|
Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#411
|
||||
|
||||
Το το βρηκα το τοπικ. Οποτε:
αυτοκινητο γνησιο Μ που εχει μαιμουδισια υποκυβιστει (δηλαδη εχει δηλωθει μετατροπη σε μικροτερο μοτερ, μονο στα χαρτια, ενω σημερα φοραει ακομα το εργοστασιακο Μ μοτερ), (πως) μπορει να επανερθει στη κανονικη του νομιμη κατασταση (δηλαδη να φαινεται το σωστο μοτερ+κυβικα στην αδεια)? Ειναι πιο ευκολη διαδικασια ή τωρα ποια που στα χαρτια "ειναι" διλιτρο, πρεπει να γινεει το ιδιο με δηλωση μεγαλυτερου μοτερ οταν πχ ενα 320 γινεται Μ3? Κρινοντας απο το παρακατω: Παράθεση:
Αλλα, τα παρακατω δυο ποστ, δεν ειναι αντικρουομενα? Παράθεση:
Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη kacey : 17-05-17 στις 16:30 |
#412
|
||||
|
||||
Κάνετε λάθος για το 25%
Παίζει ρόλο η στιγμή που έγινε η μετατροπή. Αν την επέτρεπε ή όχι εκείνη τη δεδομένη στιγμή η νομοθεσία. Εγώ νομιμότατα ανέβασα απο τα 1800, στα 2000 κυβικά το αυτοκίνητο μου. Το ίδιο νομιμότατα ανέβασα απο τα 2000 στα 3500 το ίδιο αυτοκίνητο 2 χρόνια μετά. Το ίδιο νομιμότατα κατέβασα τα κυβικά μου απο 3500 σε 1800 το δίμηνο που έκανα ανακατασκευή το μοτέρ μου. Το ίδιο νομιμότατα ξαναανέβασα απο τα 1800 στα 3500 όταν φόρεσα πίσω το ανακατασκευασμένο μοτεράκι. Ο υποκυβισμός του οχήματος έγινε επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην αρχική του εργοστασιακή κατάσταση και επιτρεπόταν. Εδώ να τονίσω το εξής: Αν είχα καταλάβει σωστά, δεν προβλεπόταν ο υποκυβισμός στα χαρτιά ενός αυτοκινήτου. Δηλαδή, εάν ένα αυτοκίνητο 2000 κυβικών ήθελε να βάλει μικρότερο μοτέρ, επειδή αντιμετώπισε καταστροφική βλάβη αλλά δεν έβρισκε αυτό το ίδιο μοτέρ, ο νόμος δεν προέβλεπε πουθενά, και δεν ανέφερε πουθενά ότι ήταν δυνατή η μετατροπή προς χαμηλότερα κυβικά. Σε σχετική ερώτηση που είχα κάνει στο υπουργείο (ναι, έχω ακόμα το επίσημο χαρτί κάπου κρατημένο) η απάντηση ήταν οτι το όχημα θα συνεχίζει να εμφανίζεται με την αρχική εισαχθείσα φορολογηθείσα ισχύ, θα φορολογείται με αυτή, θα ασφαλίζεται με αυτή άσχετα εάν υποκιβιστεί και δηλωθεί αριθμός κινητήρα μικρότερου κυβισμού. Οπως ανέφερε παρακάτω μάλιστα αν θυμάμαι σωστά, για να ταυτίζονται τα κυβικά με τους φορολογήσιμους ίππους, θα έπρεπε να γίνει το αυτοκίνητο διαγραφή και κατόπιν εκ νέου διαδικασία εκτελωνισμού με τον νέο κυβισμό. Σε όλο το έγγραφο, δεν απάντησε καθόλου στο τεχνικό κομμάτι, δηλαδή αν το μηχανολογικό θα δεχόταν ως ορθή τη μετατροπή σε χαμηλότερα κυβικά. Άλλωστε εγώ είχα αποτανθεί στο υπουργείο οικονομικών. Άφηνε όμως ξεκάθαρο παράθυρο ότι γίνεται, αλλά αν και μόνο αν, το φορολογικό κομμάτι της μετατροπής παρέμενε το ίδιο. Στο δικό σας θέμα τώρα καθαρά.. Εφόσον υποβιβάστηκε στα κυβικά το όχημα, μπορεί να έρθει και στην προγενέστερη του κατάσταση. Αυτό είναι δεδομένο, ότι και να γίνει. Φορολογικά όμως, θα πρέπει για τα έτη που τα τέλη του και ο φόρος του ήταν χαμηλωμένος, να καλυφθεί όλο το ποσό της διαφοράς, και μάλιστα με πρόστιμο. Αυτό ξεκάθαρα απαγορευόταν να συμβεί. Είναι φανερή καταστρατήγηση του νόμου, αλλά ταυτόχρονα και φορολογική απάτη. Δεν απαγορευόταν ο υποκιβισμός, δεν προβλεπόταν ομοίως. Αλλά απαγορευόταν σε οποιαδήποτε περίπτωση να μειωθούν οι φορολογήσιμοι ίπποι του οχήματος και τα τεκμαρτά στην δήλωση εισοδήματος. Αυτή είναι η άποψη μου επι του θέματος.
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#413
|
||||
|
||||
Παράθεση:
α) εγω νομιζω οτι ο νομος μιλαγε για "αλλαγη μεγαλυτερη του 25%", δεν διευκρινιζε πουθενα για "αυξηση", ωστε να προβλεπεται μονο η αυξηση και οχι η μειωση. Εξαλλου: β) και υποκυβισμοι εχουν γινει (απο οτι βλεπουμε σε τοσες και τοσες αγγελιες), και κανονικοτατα μειωθηκαν και τα τελη (παλι απο οτι βλεπουμε στις αγγελιες) οταν εγινε αυτος ο υποκυβισμος, ο λογος του οποιου ηταν ακριβως αυτος. Ειναι η υπαρκτη πραγματικοτητα δηλαδη. Η οποια πραγματικοτητα (το οτι υπαρχουν μετατροπες υποκυβισμου, και μιλαω για τις πραγματικες, οχι τις μαιμου μονο στα χαρτια): γ) ακυρωνει το γ. Ποσο μαλλον οταν λες οτι: δ) "για τα χρονια που ηταν υποκυβισμενο, θα πρεπει να πληρωθει η διαφορα". Μα αν ισχυει αυτο που λες στο β οτι "δεν γινεται να αλλαξει φορολογικα το οχημα", ποια διαφορα μου λες τωρα οτι πρεπει να πληρωσει, και μαλιστα με προστιμο? πως γινεται ΚΑΙ να μην επιτρεπεται, ΚΑΙ να γινεται τελικα, ΚΑΙ να προβλεπεται και προστιμο για κατι που εξαρχης "δεν προβλεπεται να συμβει" ( <--- να αλλαξει φορολογικο στατους το οχημα, ασχετα με τη μηχανολογικη του κατασταση)? ε) απο τη στιγμη που κατι "δεν απαγορευεται απο το νομο", δεν χρειαζεται ΚΑΙ να "προβλεπεται". Αν πχ δεν υπηρχε συγκεκριμενος γραμμενος νομος που να λεει "απαγορευεται να σκοτωσεις καποιον", θα μπορουσαμε να καθαριζουμε κοσμο στο δρομο, δεν θα χρειαζοταν να υπαρχει νομος που να λεει "επιτρεπεται συγκεκριμενα να σκοτωσεις". Γενικα στη νομοθεσια, οτι δεν απαγορευεται ρητως απο νομο, επιτρεπεται. Οσο κουλο και αν φαινεται. Πχ στο ΚΟΚ στο αρθρο 13 γραφει "Kάθε κινoύμενo όχημα ή συνδυασμός oχημάτων επιβάλλεται να έχει oδηγό". Γιατι αν δεν το εγραφε, δεν θα μπορουσε να σου πει κανεις τιποτα αμα πχ ξαμολουσες το οχημα/εφυγε απο το χειροφρενο και σκοτωνε κοσμο. Οποτε απο τη στιγμη που ο νομος - απο οσο θυμαμαι - δεν γραφει "επιτρεπεται ΜΟΝΟ η ΑΥΞΗΣΗ του κυλινδρισμου/ιπποδυναμης του αρχικου κινητηρα ή η αλλαγη του ΜΟΝΟ με ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ, και αν αυτη η αλλαγη ειναι >25% τοτε εξτρα διαδικασιες μπλα μπλα μπλα", αλλα λεει "ΑΛΛΑΓΗ (σσ: σκετο) του κυλινδρισμου/ιπποδυναμης ή αλλαγη του κινητηρα με αλλον, και αν η αλλαγη ειναι >25% τοτε μπλα μπλα μπλα", τοτε προφανως επιτρεπεται και η αλλαγη προς τα κατω. ΥΓ Τελος παντων, πιο πανω καποιος γραφει οτι ΣΗΜΕΡΑ, για καποιους τυπικους λογους, δεν γινεται καμμια αλλαγη κινητηρα. Οποτε, εχουμε απαντηση για την ερωτηση μου "Μ5 γνησιο που ----> 2λτ στα χαρτια, αν ΣΗΜΕΡΑ ΜΠΟΡΕΙ ---> ξαναΜ5" |
#414
|
||||
|
||||
επανερχομαι, απο τα παραπανω εγγραφα 2-3 ποστ πιο πανω:
ΦΕΚ νομου: Παράθεση:
Και μετα ερχεται η κατωθι διευκρινιστικη εγκυκλιος του ΥΜΕ Παράθεση:
Και εκει που λες οτι εβγαλες ακρη, σου πεταει μεταγενεστερα και ενα υποδειγμα υπευθυνης δηλωσης για την αιτηση νεας αδειας, που στο πισω φυλλο της εχει ως προυποθεσεις: Παράθεση:
Τι ειν'τουτοι ρε πστ μου... Για τα φορολογικα: δεν βλεπω πουθενα στα παραπανω να γινεται μνεια για το φορολογικο κομματι της υποθεσης, οποτε αν δεν υπαρχει αλλος ξεχωριστος νομος που να το οριζει ρητα (και δεν ξερω που να το βρω), τοτε προφανως και τα φορολογικα βαρη του οχηματος πρεπει να ακολουθησουν τα κυβικα του, οπως οριζεται στα των τελων κυκλοφοριας, και οποιαδηποτε αλλη ερμηνεια ειναι αυθαιρετη (περα απο το οτι η ιδια η πραγματικοτητα - υπαρξη υποκυβισμενων με μικροτερα τελη - μας δειχνει ακριβως αυτο). Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη kacey : 18-05-17 στις 16:14 |
#415
|
||||
|
||||
Ναι, καλά αυτά που λές..
Αλλά εγώ ξαναλέω.. Εξαρτάται απο τον χρόνο που έγινε η αλλαγή το 25% (το έγραψα και στο αρχικό πόστ) Εγώ πήγα απο 1800 στα 3500. Απο τα 105 στα 285.. Ποιό 25%? Κατάλαβες? Και η νομοθεσία τότε, δεν προέβλεπε αλλαγή κυβισμού προς τα κάτω. Ανέφερε μόνο προς τα επάνω.
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#416
|
||||
|
||||
Το φεκ που αναφερω ειναι του 2009, αλλα απ'οτι θυμαμαι (γιατι ειναι διαφορες οι στιγμες κατα το παρελθον που το εψαχνα), παντα ετσι ελεγε, "αλλαγη", οχι ντε και καλα "αυξηση". Νομιζω οτι εισαι λαθος. Και δεν βλεπω πως γινεται και κατι διαφορετικο στα φορολογικα, ειδικα απο τη στιγμη που εχουμε αυτοκινητο που κυκλοφορουν με κανονικοτατους υποκυβισμους ΓΙΑ ΝΑ πληρωνουν μικροτερα τελη, που οντως το κανουν.
Και το προβλημα τελος παντων δεν ειναι αυτο, αλλα οτι τα ΦΕΚ και οι διευκρινιστικες εγκυκλιοι του ιδιου του ΥΜΕ αντικρουονται μεταξυ τους. Βρηκα και καλυτερο, στο ιδιο ΦΕΚ μεσα: Παράθεση:
Ε λοιπον, πιο κατω στο ιδιο ΦΕΚ, γραφει: Παράθεση:
|
#417
|
|||
|
|||
Παράθεση:
|
#418
|
||||
|
||||
Θα σου πώ πως το καταλαβαίνω εγώ σύμφωνα με την προηγούμενη νομοθεσία...
Μπορούσα να βάλω στο Ε28 οποιοδήποτε μοτέρ του σκάφους μου.. Πχ απο 1800 μέχρι και 3436 κυβικά.. Πάει αυτό.. Απο εκεί και πέρα, μπορούσα να βάλω οποιοδήποτε μοτέρ του ίδιου εργοστασίου (BMW) προγενέστερης γενιάς ή μεταγενέστερης γενιάς, αρκεί να μην ξεπερνούσε 25% σε κυβισμό ή κυλινδρισμό.. Δηλαδή μπορούσα να βάλω κάποιο άλλο μοτέρ στο Ε28 μέχρι και 3436+25% ή σε άλογα 282+25% Νομίζω όπως είναι γραμμένος ο νόμος, λέει το ίδιο πράγμα.. Δηλαδή, αν έχω σε ένα ας πούμε Ε46ΑΚΑ 2000 κυβικα τον Ν45 με 147 άλογα, και θέλω να βάνω πάνω το Ν46ΑΚΒ 2000 κυβικά σκάφος Ε900 αλλά με 440 άλογα επειδή έχει πάνω 5 τούρμπο, το επιτρέπει... Αυτό καταλαβαίνω..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
#419
|
||||
|
||||
ενστασεις, συμφωνα με αυτα που καταλαβαινω εγω, διαβαζοντας τα παραπανω και κατανοωντας απλα ελληνικα:
α) το "μεχρι 25% διαφορα" παει "σε σχεση με τον αρχικο κινητηρα", δηλαδη το μοτερ που φοραγες. Δεν νομιζω να ειναι "μεχρι 25% πανω/κατω απο τον μεγαλυτερο/μικροτερο κινητηρα που φοριεται γενικα σε αυτο το σασσι". β) πουθενα δεν γραφει οτι πρεπει να ειναι του ιδιου κατασκευαστη. απο κει και περα η δικια μου απορια ειναι οτι στο ιδιο φεκ (το παραπανω), ενω στο ενα αρθρο σου λεει οτι πρεπει σωρευτικα να ισχυουν ΚΑΙ το να προβλεπεται ο τυπος/ισχυς/κυλινδρισμος για αυτο το αυτοκινητο, ΚΑΙ να ειναι μεχρι 25% διαφορετικο απο τον αρχικο, μετα στο αλλο αρθρο σου αφηνει παραθυρακι για >25% διαφορα αρκει να δινει εγκριση ο αντιπροσωπος. @marinosE46 αυτο δεν αλλαζει το παραπανω μπλεξιμο ομως. |
#420
|
||||
|
||||
Ακουω αποψεις, γιατι παει να με τρελανει ενας τυπος στο FB.
Εστω BMW E60 550, και τη μετατρεπεις σε Μ5 (V10 5lt). Στα κυβικα, το αμαξι ειναι ιδιο = φορολογικα, "τελοκυκλοφοριακα" και ασφαλιστικα, ειναι ακριβως το ιδιο. Αν ο μπατσος θελει, δεν σε στελνει δικαστηριο? Δεν εισαι παρανομος, συμφωνα με το γραμμα του νομου? Ο δικαστης, δεν ΠΡΕΠΕΙ να σε καταδικασει για αδηλωτη μετατροπη (υποθετω βεβαια χωρις θεματα πληρωμης προστιμων για τελη κυκλοφοριας κλπ)? |
|
|