|
#11
25-07-12, 13:31
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Τι έχει η ανάρτηση της Ε30? σε τι διαφέρει απο την 'σύγχρονη' Ε36?? Δεν ειναι της Ε30 πολλαπλών συνδέσμων?? Τεσσάρων νομίζω είναι.. Και της Ε36 τεσσάρων νομίζω είναι, αλλά με άλλη διάταξη.. Ασχετα με αυτό, η μομφή σου νομίζω επικεντρώνεται στους πολλαπλούς συνδέσμους, οι οποίοι είναι ούτως ή άλλως εκεί.. Για στρεπτική ακαμψία, δεν ξέρω να πώ τίποτα. αν το νούμερο που λές είναι πλαστελίνη, τοτε ναι είναι πλαστελίνη, αλλά είναι όμοιο με μια φερράρι σπαιντερ ανοικτή.. Τι σημαίνει αυτό? τι προβλήματα έχει? τι επιπτώσεις υπάρχουν? τι αλλάζει στο crash test? τι αλλάζει στην μακροζωία του αυτοκινήτου; τι συσχετισμός βάρους και στρεπτικής ακαμψίας υπάρχει? τι συσχετισμός πλάτους και στρεπτικής ακαμψίας υπάρχει? τι συσχετισμός μήκους και στρεπτικής ακαμψίας υπάρχει? τι συσχετισμός οροφής και στρεπτικής ακαμψίας υπάρχει? Κοινώς τι να λέει αυτό το νούμερο, και πού μας βλάπτει η πλαστελίνη?? Και το κυριότερο απο όλα..... Γιατί η αύξηση στρεπτικής ακαμψίας είναι βελτίωση? ποιό είναι το κριτήριο?
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... 
|
|
#12
25-07-12, 15:50
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ξεκινάς με δύο λέξεις (αυτές με bold) όπου η μία αποκλείει την άλλη, και μέσω του οξύμωρου προβαίνεις σε χαρακτηρισμούς για τα λεγόμενά μου τα οποία δεν αποτελούν δήλωση αλλά απλά παραδείγματα. Πάμε παρακάτω.... Παράθεση:
Δηλαδή σου φαίνεται η παραπάνω ανάρτηση του z3 να είναι multilink και μάλιστα να είναι σαν του Ε36 αλλά με άλλη διάταξη??? Και οι δύο εγκάρσιοι βραχίονες του Ε36 που πήγαν?? Προσωπικά πάντως, αλλά και η Bmw όταν τη σχεδίαζε κάπου στα 60's για τη σειρά 02, θα τη χαρακτήριζα "υστερούντες βραχίονες". Παράθεση:
Παράθεση:
__________________
 You live only once. Be ///M -Powered.
|
|
#13
25-07-12, 15:56
|
|||
|
|||
|
Η μονάδα μέτρησης της στρεπτικής ακαμψίας είναι Nm/deg και κινείται γύρο στο 10Κ με 30Κ. Γενικά αυτοκίνητα με κάτω από 10 δεν θεωρείται και πολύ άκαμπτο αλλά έχει να κάνει με το βάρος του αυτοκινήτου. Μια ελις για παράδειγμα είναι γύρο στο 10 αλλά είναι και 700 κιλά,οπότε κανένα πρόβλημα.
Γενικά θες μεγαλύτερη ακαμψία για να λειτουργεί η ανάρτηση. όπως επίσης για να μην παράγονται ρωγμές στο πλαίσιο όλα αυτά σε χρήση πίστας.Σε καθημερινή "λειτουργία δεν πρόκειται να καταλάβει κάποιος και πολλά. Όλα τα ανοιχτά πάντως μέχρι το 2002-2003 δεν ακούμπαγαν τα 10ρι.Σκέψου μια κλειστή Ζ3 έχει πάνω απο 14. Περισσότερη ακαμψία,καλύτερη λειτουργία την ανάρτησης γιατί πατάει κάπου σταθερά και δεν ταλαντώνεται οπότε καλύτερο στρίψιμο του αυτοκινήτου. Στην τελική έχει να κάνει με την αίσθηση που παίρνιες όταν το οδηγάς, και φυσικά είναι πολύ σημαντικό σαν παράμετρος του αυτοκινήτου.Αν δεν ήταν δεν θα γεμίζαμε τον τοπο θωλόμπαρες 
|
|
#14
25-07-12, 19:58
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Θες να πάω αντικειμενικά? Πόσους συνδέσμους πρέπει να έχει μια ανάρτηση για να είναι πολλαπλών σημείων? 3 (τρία).. Τα έχουμε? Νομίζω πως ναι.. Και νομίζω οτι έχουμε πολλαπλών συνδέσμων ανάρτηση ακόμα και στην Ε30. Το Ζ που έρχεται απο το Ζ1, και μπήκε στην Ε36, είναι κάτι διαφορετικό. Πόσους συνδέσμους έχει? Εχουμε μπεί (νομιζω) ακόμα μια φορά στο τρυπάκι των Γιαπανέζων να εφευρίσκουν ονομασίες και όχι τεχνολογίες, διότι οι τεχνολογίες υπάρχουν ήδη.. Για εμένα (μόνο για εμένα, όχι για τους άλλους επιστήμονες) είναι υπεραστείο να λέμε οτι η στρεπτική ακαμψία επηρεάζει τη γεωμετρία της ανάρτησης και το κράτημα διότι όλες μα όλες μα όλες οι απολήξεις των αναρτήσεων (ΜΑ ΟΛΕΣ ΟΜΩΣ) καταλήγουν σε ελαστικούς εύκαμπτους και μεταβλητούς συνδέσμους. Ετσι καταλήγουμε στο πρακτικό οτι μια Λαμποργκίνι κουντάχ, μια λότους εσπρί, μια λότους ελάν, μια φερράρι σπαηντερ, μια μάστανγκ, μια φερραρι 430, δεν έχουν καλά και σταθερά κρατήματα, θέλουν ραψίματα, θέλουν και κοψιματα... (ολα αυτά έχουν ακαμψία για το πουλάκι) Τρανταχτό παράδειγμα οτι αυτά όλα είναι άνευ υποστάσεως, και οτι άλλο είναι το πρόβλημα, (ή μάλλον απο αλλού παρουσιάζεται κατά την άποψη μου και μόνο), είναι ένα αγαπημένο αυτοκίνητο με στρεπτική ακαμψία 5 φορές μεγαλύτερη και σκίζει τα πατώματα ανεξαρτήτως ζορίσματος σαν βούτυρο.. Αυτά, με κάθε σεβασμό...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#15
26-07-12, 17:17
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Αυτό ή είμαι σίγουρος πως μία Lamborghini Countach (2600 Nm/°) είναι 2 φορές χειρότερη από ένα Z3 (5900 Nm/°), πολύ χειρότερη από ένα Audi A2 (12000 Nm/°) και χαωδώς (6 φορές) χειρότερη από...ένα VW Fox (17900 Nm/°)! Αλλά φυσικά και ένα τετράπορτο Ε46 είναι δύο φορές καλύτερο από ένα δίπορτο (18000 Nm/° αντί 12500 Nm/° αντίστοιχα). Ναι, είναι λογικό, δεν λέω. Με συμφέρει κιόλας, γιατί με το Ε30 coupe (21200 Nm/°) σας έχω ΟΛΟΥΣ! (τα Χ5 που είναι τζιπ, δεν μετράνε κι ας έχουν 23000 Nm/°) Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη God : 26-07-12 στις 20:14
|
|
#16
26-07-12, 22:14
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Διότι μια McLaren F1 έχει 13,500 Nm/° ενώ ένα γκόλφ 5 τζιτιαη έχει 25,000Nm/°
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#17
26-07-12, 22:57
|
||||
|
||||
|
Που της έχει αυτές τις πληροφορίες περί στρεπτικης ακαμψίας?
__________________
Όλοι είμαστε ίσοι. Απλώς μερικοί είναι πιο ίσοι απο τους άλλους! 
|
|
#18
26-07-12, 23:17
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Και αν δεν έχεις λευτά , ξεκινάς μάζεμα και δεν τα ρίχνεις σε χαζομάρες που κάπου είδες και ενθουσιάστηκες γιατί τελικά αυτό που χρειάζεται αλλαγή δε θα αλλαχτεί ποτέ αλλά όλες οι σαχλαμάρες και τα αχρείαστα πράγματα θα είναι τζιτζι . Με την προυπόθεση πάντα ότι δεν σε καλύπτει στο γκάζι έτσι ? Αν κάποιον δεν τον απασχολεί πάσο . Πραγματικά δεν μπορώ να το καταλάβω αυτό . Άλλος δίνει 1000 ευρώ για φρένα σε αμάξι 110 άλογα , χωρίς να χρειάζονται , για να φαίνεται ωραίο παρκαρισμένο αλλα γκρινιάζει που δεν παίρνει τα πόδια του στην προσπέραση .  Τι να πει κανείς ...
|
|
#19
27-07-12, 12:41
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
__________________
Member of RAA (Rulesss Approved Association) 
|
|
#20
28-07-12, 19:58
|
||||
|
||||
|
πω πω πολυ μακρια το πηγατε ρε παιδια με ακαμψιες και τα σχετικα
εγω ρωταω απλα λιανα και καθαρα γκαζοφονιας δεν ειμαι στον δρομο τις καυλες μου τις βγαζω στην πιστα μια δυο φορες το μηνα δε λεει να φαω κανα χριστιανο απο την βλακεια μου ετσι λοιπον μοτερακι δεν αλλαζω 1.8 για τα γουστα μου μια χαρα ειναι, την βολτα μου ξεσκεπαστος την κανω τι κανω λοιπον καλητερο για το ζετακι μου τα φρενα τα φτιαξαμε βοηθησε πολυ και το club εδω και ευχαριστω πολυ παρακατω τι κανω προτασεις αλλα δεν παμε για αγωνες ουτε street racing
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
