|
#32
11-01-05, 21:07
|
||||
|
||||
Ο τύπος (Αλέλος Καρράς) είναι στο Αργος (όχι Αίγιο) και χρεώνει γύρω στις 5.000 ευρώ. Σε ανεβάζει στους 165-170 ίππους με 0,8 bar. Χρειάζεται 5 εργάσιμες για την τοποθέτηση και ισχυρίζεται οτι η μετατροπή είναι πολύ αξιόπιστη. Σίγουρα γνωρίζει απο BMW γιατί είναι ο τοπικός αντιπρόσωπος.
Απ'ότι θα έχεις δεί στο site, όλοι λένε τα καλύτερα. 
|
|
#33
09-09-08, 00:04
|
|||
|
|||
|
Συνάδελφοι, το θρέντ είναι παλιό. Το διάβασα, κατάλαβα αρκετά, αλλά αφορούν θέματα του 2005. Σε λίγο θα βγεί όμως και το 2008 και επανέρχομαι επί του ιδίου θέματος.
Το αμάξι μου έχει περίπου 130.000 χλμ. Καλοσυντηρημένο..!! Από δω και πέρα τι κάνω ? Ρεκτιφιέ ?, αλλάζω μηχανή με λιγώτερα χλμ. ? και εάν ναί ποιά βάζω ? 1.8 ή 1.9 Ζ-3 ? μπαίνει και από άλλη σειρά BMW ? Οικονομικές λύσεις ? Κι' ένα τελευταίο : Τα λαστιχάκια που έχουν γύρω γύρω οι πόρτες, τα τζάμια , τα παράθυρα κ.λ.π, πως αντικαθίστανται και σε ποιά συνεργεία ? ποιό το κόστος ?
|
|
#34
09-09-08, 15:30
|
|||
|
|||
|
Πρίν λίγο καιρό πήρα ενα Ε36 κουπέ 316 και αμέσως το κανα 325. Μέχρι τώρα έχω κάνει 5 χιλιάδες χιλιόμετρα και δε το έχω μετανιώσει καθόλου. Σίγουρα το τούρμπισμα είναι καλή λύση αλλά με ενα καλό εξακύλινδρο το αυτοκίνητο θα παραμείνει χρηστικό και αξιόπιστο ενώ ο ήχος και η αίσθηση αλλάζει απίστευτα. Και μην ξεχνάμε το αληθινό γκάζι των κυβικάτων ατμοσφαιρικών κινητήρων σε σχέση με τα πυροτεχνήματα του τούρμπο.
Η κατανάλωση τις περισσότερες φορές φλερτάρει με τα 10λτ/100χλμ Με το 1.6 κινητήρα το αυτοκίνητο απλά ήταν ενα άψυχο 4τροχο...
|
|
#35
09-09-08, 16:48
|
|||
|
|||
|
Kαλησπέρα σε όλους.
Είμαι καινούργιος κάτοχος ενός Ζ3 1.8 8ν 1997 από Γερμανία,(χωρίς αντι-σπιν). Θα ήθελα μερικά άλογα ακόμη αν και με τρομάζει πότε πότε...(Πρώην κάτοχος 106 Rallye-έστριβε μόνο του!). Ποιες επίλογές μου προτείνετε? Πού? Πόσα? Από αξιοπιστία? Η χαρτογράφηση με φίλτρο είναι μάταιη?(3-5 άλογα στις 5500?+). Με super αμόλυβδη βλέπετε διαφορά? ή όλο νοθευμένη βάζω και δε βλέπω? Ευχαριστώ,
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
