'Εβαλα και εγώ υγραέριο

[giannismp]

να κανω μια ερωτηση , η βεζινη αναφλεγεται και δημιουργει θερμοκρασια 600-700 περιπου βαθμων μεσα στον κινητηρα
το αεριο δημιουργει θερμοκρασια 900 περιπου βαθμους μεσα στον κινητηρα, το συμπιεσμενο αεριο μετατρεπεται σε
υγρη μορφη και κραταει θερμοκρασιες κατω του μηδεν.

η ερωτηση λοιπον τι συμβαινει εαν σε ενα μεταλο που εχει θερμοκρασια 900 βαθμων ριξω υγρο με θερμοκρασια
κατω του μηδεν?????????? παιρνω το κεφαλαρι στο χερι??????

ρωταω γιατι μου δημιουργηθηκε η απορια του αμεσου ψεκασμου με υγρο αεριο χωρις πνευμονα

[oldcarskickass]

Χμ δηλαδή πρέπει να δούμε ποια μέταλλα είναι ευαίσθητα σε χημική καταπόνηση (ψαθυροποίηση) από το LPG και τα πρόσθετά του.

Challenging*, θα κοιτάξω τα κιτάπια μου όταν βρω χρόνο

*το γράψιμο αυτής της λέξης μου θύμισε το θεϊκό κομμάτι των Doors, ίσως γιατί έκανα αναγραμματισμό

http://www.youtube.com/watch?v=mnjONg6h5zA

njoy

[oldcarskickass]

Αρχική Δημοσίευση από giannismp

να κανω μια ερωτηση , η βεζινη αναφλεγεται και δημιουργει θερμοκρασια 600-700 περιπου βαθμων μεσα στον κινητηρα
το αεριο δημιουργει θερμοκρασια 900 περιπου βαθμους μεσα στον κινητηρα, το συμπιεσμενο αεριο μετατρεπεται σε
υγρη μορφη και κραταει θερμοκρασιες κατω του μηδεν.

η ερωτηση λοιπον τι συμβαινει εαν σε ενα μεταλο που εχει θερμοκρασια 900 βαθμων ριξω υγρο με θερμοκρασια
κατω του μηδεν?????????? παιρνω το κεφαλαρι στο χερι??????

ρωταω γιατι μου δημιουργηθηκε η απορια του αμεσου ψεκασμου με υγρο αεριο χωρις πνευμονα

Ουσιαστικά και η βενζίνη ψεκάζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος οπότε η διαφορά με τις θερμοκρασίες που είναι στο μοτέρ είναι αμελητέα για τα 2 καύσιμα, το νέφος όμως (και των 2) έχει τρομερά μεγάλη επιφάνεια και θερμαίνεται και αυτό μειώνει την διαφορά.

Το θέμα είναι τι γίνεται με την χημεία των 2 καυσίμων. (από το θέμα της καταπόνησης των μετάλλων)

[giannismp]

Αρχική Δημοσίευση από oldcarskickass

Ουσιαστικά και η βενζίνη ψεκάζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος οπότε η διαφορά με τις θερμοκρασίες που είναι στο μοτέρ είναι αμελητέα για τα 2 καύσιμα, το νέφος όμως (και των 2) έχει τρομερά μεγάλη επιφάνεια και θερμαίνεται και αυτό μειώνει την διαφορά.

Το θέμα είναι τι γίνεται με την χημεία των 2 καυσίμων. (από το θέμα της καταπόνησης των μετάλλων)

οχι οχι αλλο ρωτησα ....................την θερμοκρασια που εκλειεται κατα την αναφλεξη του
εκαστοτε καυσιμου. οχι την θερμοκρασια που βρησκεται πριν.
πχ καιω βεζινη (600 βαθμοι κελσιου μεσα στον κινητηρα) και το γυρναω σε αεριο οποτε κατα
τον ψεκασμο του σε υγρη μορφη ειναι κατω του μηδεν. με το που ερχεται σε επαφη με τα μεταλα
μεσα στον χωρο καυσης που βρισκονται στους 600 βαθμους τι γινετε????????

[God]

Αρχική Δημοσίευση από KATSARAIOS

και για το ποτε η το αν ακομα κανεις δεν ξερει 100% μην βιαζομαστε,ουτε ενας απο αυτους που τοποθετει δεν εγγυαται .
πολυ σωστα οπως ειπες πρεπει να εχουμε πιο καλη εικονα μετα απο χλμ χρησης.

Υπάρχουν τουλάχιστον 2 εταιρίες που εάν το αυτοκίνητό σου είναι εώς 8 ετών και ο κινητήρας σου δεν είναι στις λίστες αυτών που "χρειάζονται λαδωτήρα" που (κατόπιν μικρής χρέωσης) σου προσφέρουν ασφάλιση 3-5 ετών ΚΑΙ για τον κινητήρα σου.

Και επιμένω για το ΠΟΤΕ. Ότι και να πάθει κινητήρας BMW, οξείδωση δεν θα πάθει από το LPG, τα μέταλλά του δεν έχουν τέτοιο πρόβλημα.

Αρχική Δημοσίευση από giannismp

να κανω μια ερωτηση , η βεζινη αναφλεγεται και δημιουργει θερμοκρασια 600-700 περιπου βαθμων μεσα στον κινητηρα
το αεριο δημιουργει θερμοκρασια 900 περιπου βαθμους μεσα στον κινητηρα, το συμπιεσμενο αεριο μετατρεπεται σε
υγρη μορφη και κραταει θερμοκρασιες κατω του μηδεν.

η ερωτηση λοιπον τι συμβαινει εαν σε ενα μεταλο που εχει θερμοκρασια 900 βαθμων ριξω υγρο με θερμοκρασια
κατω του μηδεν?????????? παιρνω το κεφαλαρι στο χερι??????

ρωταω γιατι μου δημιουργηθηκε η απορια του αμεσου ψεκασμου με υγρο αεριο χωρις πνευμονα

Δεν ισχύει αυτό. Καύσιμο μικρότερης θερμικής ισχύος δεν μπορεί να προκαλέσει υψηλότερες θερμοκρασίες ΕΚΤΟΣ και αν ο χρονισμός είναι χάλια. Την υψηλότερη θερμοκρασία την προκαλεί η υπερβολική βραδυπορεία που θα είχε το υγραέριο, το οποίο καίγεται πολύ γρηγορότερα από την βενζίνη, εάν δεν προσαρμοστεί ο χρονισμός σε καύση υγραερίου.

Αρχική Δημοσίευση από oldcarskickass

Χμ δηλαδή πρέπει να δούμε ποια μέταλλα είναι ευαίσθητα σε χημική καταπόνηση (ψαθυροποίηση) από το LPG και τα πρόσθετά του.

Υπάρχει λίστα με τους κινητήρες που παρουσιάζουν το πρόβλημα, την είχε όταν πήγα να βάλω εγώ LPG. Δεν την έχω αλλά η BMW δεν υπήρχε πουθενά στην λίστα. Αυτές που δέσποζαν ήταν η Opel και η Alfa (νομίζω) κυρίως.

Αρχική Δημοσίευση από giannismp

οχι οχι αλλο ρωτησα ....................την θερμοκρασια που εκλειεται κατα την αναφλεξη του
εκαστοτε καυσιμου. οχι την θερμοκρασια που βρησκεται πριν.
πχ καιω βεζινη (600 βαθμοι κελσιου μεσα στον κινητηρα) και το γυρναω σε αεριο οποτε κατα
τον ψεκασμο του σε υγρη μορφη ειναι κατω του μηδεν. με το που ερχεται σε επαφη με τα μεταλα
μεσα στον χωρο καυσης που βρισκονται στους 600 βαθμους τι γινετε????????

Τίποτα. Όπως σου είπε και ο Oldcarskickass, η διαφορά 600 με -10 (λέμε, θερμοκρασία LPG) και η διαφορά 600 με +10 (λέμε, θερμοκρασία βενζίνης) είναι 20 βαθμοί στους 600, δεν είναι καν άξιο λόγου.

[giannismp]

ισως να εχεις και δικιο
σε ευχαριστω

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από God

Τίποτα. Όπως σου είπε και ο Oldcarskickass, η διαφορά 600 με -10 (λέμε, θερμοκρασία LPG) και η διαφορά 600 με +10 (λέμε, θερμοκρασία βενζίνης) είναι 20 βαθμοί στους 600, δεν είναι καν άξιο λόγου.

-42 Κελσίου κατά την μετάβαση απο υγρή σε αέρια μορφή..
-42

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από oldcarskickass

Χμ δηλαδή πρέπει να δούμε ποια μέταλλα είναι ευαίσθητα σε χημική καταπόνηση (ψαθυροποίηση) από το LPG και τα πρόσθετά του.

Χημική καταπόνηση?????
Μην ψάχνεις..
Η βενζίνη όταν ψεκάζεται, παραμένη σε υγρή μορφή. Οταν περνάει απο τις βαλβίδες,
παραμένει σε υγρή μορφή.
Το LPG, όταν ψεκάζεται, είναι σε αέρια μορφή, όταν περνάει απο τις βαλβίδες είναι
σε αέρια μορφή..
Η βαλβίδες ψύχονται απο το μείγμα, κατά την εισαγωγή..
Απλά πράγματα..

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από KATSARAIOS

1) φυσικα και παιζει ρολο στην τιμη το 4κυλινδρο η το 6κυλινδρο.
2) Σε εξακυλινδρο παντως που το εβαλε φιλος προχθες του ειπε ο εγκαταστατης οτι δεν υπαρχει θεμα αλλα καλο ειναι οταν κανουμε ταξιδια καπου καπου να το γυρναμε σε λειτουργια βενζινης για 1-2 λεπτα για ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗ και μονο προφυλαξη των βαλβιδων.

1) ναι, 2Χ25 ευρώ το κάθε μπέκ σύν 2 σωληνάκια των 15 εκατοστών που πάνε 3 ευρώ το μέτρο..
Αντε και μισή ώρα παραπάνω εργασία για 2 τρύπες..
Να πούμε 80 ευρώ??
2) Η γνώση μερικών είναι ανδιαφισβήτητη, ομολογώ..

[God]

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

-42 Κελσίου κατά την μετάβαση απο υγρή σε αέρια μορφή..

"Λέμε" είπαμε, χάριν παραδείγματος, ούτε η βενζίνη θα έχει μόνιμα 10C θερμοκρασία.

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Χημική καταπόνηση?????
Μην ψάχνεις..
Η βενζίνη όταν ψεκάζεται, παραμένη σε υγρή μορφή. Οταν περνάει απο τις βαλβίδες,
παραμένει σε υγρή μορφή.
Το LPG, όταν ψεκάζεται, είναι σε αέρια μορφή, όταν περνάει απο τις βαλβίδες είναι
σε αέρια μορφή..
Η βαλβίδες ψύχονται απο το μείγμα, κατά την εισαγωγή..
Απλά πράγματα..

Δεν έχει σχέση το ένα με το άλλο, και το υγρής έγχυσης (που συν της άλλης έχει πάρα πολύ χαμηλή θερμοκρασία) προκαλεί το ίδιο πρόβλημα στους ίδιους κινητήρες. Διάβρωση του μετάλλου προκαλείται. Οι βαλβίδες εισαγωγής δεν έχουν θέματα ψύξης γιατί ήδη ψύχονται από το εισερχόμενο μίγμα (και κυρίως τον αέρα), τι να πουν και οι εξαγωγής δηλαδή που δέχονται μόνο καυσαέρια 600+ βαθμών Κελσίου.

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

1) ναι, 2Χ25 ευρώ το κάθε μπέκ σύν 2 σωληνάκια των 15 εκατοστών που πάνε 3 ευρώ το μέτρο..
Αντε και μισή ώρα παραπάνω εργασία για 2 τρύπες..
Να πούμε 80 ευρώ??
2) Η γνώση μερικών είναι ανδιαφισβήτητη, ομολογώ..

Εντάξει, έχει διαφορά και ο εγκέφαλος (+50€ περίπου) και ότι ο προγραμματιστής θα φάει μισή ώρα παραπάνω. Γίνεσαι υπερβολικός.