Κολλημένο Διαφορικό

[ziaba]

Ποια είναι τα υπέρ κ τα κατά του κόλλημενου διαφορικού δηλ 100% μπλοκε?

[NIKOS Z3]

το οτι μπορεις να driftαρεις ειναι το μονο θετικο ολα τα υπολυπα ειναι κατα πιστευω ασε που ειναι πολυ επικηνδυνο απο οπου και να το ποιασεις το θεμα!!

[ziaba]

Κ με ελεύθερο μπορείς να κάνεις ντριφτ πιο αναλυτικά μπορείτε να μου εξηγήσετε γιατί είναι καλύτερα να ντριφταρεις με το κολλημενο που είναι το επικίνδυνο?

[apostdimo]

Με κολλημένο διαφορικό, κατ'αρχήν, δεν στρίβεις, γι' αυτο και ειναι επικίνδυνο. Όταν στρίβει ενα όχημα, ο έξω τροχός, γυρνά με πιο πολλές στροφές απο τον εσωτερικό. Τι διαφορά αυτή των στροφών την παίρνει το διαφορικό, γι' αυτο και ονομάστικε ετσι.

[kallitexni$]

Αρχική Δημοσίευση από stas

Κ με ελεύθερο μπορείς να κάνεις ντριφτ πιο αναλυτικά μπορείτε να μου εξηγήσετε γιατί είναι καλύτερα να ντριφταρεις με το κολλημενο που είναι το επικίνδυνο?

Πόσες φορές έχουμε σπάσει τα κεφάλια μας γι αυτό το θέμα....
Λοιπόν φίλε μου θα σου πω τη γνώμη μου από προσωπικές εμπειρίες και στιγμές στην πίστα.

Καταρχάς για την ερώτησή σου..είναι καλύτερα με το κολλημένο γιατί το ξεκόλλημα της ουράς είναι πιο εύκολο,η πάντα έχει διάρκεια και την κρατάς πιο εύκολα.

Το μειονέκτημα του κολλημένου είναι οτι αν στην είσοδο της στροφής δεν ξεκολλήσει το πίσω μέρος,το αμάξι υποστρέφει πολύ εύκολα. ΑΛΛΑ ,είναι πιο επικίνδυνο πιστεύω να σου διαφορίσει το ελεύθερο και να φας χαστούκι παρά να μην γυρίσει το αμάξι στην τοποθέτηση με το κολλημένο.

Εξάλλου όλοι όσοι κόλλησαν τα διαφορικά τους πρώτη φορά,απ τη στιγμή που έμαθαν να τοποθετούνται στη στροφή δεν είχαν κανένα πρόβλημα.Επίσης άλλοι και άλλοι κάνουν ταξίδια με κολλημένα..Δε μιλάω για σταρλετάκια φυσικά,αλλά για πιο βαριές καρότσες τύπου Ε36.

Οσο για το αν μπορείς να κάνεις drift* με ελεύθερο ,ίσως πούμε και ναι στην περίπτωση που πέσεις σε αμάξι που δε θα διαφορίζει πολύ και θα είναι και άνετο από θέμα δύναμης.

Τώρα όσο αφορά στο άλλο που λέει ο φίλος για τους χρόνους έχει δίκιο ,αλλά απ την άλλη υπάρχουν πολλά πισωκίνητα με κολλημένο που κάνουν χρόνους (άσφαλτο-χώμα).Βέβαια το κλασσικό πρόβλημα στο παρκάρισμα υπάρχει..

Επί τη ευκαιρία ,μιά που μαζεύτηκε το κατεβατό ας πούμε και αυτό.. Κάποιοι λένε οτι μπορεί και στην εθνική να σου φύγει το αμάξι με χιλιόμετρα με το κολλημένο..Ισως αν βγεις εθνική με ξεραμένα λάστιχα και σκάσεις πουθενά να γίνει και αυτό,με σωστά λάστιχα δε νομίζω..

Η καλύτερη ίσως απάντηση που θα μπορούσα να δώσω στο φίλο που ρωτάει στο πρώτο ποστ..βρες ένα διαφορικό ,κόλλα το, βάλτο πάνω και φύγε για πίστα.Το τι λέει ο καθένας απ αυτά που του είπε κάποιος άλλος στο δικό σου το αμάξι δεν έχουν ουσία.Αν θες πες μας και για τι αμάξι το σκέφτεσαι πάντως!

( * Drift ο ένας drift ο άλλος,πατάς μια δευτέρα στο δρόμο και μπαίνεις στο στενό και έγινες drifter...μη τα ισοπεδώνουμε όλα παίδες άλλο το drift άλλο το powersliding,δεν λέω για κάποιον συγκεκριμμένα )
Φιλικά,Βασίλης.

[ziaba]

Αρχική Δημοσίευση από kallitexni$

Πόσες φορές έχουμε σπάσει τα κεφάλια μας γι αυτό το θέμα....
Λοιπόν φίλε μου θα σου πω τη γνώμη μου από προσωπικές εμπειρίες και στιγμές στην πίστα.

Καταρχάς για την ερώτησή σου..είναι καλύτερα με το κολλημένο γιατί το ξεκόλλημα της ουράς είναι πιο εύκολο,η πάντα έχει διάρκεια και την κρατάς πιο εύκολα.

Το μειονέκτημα του κολλημένου είναι οτι αν στην είσοδο της στροφής δεν ξεκολλήσει το πίσω μέρος,το αμάξι υποστρέφει πολύ εύκολα. ΑΛΛΑ ,είναι πιο επικίνδυνο πιστεύω να σου διαφορίσει το ελεύθερο και να φας χαστούκι παρά να μην γυρίσει το αμάξι στην τοποθέτηση με το κολλημένο.

Εξάλλου όλοι όσοι κόλλησαν τα διαφορικά τους πρώτη φορά,απ τη στιγμή που έμαθαν να τοποθετούνται στη στροφή δεν είχαν κανένα πρόβλημα.Επίσης άλλοι και άλλοι κάνουν ταξίδια με κολλημένα..Δε μιλάω για σταρλετάκια φυσικά,αλλά για πιο βαριές καρότσες τύπου Ε36.

Οσο για το αν μπορείς να κάνεις drift* με ελεύθερο ,ίσως πούμε και ναι στην περίπτωση που πέσεις σε αμάξι που δε θα διαφορίζει πολύ και θα είναι και άνετο από θέμα δύναμης.

Τώρα όσο αφορά στο άλλο που λέει ο φίλος για τους χρόνους έχει δίκιο ,αλλά απ την άλλη υπάρχουν πολλά πισωκίνητα με κολλημένο που κάνουν χρόνους (άσφαλτο-χώμα).Βέβαια το κλασσικό πρόβλημα στο παρκάρισμα υπάρχει..

Επί τη ευκαιρία ,μιά που μαζεύτηκε το κατεβατό ας πούμε και αυτό.. Κάποιοι λένε οτι μπορεί και στην εθνική να σου φύγει το αμάξι με χιλιόμετρα με το κολλημένο..Ισως αν βγεις εθνική με ξεραμένα λάστιχα και σκάσεις πουθενά να γίνει και αυτό,με σωστά λάστιχα δε νομίζω..

Η καλύτερη ίσως απάντηση που θα μπορούσα να δώσω στο φίλο που ρωτάει στο πρώτο ποστ..βρες ένα διαφορικό ,κόλλα το, βάλτο πάνω και φύγε για πίστα.Το τι λέει ο καθένας απ αυτά που του είπε κάποιος άλλος στο δικό σου το αμάξι δεν έχουν ουσία.Αν θες πες μας και για τι αμάξι το σκέφτεσαι πάντως!

( * Drift ο ένας drift ο άλλος,πατάς μια δευτέρα στο δρόμο και μπαίνεις στο στενό και έγινες drifter...μη τα ισοπεδώνουμε όλα παίδες άλλο το drift άλλο το powersliding,δεν λέω για κάποιον συγκεκριμμένα )
Φιλικά,Βασίλης.

Το αμάξι είναι μετατροπή απο 316 σε ις με διαφορικό 3.64 βήμα του 316 άμα δε κάνω λάθος το θέλω για μικτη χρήση πίστα βολτα κ επέδει είμαι σε νησί έχουμε πιο πολύ δρόμους με ανηφορες κατηφόρες κ πολλά πέταλα κ στροφες ελάχιστες ευθείες το πολύ θα το παω μέχρι 140χιλμ/ώρα που δεν είναι κ ανάγκη.τώρα στ παρκάρισμα τι γίνετε δε θα μπορέσω να το παρκαρω με το κολλημενο?

[mike21]

Αρχική Δημοσίευση από stas

Το αμάξι είναι μετατροπή απο 316 σε ις με διαφορικό 3.64 βήμα του 316 άμα δε κάνω λάθος το θέλω για μικτη χρήση πίστα βολτα κ επέδει είμαι σε νησί έχουμε πιο πολύ δρόμους με ανηφορες κατηφόρες κ πολλά πέταλα κ στροφες ελάχιστες ευθείες το πολύ θα το παω μέχρι 140χιλμ/ώρα που δεν είναι κ ανάγκη.τώρα στ παρκάρισμα τι γίνετε δε θα μπορέσω να το παρκαρω με το κολλημενο?

εγώ με τη σειρά μου θα σου πώ κάτι άλλο και βγάλε μόνος σου τα συμπεράσματα,στο DTM έχουν ποσοστό εμπλοκής 80-85% και εσύ θέλεις να το κάνεις 100% και να κυκλοφορείς στο δρόμο,το 90% των μπλοκέ που βγαίνουν για χρήση δρόμου είναι max35% εμπλοκή,εάν πάς να κάνεις επι τόπου με ένα κολλημένο διαφορικό το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα αρχίσει να χοροπηδάει για να μήν αναφέρουμε τις ζημιές που παρουσιάζονται στους σταυρούς του κεντρικού και στα σινεμπλόκ της γέφυρας,άλλο η πίστα και άλλο ο δρόμος

[kallitexni$]

Αν είσαι με τέρμα στριμμένο τιμόνι δεξια και πας να βάλεις τον κώλο μέσα κάνοντας πίσω ,αντί να περιστραφεί αριστερόστροφα το αμάξι πάει πιο πολύ ευθεία πίσω!! Αλλά σε τι βαθμό γίνεται αυτό δεν γνωρίζω ακριβώς και αν είναι τόσο σπαστικό όσο ακούγεται.

[kallitexni$]

Αρχική Δημοσίευση από mike21

εγώ με τη σειρά μου θα σου πώ κάτι άλλο και βγάλε μόνος σου τα συμπεράσματα,στο DTM έχουν ποσοστό εμπλοκής 80-85% και εσύ θέλεις να το κάνεις 100% και να κυκλοφορείς στο δρόμο,το 90% των μπλοκέ που βγαίνουν για χρήση δρόμου είναι max35% εμπλοκή,εάν πάς να κάνεις επι τόπου με ένα κολλημένο διαφορικό το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα αρχίσει να χοροπηδάει για να μήν αναφέρουμε τις ζημιές που παρουσιάζονται στους σταυρούς του κεντρικού και στα σινεμπλόκ της γέφυρας,άλλο η πίστα και άλλο ο δρόμος

Επίσης σωστά όπως λέει και ο mike υπάρχουν πολλοί κραδασμοί και περαιτέρω φθορές στα της μετάδοσης..

[mike21]

Αρχική Δημοσίευση από kallitexni$

Αν είσαι με τέρμα στριμμένο τιμόνι δεξια και πας να βάλεις τον κώλο μέσα κάνοντας πίσω ,αντί να περιστραφεί αριστερόστροφα το αμάξι πάει πιο πολύ ευθεία πίσω!! Αλλά σε τι βαθμό γίνεται αυτό δεν γνωρίζω ακριβώς και αν είναι τόσο σπαστικό όσο ακούγεται.

λογικό είναι αυτό που λές αφού και οι δύο τροχοί παίρνουν ακριβώς τις ίδιες στροφές σε ένα κολλημένο διαφορικό,ο μόνος τρόπος να στρίψει ένα αμάξι είναι γλυστρίσει ή να αρχίσει να χοροπηδάει,για μένα το κολλημένο διαφορικό είναι μια λύση εάν δεν υπάρχει διαφορικό μπλοκέ έτοιμο ή δεν υπάρχουν χρήματα για να το αγοράσει κανείς,αλλα πάντα για χρήση σε πίστα,εάν ένα αμάξι γλυστράει με χαρακτιριστική άνεση σε καλή άσφαλτο και ας είναι και ψόφιο τι θα γίνει σε ένα επαρχιακό δρόμο με γλίτσα;