Μ50Β25 τι προβληματα εχει?

[Bassakos]

μιας και προσανατολιζομαι στην αγορα μιας 3αρας με αυτο το μοτερ θα ηθελα να ρωτησω τι ειδους προβληματα βγαζουν

[God]

Kανένα σημαντικό/επαναλαμβανόμενο και άξιο λόγου. Το μόνο που θέλει προσοχή είναι ότι αυτά τα μοτέρ επειδή έχουν "μακρύ" καπάκι και δουλεύουν σε τρομερή συμπίεση, θέλει πάντα σωστό λαδάκι και νορμάλ ζέσταμα - εάν το σκίσεις κρύο είναι πολύ πιθανόν να ραγίσεις κεφαλή πολύ γρήγορα.

Καλό θα ήταν να βρεις M50B25TU (Vanos). Έχει σοβαρότατη διαφορά στα όλα του.

[Bassakos]

εχει βρεθει 30αρι με αυτο το μοτερ οποτε οπως καταλαβαινεις ο Μ50Β25 ειναι μονοδρομος

[Bassakos]

απο θεμα συντηρησης? απο οσο ξερω εχει καδενα αυτη αλλαζει ποτε? η εαν την ακουσεις και κανει θορυβο τοτε την τσεκαρεις? γενικα τα διαστηματα service καθε ποτε ειναι λαδια μπουζι κτλ?

[Dimitris ///M]

Όπως στα υπόλοιπα μοτέρ έτσι είναι και αυτός.....

Η μόνη διαφορά είναι στον οδηγό αν σκίζει τον κινητήρα ή όχι....

Αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το ζέσταινε σωστά, και δεν άλλαζε μονίμως ταχύτητα πρίν τις 7000rpm τότε δεν έχεις να ανησυχείς για τίποτα....
Η καδένα φυσικά και θέλει αλλαγή αλλά μόνο όταν έχει ξεχυλώσει δηλαδή μετά απο 100.000χλμ και βάλε! Αν την άκουσες τώρα στο τσεκάρισμα που έκανες και ήσουν σίγουρος πως ακούγεται η καδένα τότε την αλλάζεις και ηρέμησες....

Όσο για λαδάκια/μπουζί/φίλτρα/ιμάντες ισχύει ότι και στα υπόλοιπα μοτέρ

[Nick_compact]

Αρχική Δημοσίευση από God

Kανένα σημαντικό/επαναλαμβανόμενο και άξιο λόγου. Το μόνο που θέλει προσοχή είναι ότι αυτά τα μοτέρ επειδή έχουν "μακρύ" καπάκι και δουλεύουν σε τρομερή συμπίεση, θέλει πάντα σωστό λαδάκι και νορμάλ ζέσταμα - εάν το σκίσεις κρύο είναι πολύ πιθανόν να ραγίσεις κεφαλή πολύ γρήγορα.

Καλό θα ήταν να βρεις M50B25TU (Vanos). Έχει σοβαρότατη διαφορά στα όλα του.

10:1 δεν έχουν τα 25άρια Μ50; Δεν είναι τρομερή συμπίεση, είναι πολύ νορμάλ.

[God]

Αρχική Δημοσίευση από Nick_compact

10:1 δεν έχουν τα 25άρια Μ50; Δεν είναι τρομερή συμπίεση, είναι πολύ νορμάλ.

10:1 το 2.5 και 10.5:1 το 2.0 χωρίς βάνος και 10.5:1 το 2.5 και 11:1 το 2.0 με βάνος.

Δεν είναι και ανελέητη αλλά από τα 9-9.5:1 που παίζουν τα περισσότερα αυτοκίνητα της εποχής τους (και όταν το συγκρίνεις με αυτά, άλλο τα νεότερα) είναι σημαντικά υψηλή, ειδικά όταν έχεις αλουμινένιο και μακρύ καπάκι. Κοντά στα όρια είναι, πάνω από 10.5:1 δεν θυμάμαι κανένα άλλο ατμοσφαιρικό μοτέρ παρά τα Μ5Χ της BMW και τα κατά πολύ νεότερα efficient dynamics (καλά, εκεί ξεφύγανε αλλά τεχνολογικά καμία επαφή). Είναι αρκετά γνωστό ότι τα Μ5Χ μοτέρ θέλουν προσοχή στο ζέσταμα γιατί ραγίζουν οι κεφαλές τους, μιλάμε για αυτοκίνητο του 1990, τεχνολογικά δεν είναι ίδιο με τα νεότερα. Επίσης το απλό Μ50 (χωρίς βάνος) δεν έχει καν knock sensor, πράγμα που κάνει το 10:1 να φαντάζει θεϊκό για την εποχή...

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από God

10:1 το 2.5 και 10.5:1 το 2.0 χωρίς βάνος και 10.5:1 το 2.5 και 11:1 το 2.0 με βάνος.

Δεν είναι και ανελέητη αλλά από τα 9-9.5:1 που παίζουν τα περισσότερα αυτοκίνητα της εποχής τους (και όταν το συγκρίνεις με αυτά, άλλο τα νεότερα) είναι σημαντικά υψηλή, ειδικά όταν έχεις αλουμινένιο και μακρύ καπάκι. Κοντά στα όρια είναι, πάνω από 10.5:1 δεν θυμάμαι κανένα άλλο ατμοσφαιρικό μοτέρ παρά τα Μ5Χ της BMW και τα κατά πολύ νεότερα efficient dynamics (καλά, εκεί ξεφύγανε αλλά τεχνολογικά καμία επαφή). Είναι αρκετά γνωστό ότι τα Μ5Χ μοτέρ θέλουν προσοχή στο ζέσταμα γιατί ραγίζουν οι κεφαλές τους, μιλάμε για αυτοκίνητο του 1990, τεχνολογικά δεν είναι ίδιο με τα νεότερα. Επίσης το απλό Μ50 (χωρίς βάνος) δεν έχει καν knock sensor, πράγμα που κάνει το 10:1 να φαντάζει θεϊκό για την εποχή...

Σε ποιά εποχή αναφέρεστε και λέτε οτι το 10:1 σαν συμπίεση είναι θεικό??

[God]

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Σε ποιά εποχή αναφέρεστε και λέτε οτι το 10:1 σαν συμπίεση είναι θεικό??

Για το Μ50 λέμε, άρα προφανώς 1989-1992, τότε που η BMW έβγαζε το Μ50 και το Μ42 με 10:1 (και πάνω) συμπίεση και οι Έλληνες τον Μητσοτάκη πρωθυπουργό.

Τώρα, το σε ποιόν φαντάζει πολύ ή λίγο το ίδιο κάνει, για αυτοκίνητο που δεν έχει καν knock sensor είναι πάρα πολύ και είναι γνωστό ότι τα Μ5Χ (και τα μεταγενέστερα) όταν παρεξηγούνται ραγίζουν καπάκια. Για μένα, σε αυτό το μοτέρ είναι σημαντικότατη και δεν γνωρίζω άλλο μοτέρ δρόμου της ίδιας εποχής να πιάνει τέτοια νούμερα, μόνο μετά 3-4 χρόνια έβγαλε η GM τους C16 που είχαν 10.5:1 (δεν θυμάμαι άλλον εκεί κοντά). Toyota (και ο "καλός" της 4A-FE μαζί), Nissan (o GA16i ας πούμε) κτλ έπαιζαν όλες 9:1-9.5:1.

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από God

Για το Μ50 λέμε, άρα προφανώς 1989-1992, τότε που η BMW έβγαζε το Μ50 και το Μ42 με 10:1 (και πάνω) συμπίεση και οι Έλληνες τον Μητσοτάκη πρωθυπουργό.

Τώρα, το σε ποιόν φαντάζει πολύ ή λίγο το ίδιο κάνει, για αυτοκίνητο που δεν έχει καν knock sensor είναι πάρα πολύ και είναι γνωστό ότι τα Μ5Χ (και τα μεταγενέστερα) όταν παρεξηγούνται ραγίζουν καπάκια. Για μένα, σε αυτό το μοτέρ είναι σημαντικότατη και δεν γνωρίζω άλλο μοτέρ δρόμου της ίδιας εποχής να πιάνει τέτοια νούμερα, μόνο μετά 3-4 χρόνια έβγαλε η GM τους C16 που είχαν 10.5:1 (δεν θυμάμαι άλλον εκεί κοντά). Toyota (και ο "καλός" της 4A-FE μαζί), Nissan (o GA16i ας πούμε) κτλ έπαιζαν όλες 9:1-9.5:1.

Οκ.. νόμιζα είχα δεί ψηλότερες συμπιέσεις απο το 1981 και μετά..
Πάντα θεωρούσα αργόστροφούς κινητήρες τους γερμανικούς, και με μικρή συμπίεση...
Οκ, προφανώς και κάνω λάθος..