#11
|
||||
|
||||
Συμπίεση 10:1 για μοτέρ που σχεδιάστηκε και κυκλοφόρησε αρχικά πριν το 1990 είναι βαρβάτη.
Άλλο αν δεν ήταν το μοναδικό και υπήρχαν και άλλα. Δεν παύει να ήταν δυνατό το όποιο 2ψήφιιο νούμερο. |
#12
|
||||
|
||||
υπηρχαν και τα Golf II Gti 16v 1800cc 139ps με μηχανικο ψεκασμο K- Jetronic που ειχαν συμπιεση 10.0 τε σπα, με λιγα λογια για να μην ξεφευγουμε απο το τοπικ, αυτο πουβλεπω ειναι οτι θελει καλο ζεσταμα το μοτερ για να μην εχεις θεμα με το καπακι, κατι αλλο?
|
#13
|
||||
|
||||
Τίποτα το συγκεκριμένο, δεν έχει συστηματικές βλάβες αυτό το μοτέρ ώστε να πεις ότι "αυτό πονάει εκεί, θα χαλάσει σίγουρα μετά από Χ χιλιόμετρα", όπως π.χ. μπορεί κάποιος να πει για το Μ40 που τρώει τον εκκεντροφόρο. Αήττητο δεν είναι, μπορεί καμία στιγμή να φάει κανένα πολλαπλασιαστή, κάποια στιγμή σίγουρα θα αλλάξεις MAF και άλλα τέτοια, αλλά δεν έχει καμία επαναλήψιμη βλάβη που να μπορείς να την προβλέψεις. Μπορεί να κάνεις και 200.000χλμ και να μην βγάλει απολύτως τίποτα. Για μένα εάν είναι καθαρούτσικο το μοτέρ και του κάνεις μία σωστή συντήρηση και τίποτα άλλο, θα γεράσεις μαζί του.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη God : 26-08-11 στις 11:39 |
#14
|
||||
|
||||
καταλαβα κλασικες βλαβες που τις συναντας σε ολα τα μοτερ δεν εχει κατι το ιδιετερο
Thanks! ελπιζω την αλλη εβδομαδα να το εχω ιδωμεν! |
#15
|
||||
|
||||
Άντε μλκ...τελείωνε...
__________________
"Treat all tires like they deserve to die" |
#16
|
||||
|
||||
εχεις δικιο....
__________________
E30 325 M50 SOLD E30 318 M40 R.I.P |
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|