειναι 35% γιατι ρωτησα ακριβως τα λιτρα που εκαιγε και υπολογιζουν γυρω στο 20%δηλαδη κανα 3 ευρω τα 100χλμ χωρις να τραβαει πολυ ρευμα ωστε να φορτιζει ο δυναμος κανονικα τη μπαταρια χωρις να αδειαζει. εσυ rapid fast δε χρειαζεται να σκεφτεσαι την οικονομια στο καυσιμο αφου εισαι κοντα στο skoda tdi 1.2 με το 3,9 /100 που καταναλωνεις με κατινοδηγηση
|
#29
|
||||
|
||||
Παράθεση:
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#30
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Η παραγωγή υδρογόνου από τον νερό απαιτεί ηλεκτρική ενέργεια πολύ περισσότερη απ'όση δίνει το υδρογόνο κατά την καύση του. Οπότε ότι και να λες/λέει/λέμε, τραβάει περισσότερη ισχύ από το δυναμό, που με την σειρά του φορτώνεται στον κινητήρα, από αυτή που ο κινητήρας θα μπορούσε (σε ιδανικές συνθήκες κιόλας) να οφεληθεί από την καύση του υδρογόνου. Σε κάθε άλλη περίπτωση θα είχαμε άπειρη ενέργεια, αφού αν με την καύση του υδρογόνου παίρναμε περισσότερη ισχύ από αυτή που θα χρειαζόταν να το διασπάσουμε, απλώς θα το διασπάγαμε ξανά όταν γινόνταν νερό μετά την καύση του. Εάν αυτό το μαραφέτι δουλέψει καν, ΜΕΙΩΝΕΙ την απόδοση, δεν την αυξάνει. Επιστημονικά : .- Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη God : 21-06-11 στις 16:51 |
|
|