|
#891
08-11-12, 21:01
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Εαν σε παιρνει οικονομικα αλλαξε και τα 4 με αυτα που βαζει το εργοστασιο. Αλλιως αν οχι, μετρησε τα σ ενα καλο συνεργειο αναρτησεων σε αμορτισερομετρο να εχεις ενα μπουσουλα σε τι κατασταση ειναι ολα. Τοτε τουλαχιστον να αλλαξεις αυτο με τη βλαβη και το απεναντι του, ωστε να εισαι τουλαχιστον ομοιομορφος στον ιδιο αξονα και για τον αλλο βλεπεις. Αν η μετρηση ομως βγει πολυ εκτος οριων τοτε καλο θα ειναι να τα αλλαξεις ολα. Για καποια ανταλλακτικα-αναλωσιμα εγω προτεινω μονο τα 'μαμα' κι ας ειναι ακριβα. Ειδικοτερα σε φρενα και αναρτηση καλο θα ειναι να αποφευγονται οι πειραματισμοι. |
|
#893
10-11-12, 17:14
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Βεβαια, το θεμα αμορτισερ και μετρησεις ειναι ΜΕΓΑΛΟ. Και απο προσωπικη πειρα αλλα και απο οτι εχω διαβασει-δει δε βγαζω ακρη, πραγματικα! Ή δε ξερουν να μετρανε ή τα οργανα ειναι λαθος και κανουν σφαλματα ή θα μας τρελανουν και τα ΚΤΕΟ και τα συνεργεια. Προσωπικο παραδειγμα: Με σχεδον ολοκαινουρια αμορτισερ γνησια, μαμα BMW 'Μ' σε ΚΤΕΟ μου τα ειχαν βγαλει αριθμο που ηταν για μετα απο χρηση χρονων και οχι λιγων μηνων. Σχεδον παρομοια με μαμα παλι αλλα νορμαλ αμορτισερ σε συνεργειο. Επειδη ειναι μεγαλη κουβεντα μηπως θα πρεπει να ανοιχτει ξεχωριστο thread, κι εννοειται οχι μονο για σειρα 1. Νομιζω θα ηταν καλο να μαζευτει λιγη σωστη πληροφορια, εαν δεν εχει ηδη γινει καθως δεν το εχω ψαξει και καθολου στο φορουμ για να πω την αληθεια. |
|
#895
11-11-12, 03:51
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#896
11-11-12, 16:28
|
|||
|
|||
|
|
|
#897
11-11-12, 17:52
|
||||
|
||||
|
Τι να σου πω, ειδικος δεν ειμαι, οποτε για να μη λεω βλακειες ενω δεν ξερω ας μας απαντησει καποιος πιο σχετικος σε αντιστοιχο ξεχωριστο θεμα.
|
|
#898
16-12-12, 16:00
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Επισης αλλαξα και μπουζι, με βγαλανε περιπου 50.000χλμ απ την προηγουμενη αλλαγη και το σερβις εγινε συμφωνα με την ενδειξη του bc. Θα ανεβασω και φωτος με την κατασταση των παλιων μπουζι να δειτε και να μου πειτε οι πιο εμπειροι και γνωστες πως τα βλεπετε. Εγω καλα τα ειδα, ουτε καρβουνιλες, ουτε ασπριλες, ουτε σπασμενες, λιωμενες ακιδες, ουτε λαδίλες, βγηκαν οκ χωρις προβληματα, δειτε τις φωτος κι εσεις και πειτε αποψεις. Οι φωτος απ τα μπουζι να γραψω οτι ηταν με φλας και χωρις στον παγκο της κουζινας του σπιτιου μου! Ισως να 'εχασε' λιγο λογω των φωτογραφιων η αληθινη τους εικονα. Οπως και να χει εμενα μου φανηκαν οκ, απλα ηθελα και τη γνωμη σας μια που εμπιστευομαι τις γνωσεις και την κριση σας. Τα μπουζι ειχαν γραψει οπως ανεφερα και πριν, περιπου 50.000χλμ με απλη βενζινη στο 99% της ζωης τους και βγαλανε κι ενα ζεστο καλοκαιρι, αλλα με οχι πολλες μετακινησεις εκτος πολης. Ειναι τα γνησια μαμα της BMW που ειναι γι αυτο το μοτερ που ουσιαστικα ειναι τα NGK BKR6EQU με τη σταμπα της BMW. Το θεμα μου ομως τωρα ειναι αλλο...Νομιζω αρκετα σοβαρο... Μια που βγαλαμε τα μπουζακια λεω δε του μετρας και μια συμπιεση να δουμε σε τι κατασταση ειναι το μοτερ, γιατι οπως εχω αναφερει και προσφατα εχει αρχισει και μου καπνιζει που και που, καυσαερια μετρησα ημουν οκ, οποτε, λαδακι... Αποτελεσματα μετρησεων: Κυλινδρος Νο1 11bar Κυλινδρος Νο2 9bar Κυλινδρος Νο3 10bar Κυλινδρος Νο4 11bar Ο Νο2 κατω απ το οριο των 10 απ οτι μου ειπαν στο συνεργειο... Για να δει ο μηχανικος εαν ειναι απο ελατηρια ή απο κατι αλλο, πχ βαλβιδες, εριξε λιγο λαδακι μεσα στο θαλαμο καυσης και ξαναμετρησε και πηγε περιπου 13bar το οργανο και αμεσα αυξηθηκε η πιεση με το που μιζαρε, ενω χωρις το λαδι στην 1η μετρηση ανεβαζε σιγα σιγα και με το ζορι εδειξε 9, λες κι ηταν το πιεσομετρο της γιαγιας μου, ενω οι αλλοι κυλινδροι ανεβαζαν με 'κεφι' κι ειδικοτερα ο Νο1... Οποτε το συμπερασμα ειναι φθαρμενα ελατηρια συμπιεσης στον Νο2 κυλινδρο. Εξ ου προφανως και η αυξηση της καταναλωσης του λαδιου και η καπνιλα απ την εξατμιση. Το αυτοκινητο εχει περιπου 221.500χλμ και ειναι 8 ετων. Και τωρα ερωτω, τι κανω?.. Το αφηνω οπως εχει; Αν ναι, ΠΟΣΟ καιρο να το αφησω ετσι; Ειναι κατι αμεσο που θελει επισκευή ή μακρυα απο μας, αλλαγη μοτερ (ή αυτοκινητου στην τελικη!) Στην επομενη αλλαγη λαδιου βαζω 0-40 για να περιορισω εστω την καταναλωση λαδιου και την καπνιλα; Εως τωρα εβαζα 5-30 εκτος απ τον πρωτο 1-1μιση χρονο λογω τοπου κατοικιας στη Βορεια Γερμανια που μου εβαζαν 0-30, ολα τα υπολοιπα χρονια 5-30. Εαν βαλω 0-40 θα περιοριστει η καπνια και η καταναλωση λαδιου; Τωρα καιω περιπου 1λτ καθε 7χιλιαδες χιλιομετρα περιπου, ισως και λιγοτερο αναλογα τον καιρο, το καλοκαιρι εχω προσεξει οτι καιω λιγο παραπανω. Στον καταλυτη τι επιπτωση εχει λαδι που περναει απ την εξατμιση; Υπαρχει κινδυνος να τον χαλασω; Σε αυτο το μοτερ παιρνει ρεκτιφιε κι αλλαγη ελατηριων ή παει για πεταμα, θα του κανω πιο χοντρη ζημια εαν μπει τετοιο χερι?.. Εαν παιρνει αλλαγη ελατηριων και ρεκτιφιε ΠΟΥ να το παω?.. Συγγνωμη για αλλο ενα μακροσκελες ποστ και θα ηθελα να διαβασω γνωμες για το πιο προσφατο μου θεμα... |
|
#899
16-12-12, 21:01
|
||||
|
||||
|
Φίλε Γιάννη τα μπουζί σου στα πόσα χιλιόμετρα τα άλλαξες και είναι σε αυτήν την κατάσταση;
edit: Τώρα είδα 50.000 χιλιόμετρα. Εγώ τις προάλλες άλλαξα τα δικά μου και δεν είχαν καμία σχέση με τα δικά σου. Τα είχα γύρω στις 60.000 χιλιόμετρα και ο μηχανικός μου είπε ότι πήγαιναν άλλες 20.000 άνετα. Εγώ έχω 240.000 χιλιόμετρα. |
|
#900
16-12-12, 22:43
|
|||
|
|||
|
Γιάννη τα μπουζί σου έπρεπε να τα έχεις αλλάξει νωρίτερα.. Χωρίς να είμαι ειδικός δεν είναι και κατάσταση τζιτζί..
 Όσο για συμπίεση κτλ είχα το ίδιο θέμα στο άλλο αμάξι.. Έκαιγε λάδι, έβγαζε καπνούς και όταν η συμπίεση έφτασε στο 2-3 τότε το έκανα ανακατασκευή.. Απλά το πρόσεχα από λάδια και το έλεγχα κάθε 1000km και συμπλήρωνα.. Οπότε από λάδι δεν θα έμενε ποτέ για να σπάσει τελείως.. Φυσικά όταν μάζεψα τα λεφτά έγινε ανακατασκευή και τώρα είναι θηρίο Το να καίει λάδι φυσιολογικό είναι στην περίπτωση που γράφω τώρα, γιατί ήταν από ελατήρια η ζημιά.. Το να βάλεις χοντρότερο λάδι για να μην στο καίει τι νόημα έχει? το θέμα είναι να προστατεύεται η μηχανή, οπότε το 5-30 είναι η καλύτερη επιλογή.. Μοτέρ και να βρεις άλλο πιωμένο θα είναι, οπότε είτε φτιάξεις το δικό σου είτε άλλο το ίδιο θα είναι.. Καλύτερα το δικό σου αλλά όταν έρθει η ώρα του.. Το 9bar εμένα δεν μου φαίνεται τόσο τραγικό και στην θέση σου θα το άφηνα όπως είναι μέχρι να πέσει κι άλλο αρκετά.. Προσέχωντας σαν τρελός όμως τα λάδια του συνέχεια.. |
 |
|
|
που μεταξυ τους δενουν με σφιχτηρακια. Απ τη μια πιανει πανω στο τακακι διαστολων, στην ταπα εξαερισμου που δουλευει και ως ανακουφιστικη βαλβιδα και η αλλη του πλευρα καταληγει σε σωληνωμα νερου προς το ψυγειο, ωστε αν ανεβει η πιεση στο κυκλωμα, ανοιγει η ταπα και διοχετευει νερο σαν 'by pass' ανακουφιστικη βαλβιδα-ασφαλιστικο για να ριξει την πιεση και μετα η ταπα ξανακλεινει μολις πεσει η πιεση. Μαλλον οταν το πιεσα τ αμαξι ανεβηκε η πιεση στο κυκλωμα, ανοιξε η βαλβιδα και περνωντας νερο με πιεση στο σωληνακι, το σημειο εκεινο δεν αντεξε την πιεση και πεταξε τα νερα. Ειχε σημαδια απο νερο και αντιψυκτικο και στην περιοχη εκει προς τα πισω απ το σωληνακι. Μετα εκλεισε η βαλβιδα και τουλαχιστον δεν ψεκαζε ή ετρεχε νερο 'μπουργάνα'.
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
