Ακριβοπληρωμένο αλλά ελαττωματικό.Δεν τραβάει πλέον!

[ziaba]

Το ΙS στο 318 τι σημασία έχει μήπως ξέρετε?

[strofimios]

Αρχική Δημοσίευση από stas

Το ΙS στο 318 τι σημασία έχει μήπως ξέρετε?

Πιθανον να σημαινει spezial ή sport.

[Fairytale]

Αρχική Δημοσίευση από EVANGELOS

τώρα λέμε το ίδιο πράγμα

τα "μικρά" μοτέρ είναι "τάφοι" αλλά αυτό οφείλεις να το ξέρεις απο πριν και θεωρητικά ΔΕΝ τα αγοράζεις για τις επιδόσεις αλλά για άλλους λόγους

συνεπώς ΔΕΝ πρέπει να παραπονιέσαι ότι "δεν τραβάει" , "σέρνεται" κλπ κλπ ... θωρητικά έπρεπε να το ήξερες

Αυτό όμως ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΆ στο άλλο θέμα ... στο οποίο οφείλω να συμφωνήσω με τα παιδιά ότι είναι άξιο απορίας

"Γιατί η εταιρία δεν εξοπλίζει τα "μικρότερα" μοντέλα με μοτέρ πιο αξιοπρεπών επιδόσεων ???? "

Βαγγέλη αυτό που λέω εγώ είναι το εξής.
Έχουμε έναν αγοραστή που καταθέτει το σεβαστό ποσό των 13.500.000 για να πάρει ένα 2lt ΒΜW ας πούμε ένα 320i (ή ένα 318is που ήταν στα ίδια περίπου λεφτά) στις αρχές της δεκαετίας του '90. Σε αυτά τα λεφτά προφανώς δεν ήταν πιτσιρικάς αλλά μάλλον είχε και οικογένεια.
Οι κάτοχοι BMW όπως ξέρεις είναι από τους πλέον πιστούς με την εταιρεία τους και δεν αλλαξοπιστούν καθόλου εύκολα. Θα σου εξηγήσω λοιπόν το γιατί, όπως μου το εξήγησαν και εμένα οι ίδιοι.

Έρχεται λοιπόν η εποχή να αλλάξει αυτοκίνητο και παίρνει μια Ε46 2lt valvetronic. Κέρδισε ή έχασε;
Σε πληροφορώ λοιπόν ότι το καινοργιο μοντέλο ήταν πιο γρήγορο (χάρη στον πολύ ροπάτο νέο κινητήρα) σε μια μέτρηση 60-160 (μέτρηση που θεωρείται ότι δείχνει το τι μπορεί να κάνει ένα αυτοκίνητο σε συνθήκες οδήγησης και όχι "πατήματος") ενώ έχει και μειωμένη κατανάλωση βενζίνης. Άρα στα δικά του μάτια κέρδισε με την αλλαγή στο καινούργιο.

Περνάνε μερικά χρόνια ακόμα και αποφασίζει να ξαναλλάξει το Ε46 με το τωρινό Ε90. Και εδώ ισχύει το ίδιο, καλύτερες επιδόσεις από το προηγούμενο του BMW με ταυτόχρονη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου χάρη στα 6τάχυτα κιβώτια και τον άμεσο ψεκασμό.

Πήρα τα 2lt μοτέρ σαν παράδειγμα, αλλά παρόμοιο είναι το αποτέλεσμα και για τα υπόλοιπα.

Το συμπερασμα είναι ότι ο μέσος αγοραστής της εταιρείας παίρνει σε κάθε γενιά ένα βελτιωμένο προιόν σε σχέση με αυτό που είχε.
Ρώτα τώρα αν αυτόν τον άνθρωπο τον ενδιαφέρει το αν το αμάξι του είναι γρηγορότερο από ένα τουρμπακι της VW ή της RENAULT ή της VOLVO ή της SAAB. Μόνο για τα κομπρεσσοράκια της Mercedes θα ακούσεις (που δεν έχουν σε μαμά μορφή και καμμιά τραγική διαφορά σε επιδόσεις).
Τα υπόλοιπα δεν τον ενδιαφέρουν ΚΑ-ΘΟ-ΛΟΥ. Και αυτός είναι ο μέσος αγορστής της φίρμας.
C U out there

[Αντών///is]

Αρχική Δημοσίευση από stas

Το ΙS στο 318 τι σημασία έχει μήπως ξέρετε?

injection sport

[halkida116mpack]

Αρχική Δημοσίευση από Fairytale

Βαγγέλη αυτό που λέω εγώ είναι το εξής.
Έχουμε έναν αγοραστή που καταθέτει το σεβαστό ποσό των 13.500.000 για να πάρει ένα 2lt ΒΜW ας πούμε ένα 320i (ή ένα 318is που ήταν στα ίδια περίπου λεφτά) στις αρχές της δεκαετίας του '90. Σε αυτά τα λεφτά προφανώς δεν ήταν πιτσιρικάς αλλά μάλλον είχε και οικογένεια.
Οι κάτοχοι BMW όπως ξέρεις είναι από τους πλέον πιστούς με την εταιρεία τους και δεν αλλαξοπιστούν καθόλου εύκολα. Θα σου εξηγήσω λοιπόν το γιατί, όπως μου το εξήγησαν και εμένα οι ίδιοι.

Έρχεται λοιπόν η εποχή να αλλάξει αυτοκίνητο και παίρνει μια Ε46 2lt valvetronic. Κέρδισε ή έχασε;
Σε πληροφορώ λοιπόν ότι το καινοργιο μοντέλο ήταν πιο γρήγορο (χάρη στον πολύ ροπάτο νέο κινητήρα) σε μια μέτρηση 60-160 (μέτρηση που θεωρείται ότι δείχνει το τι μπορεί να κάνει ένα αυτοκίνητο σε συνθήκες οδήγησης και όχι "πατήματος") ενώ έχει και μειωμένη κατανάλωση βενζίνης. Άρα στα δικά του μάτια κέρδισε με την αλλαγή στο καινούργιο.

Περνάνε μερικά χρόνια ακόμα και αποφασίζει να ξαναλλάξει το Ε46 με το τωρινό Ε90. Και εδώ ισχύει το ίδιο, καλύτερες επιδόσεις από το προηγούμενο του BMW με ταυτόχρονη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου χάρη στα 6τάχυτα κιβώτια και τον άμεσο ψεκασμό.

Πήρα τα 2lt μοτέρ σαν παράδειγμα, αλλά παρόμοιο είναι το αποτέλεσμα και για τα υπόλοιπα.

Το συμπερασμα είναι ότι ο μέσος αγοραστής της εταιρείας παίρνει σε κάθε γενιά ένα βελτιωμένο προιόν σε σχέση με αυτό που είχε.
Ρώτα τώρα αν αυτόν τον άνθρωπο τον ενδιαφέρει το αν το αμάξι του είναι γρηγορότερο από ένα τουρμπακι της VW ή της RENAULT ή της VOLVO ή της SAAB. Μόνο για τα κομπρεσσοράκια της Mercedes θα ακούσεις (που δεν έχουν σε μαμά μορφή και καμμιά τραγική διαφορά σε επιδόσεις).
Τα υπόλοιπα δεν τον ενδιαφέρουν ΚΑ-ΘΟ-ΛΟΥ. Και αυτός είναι ο μέσος αγορστής της φίρμας.
C U out there

νομιζω οτι καλυτερη αναλυση δεν θα μπορουσε να γινει...με ενα λαθος...το ειναι,επρεπε να βαλεις ηταν

[stelmaniac]

Αρχική Δημοσίευση από Αντών///is

injection sport

δεν το νομιζω αντωνιε μιας και το i νομιζω ειναι international...ή οχι??

[strofimios]

Το i ειναι σιγουρα injection.Το s,οπως εγραψα και παραπανω,πιστευω οτι ειναι spezial ή sport.

[stelmaniac]

εν ετει 2010 δεν μπορει το i να υποδηλωνει ακομα injection....τι να πω..

[strofimios]

Το '91 ομως που βγηκε το 36αρι;

[Driver M]

Tα πάντα είναι σχετικά. Αν κάποιος έχει συνηθίσει ελαφριά αυτοκίνητα 230+ ίππων, τότε σίγουρα μια δίλιτρη σύγχρονη bmw με βάρος 1,5 τόνο θα του φαίνεται τάφος. Για την πλειοψηφία των οδηγών όμως, κυρίως αυτών που παίρνουν ενσυνείδητα ένα αυτοκίνητο όπως η 320 πχ, μπορεί να μη βάζει φωτιά στο δρόμο αλλά μπορούν να κινηθούν με αρκετά υψηλές ταχύτητες (ιδίως ρεπρίζ), χωρίς ιδιαίτερο κόπο.
Ο 1600άρης είναι σίγουρα πιο αργός και οριακός, ωστόσο δε νομίζω ότι συγκρίνεται με το δίλιτρο (τόσο τον προηγούμενο των 150 ίππων, όσο και τον efficient dynamic των 143 και 170 ίππων) που είναι αξιοπρεπής.

Όλα αυτά δε σημαίνουν φυσικά ότι οι bmw δεν είναι ακριβές (και όχι μόνο οι 4κύλινδρες, κυρίως με τους νέους φόρους) για τους κινητήρες τους (όχι όμως και για το πλαίσιο και το στήσιμό τους) απλά μη φτάνουμε και στο άκρο να θεωρούμε δίλιτρα αυτοκίνητα 150-170 ίππων με γραμμικό στροφάρισμα και 20+ κιλά ροπή ως ανεπαρκή, επειδή έχει φλομώσει ο κόσμος από τα τούρμπο και τις ντοπαρισμένες επιδόσεις τους.

Προσωπικά, το μεγαλύτερο πρόβλημα των τετρακύλινδρων bmw θεωρώ πως είναι η αξιοπιστία και μετά έρχονται οι επιδόσεις.