|
#21
27-01-10, 17:47
|
||||
|
||||
|
Μαζί σας και εγω στο ένα απο τα δύο σκέλη...
Οταν έχει κρύο λοιπόν, γίνονται πιο παχύρευστα τα λάδια, άρα δυσκολεύεται το κιβώτιο... Πάμε στο δεύτερο σκέλος... Η ταλαιπωρημένη βαλβολίνη, ή το λάδι του κιβωτιου, με τον καιρό αραιώνει, άρα χάνει την λιπαντική ικανότητα, οπότε την αλλάζουμε.... Αφού λοιπόν είναι πιο λεπτόρρευστα ζεστά, είναι και πιο λεπτόρρευστα κρύα... Γιατί να δυσκολεύουν περισσότερο την φάση και να μην την διευκολύνουν?? Ξέρει κάποιος να μου πει?? 
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... 
|
|
#22
27-01-10, 19:13
|
||||
|
||||
|
Καλησπέρα παιδιά.
Σήμερα ρώτησα σε άλλο εξουσιοδοτημένο και αφού σήκωσαν το αμάξι μου είπαν ότι και οι βαλβολίνες στο διαφορικό και τα λάδια του σαζμάν είναι lifetime και δεν πρέπει να τις αλλάξω, το δε διαφορικό λέει είναι ταπωμένο (απο τη μάνα του) και δεν έχει ουτε καν βίδα για να αλλάζουν. Το πρόβλημα οφείλεται μάλλον στο κρύο γιατί αν είχε κάποιο πρόβλημα το σαζμαν θα εξακολουθούσε να υπάρχει ενώ απο όταν ήρθα Αθήνα δουλεύει μιά χαρα.
__________________
Η γυναίκα θέλει πολλά από έναν άνδρα, ενώ ο άνδρας θέλει μόνο ένα, αλλά από πολλές γυναίκες... ...
|
|
#23
27-01-10, 20:20
|
||||
|
||||
|
@bmw318i
Ετσι ειναι, δεν εχει ταπα για αδειασμα μονο για γεμισμα στο πανω μερος του, ομως βγαινουν απο εκει οι βαλβολινες με ειδικο μηχανημα και σωληνα που μπαινει εκει, κανει κενο και τα ρουφαει. Απ την ιδια τρυπα γεμιζεται μετα με νεα βαλβολινη. Ετσι αλλαξα κι εγω. @rapid_fast Οσο χρησιμοποιειται και παλιωνει η βαλβολινη οπως και καθε λιπαντικο μπορει να γινεται πιο λεπτορευστο αλλα χανει γενικα τις λιπαντικες της ιδιοτητες και ετσι χανει την αποδοση της να λιπαινει σωστα σε ακρεες συνθηκες και οταν ειναι κρυο ζοριζουν λιγο τα γραναζια και ολα τα τριβομενα μερη.
|
|
#24
27-01-10, 22:24
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Τη βρίσκω λίγο αόριστη... Δεν είναι ακραίο το -3 -4, τη στιγμή που το λάδι κιβωτίου πάει μέχρι -60.. Εκεί κάπου αρχίζουν τα ακραία... Με καταλαβαίνεις?
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#25
27-01-10, 22:52
|
||||
|
||||
|
Οταν ομως αυτο το λαδι του κιβωτιου εχει πανω του δεκαδες ή ακομα και εκατονταδες χιλιαδες χιλιομετρα, εχει ζεσταθει, κρυωσει, ξανα και ξανα, εχει 'δουλεψει' επανω στις επιφανειες τριβης απειρες ωρες, τοτε τι -2 τι -60 το ιδιο θα κανει απο καποια στιγμη και μετα, απλα δεν θα 'αποδιδει' σωστα.
Οι χειροτερες συνθηκες που εχω δουλεψει την 116 ηταν επι τρεις χειμωνες στη Γερμανια που πολλα πρωινα ξεκιναγα τ αμαξι με -12, -16 μετα απο ακινησια μιας νυχτας, καποιες φορες και αρκετων ημερων, με το αυτοκινητο εξω στο χιονι ή στον παγετο που το βραδυ η θερμοκρασια κατεβαινε και -20 μερικες φορες. Το ενιωθα το σασμαν αρκετα σφιχτο ειδικα στην 1η αλλα οχι για πολυ. Μετα απο κανα δυο χιλιομετρα και λιγο κινηση εστρωνε. Στην Ελλαδα και πριν αλλαξω βαλβολινες ακομα και με θερμοκρασιες γυρω στους +10 το πρωι μετα απο ακινησια μιας νυχτας μονο, το ενιωθα το ιδιο 'απροθυμο'. Βεβαια πριν αλλαξω βαλβολινες ειχε γυρω στις 100.000+ χιλιομετρα.
|
|
#26
28-01-10, 11:02
|
||||
|
||||
|
Γιάννη,
είχα ακούσει κάποτε, ότι τα λιπαντικά στο κιβώτιο, όταν ζεσταίνονται απορροφούν υγρασία και αλλάζει ο δεσμός του λαδιού. (την υγρασία μου είχανε πει ότι την απορροφούν μέσω της εκτόνωσης υπερθέρμανσης του κιβωτίου) Αυτό κάνει το λιπαντικό να χάνει μέρος από τις ιδιότητες του, και να δημιουργεί κρυστάλλους πάγου όταν η θερμοκρασία είναι σε αρνητικές τιμές.. Ομοίως έχω ακούσει, ότι το ATF Dextron 3 δεν είναι υγροφιλικό, και αποτελεί κακό αγωγό του ηλεκτρισμού, για αυτό και το βάζουν σε αυτόματα κιβώτια που έχουν την ηλεκτρονική πλακέτα του κιβωτίου εμποτισμένη μέσα στο λάδι.. Επίσης έχω διαβάσει κάπου, ότι αν υπερθερμανθεί το λάδι του κιβωτίου χάνει το 1/3 των ιδιοτήτων του.. Και ότι κάθε 80.000-100.000 χιλιόμετρα χρειάζεται αλλαγή.. Αυτά.. Παναγιώτης..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#27
28-01-10, 14:47
|
||||
|
||||
|
Χρησιμες πληροφοριες ολες αυτες πραγματι. Δεν λεμε κατι διαφορετικο. Το σιγουρο ειναι και εκει καταληγουμε και νομιζω συμφωνουμε, πως καλο θα ειναι να αλλαζεται η βαλβολινη περιπου στις 80 με εκατο χιλιαδες χιλιομετρα και να μη μενει μια ζωη οπως λεει η εταιρια.
|
|
#28
14-03-11, 17:38
|
||||
|
||||
|
Ενημερωτικά συμπληρώνω ότι μετά από την αλλαγή δίσκου-πλατώ τα προβλήματα με το "δύσκολο" κούμπωμα των ταχυτήτων σε χαμηλές θερμοκρασίες εξαφανίστηκαν ακόμα και σε πολύ χαμηλώτερες θερμοκρασίες. Άρα όσοι φίλοι έχουν το πρόβλημα με το δύσκολο κούμπωμα μάλλον να έχουν υπόψιν τους οτι δε φταίει το lifetime των βαλβολίνων, αλλά να ετοιμάζονται για δίσκο πλατώ
 )))Το πρόβλημα που μου παρουσιαζόταν στους -2 βαθμούς, μετά το άλλαγμα του σετ απλά δεν υπάρχει, ακόμα και σε -8 που τεσταρίστηκε.
__________________
Η γυναίκα θέλει πολλά από έναν άνδρα, ενώ ο άνδρας θέλει μόνο ένα, αλλά από πολλές γυναίκες... ...
|
|
#29
15-03-11, 20:41
|
||||
|
||||
|
οι βαλβολινες ειναι lifetime οπως λενε οι τεχνικοι ΑΛΛΑ μην ξεχνατε τον παραγοντα δισκο=πλατο...
δλδ με την μηχανικη φθορα του και την στιγμη της απαιτησης αλλαγης του τοτε μπαινουν φρεσκιες βαλβολινες! με λιγα λογια οι βαλβολινες δεν ειναι lifetime αλλα ας πουμε οτι εχουν οριο ζωης ιδιο με αυτο του δισκου-πλατο! @bmw318i , επομενως θα διαφωνησω μαζι σου...γιατι πολυ απλα σε εσενα σταματησαν τα συμπτωματα διοτι αλλαξες και το φθαρμενο μηχανικο part δισκο-πλατο αλλα επισης και βαλβολινες παραλληλα... εξαλλου, οταν φθαρθει ο δισκος=πλατο εχεις θεμα παντου και παντως καιρου..πατιναρει κλπ, δεν εχεις απλα θεμα λογω κρυας εκκινησης! γενικα ολα τα αυτοκινητα εχουν θεμα στις κρυες εκκινησεις του χειμωνα και μεχρι να ζεσταθουν λιγο οι βαλβολινες απλα δεν κουμπωνει-ξεκουμπωνει η 1η (και η 2α πολλες φορες). εγω, οπως και πολλοι γνωστοι μου, το εχουμε αντιμετωπισει σε παρα πολλα και διαφορετικα οχηματα (οπως και πολλοι απο εδω μεσα βεβαια)...διαβαστε τι λεει και ο γιαννης116 λιγο παραπανω περι γερμανιας κλπ! πολυ σωστο κ καλο το ποστ του! παντα φιλικα, λευτερης
__________________
Η BMW οδηγείται σαν να την έχεις μόλις κλέψει... E90 Montego Blue 320i N46B20
|
|
#30
17-03-11, 12:54
|
|||
|
|||
|
__________________
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη paris320ci : 17-03-11 στις 12:59
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
