1o ΣΤΑΔΙΟ ΓΙΑ ΔΙΛΙΤΡΟ VALVETRONIC

[m-power_01]

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Επειδή το είχα κοιτάξει πριν 1-2 χρόνια στο τότε ΕΤΚ/bmwfans.info/realoem
είχα διαπιστώσει κάτι μυστήριο.

Καταρχάς εδώ είναι το χταπόδι του N42B20 318Ci:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E4...with_catalyst/

Μέχρι τον Μάρτιο 2002 σε αριστεροτίμονα ο κάτω κωδικός μετά αλλάζει σε ''remanufactured'' που είναι και Euro4.

Εδώ και σε διαφορετική κατηγορία εξαρτημάτων (στο ''engine'' και όχι στην ''exhaust'') έχει αυτό για Ν40Β16

http://bmwfans.info/parts/catalog/E4...aust_manifold/

Όντως χρησιμοποιούν όλα σαν gasket το ίδιο part number άρα...θεωρητικά μπαίνουν το ένα στο άλλο (το ένα χταπόδι στο άλλο αυτοκίνητο).

Επειδή φαίνεται ότι έχουν λίγο διαφορετικό σχέδιο, μάλλον χρειάζεται αλλαγή το επόμενο κομμάτι της εξάτμισης που οδηγεί στον μεσαίο/κανονικό καταλύτη.

Αυτό που με προβληματίζει είναι ότι στην κατηγορία ''engine'' στο 318Ci N42B20 έχει αυτό επίσης:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E4...aust_manifold/

Ναι...είναι το ίδιο part number με του Ν40 (11 62 7 510 249)...όμως στις παρατηρήσεις γράφει Euro 3=yes, Euro 2=yes...

Μάλλον goodbye κάρτα καυσαερίων...

Δεν καταλαβαίνω για ποιό λόγο εμφανίζεται και το χταπόδι του Ν40 στο ''engine''>''exhaust manifold'' του Ν42Β20.
Το αναγράφει καθαρά ότι έχει παλαιότερη νόρμα εκπομπών καυσαερίων πάντως.
Εάν δούλευε κανονικά...για ποιό λόγο να μη δουλεύει απροβλημάτιστα (χωρίς λαμπάκια) και ένα aftermarket?

To χταπόδι του Ν40 πάντως δεν έχει υποδοχές για αισθητήρες λ, ενώ του Ν42 (αυτό με τους προκαταλύτες, έχει).

Άρα πρέπει να υπάρχει και διαφορά στην καλωδίωση.

Και να μπαίνει το χταπόδι (το απλό), θα εμφανίζει σφάλμα (check engine) και θα υπάρχει και πρόβλημα με τα καυσαέρια όπως είπαν στον georggge46 οι 2 εξατμισάδες.

Εάν δούλευε κανονικά, τότε θα δούλευε κανονικά και ένα χειροποιητο.

Αξίζει το πείραμα (και η σπατάλη σε χρόνο και χρήμα) για αυτό το λίγο κέρδος που μπορεί να προκύψει?

Ναι μπορεις να αλλαξεις το χταποδι αφου καθεται...τωρα οσον αφορα τον εγκεφαλο στα σιγουρα θα αναψει τσεκ...αλλα αμα εχεις μοναδα προγραμματισμου επισημη της bmw μπορεις σε πολλα μοντελα να αλλαξεις την νορμα του euro. Δηλαδη να βαλεις τον εγκεφαλο σε euro 3 και να ειναι ελαστικοτερος οσον αφορα τα καυσαερια...

[Strax]

Οι λάμδα που βρίσκονται μπροστά από τον/τους καταλύτες είναι αυτή που είναι σημαντικοί για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση αλλαγής χταποδιού αυτοί μπορούν και συνήθως παραμένουν στη θέση τους.

Οι λάμδα που βρίσκονται πίσω από τους καταλύτες δεν είναι σημαντικοί για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Η βασική τους δουλειά είναι να ελέγχουν την απόδοση του/των καταλυτών. Αυτοί είναι που ενεργοποιούν και το check engine με ένδειξη συνήθως "Catalyst efficiency".

Σε περίπτωση αλλαγής του χταποδιού με κάποιο που δεν έχει πάνω του καταλύτες υπάρχουν δύο λύσεις:

1. Τοποθέτηση καταλυτών aftermarket στη μέση του αυτοκινήτου, στην παλιά κλασσική θέση. Εκεί θα πρέπει απλά να προσέξουμε να έχουν καλή ποσότητα ευγενών μετάλλων και προφανώς πρέπει να επιμηκύνουμε τα καλώδια των λάμδα, για να μπουν πίσω από τους νέους καταλύτες.
2. Χρήση chip που ουσιαστικά προσομειώνει τις εντολές που στέλνουν οι λάμδα υπό φυσιολογικές συνθήκες. Το ίδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε περίπτωση που οι καταλύτες που βάλαμε είναι πολύ ελεύθεροι και με λίγα ευγενή μέταλλα και εξακολουθεί να ανάβει το check engine.

[m-power_01]

Αρχική Δημοσίευση από Strax

Οι λάμδα που βρίσκονται μπροστά από τον/τους καταλύτες είναι αυτή που είναι σημαντικοί για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση αλλαγής χταποδιού αυτοί μπορούν και συνήθως παραμένουν στη θέση τους.

Οι λάμδα που βρίσκονται πίσω από τους καταλύτες δεν είναι σημαντικοί για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Η βασική τους δουλειά είναι να ελέγχουν την απόδοση του/των καταλυτών. Αυτοί είναι που ενεργοποιούν και το check engine με ένδειξη συνήθως "Catalyst efficiency".

Σε περίπτωση αλλαγής του χταποδιού με κάποιο που δεν έχει πάνω του καταλύτες υπάρχουν δύο λύσεις:

1. Τοποθέτηση καταλυτών aftermarket στη μέση του αυτοκινήτου, στην παλιά κλασσική θέση. Εκεί θα πρέπει απλά να προσέξουμε να έχουν καλή ποσότητα ευγενών μετάλλων και προφανώς πρέπει να επιμηκύνουμε τα καλώδια των λάμδα, για να μπουν πίσω από τους νέους καταλύτες.
2. Χρήση chip που ουσιαστικά προσομειώνει τις εντολές που στέλνουν οι λάμδα υπό φυσιολογικές συνθήκες. Το ίδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε περίπτωση που οι καταλύτες που βάλαμε είναι πολύ ελεύθεροι και με λίγα ευγενή μέταλλα και εξακολουθεί να ανάβει το check engine.

σωστοτατος...σαν τριτη λυση ειναι η τοποθετηση αποστατων στους λ με αποτελεσμα να τραβιουνται λιγο πιο εξω για να ''διαβαζουν λιγοτερο'' αυτο κανουν συνηθως οι εξατμισαδες .προσωπικα δεν μου αρεσει...
Δεν πιστευεις οτι ειναι προτιμοτερο να αλλαξεις την νορμα του αυτοκινητου και να το γυρισεις σε euro 3 ???

[georggge46]

Ολα αυτα καλα , αλλα το θεμα δεν ειναι να μην αναψει λαμπακι [εμενα προσωπικα δεν με ενδιαφερει αυτο] αλλα να μπορει το αυτοκινητο να βγαζει καρτα καυσαεριων και να περναει ΚΤΕΟ !

[Strax]

Αρχική Δημοσίευση από m-power_01

σωστοτατος...σαν τριτη λυση ειναι η τοποθετηση αποστατων στους λ με αποτελεσμα να τραβιουνται λιγο πιο εξω για να ''διαβαζουν λιγοτερο'' αυτο κανουν συνηθως οι εξατμισαδες .προσωπικα δεν μου αρεσει...
Δεν πιστευεις οτι ειναι προτιμοτερο να αλλαξεις την νορμα του αυτοκινητου και να το γυρισεις σε euro 3 ???

Εμένα με τον αποστάτη σε Ε46 Μ3, άναβε το λαμπάκι μια φορά στους 2-3 μήνες, μέχρι που έκανα update στο DME. Μετά άναβε κάθε 2-3 ημέρες, οπότε αναγκάστηκα να ψάξω άλλες λύσεις. Το Μ3 από ότι γνωρίζω ήταν Euro 3, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα εύκολο να περάσεις πρόγραμμα διαφορετικών προδιαγραφών. Σε εμένα το Μ3 είχε αντισταθεί αποτελεσματικά.

Αρχική Δημοσίευση από georggge46

Ολα αυτα καλα , αλλα το θεμα δεν ειναι να μην αναψει λαμπακι [εμενα προσωπικα δεν με ενδιαφερει αυτο] αλλα να μπορει το αυτοκινητο να βγαζει καρτα καυσαεριων και να περναει ΚΤΕΟ !

Έχω την εντύπωση ότι κάρτα βγάζεις αρκετά εύκολα, αρκεί να έχει ζεσταθεί ο καταλύτης και να είναι κάποιας ποιότητας.

[shido]

εγω με χταποδια καταλυτες δεν ειχα ποτε θεμα με λαμπακια.

[konas]

Αρχική Δημοσίευση από shido

εγω με χταποδια καταλυτες δεν ειχα ποτε θεμα με λαμπακια.

Γιαννη επειδή το είχα ψάξει τοτε που μου αναβε συνεχεια λόγω 'πρωινου' (- χαμηλή παροχή αέρα - άλλαξα τελικα το 'πρωινο' για να μην ανάβει), έχει να κανει με τα ορια που εχουν τεθεί και ειναι διαφορετικά ανάλογα με το software (ακόμη και για το ίδιο αυτοκίνητο έχει διαφορες - νεώτερο software = πιο αυστηρα όρια). Τωρα που το σκέφτομαι ειχα και γω κανει αναβαθμιση στην τελευταία εκδοση.

[Dimitrisch]

Στεφο μήπως μπορείς να μου στείλεις και εμένα pm με τον βελτιωτη? δυναμομέτρηση έχουμε?

[Dim77]

Οι δυναμομετρήσεις των 2 αυτοκινήτων με το ίδιο πρόγραμμα, είναι στα post #56 & #58

[Dimitrisch]

Ευχαριστώ DIM μετά το είδα. μπορείς να μου στείλεις pm με την εταιρία π βάλατε το πρόγραμμα και τιμή?