ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΥΠΟΥ

[pacman]

Αρχική Δημοσίευση από makos

Μμ....δηλαδή τα touota παιρνουν φωτιά?Δεν τοξερα....άρα η φήμη οτι είναι απο τα πιο αξιόπιστα όπως και mitsubishi,honda,nissan δεν ευσταθεί?
Πρόσεξε δε λέω ότι δεν βγάλαν προβλήματα(ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΝΑ ΜΗ ΒΓΑΖΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΛΑ ΠΟΣΑ ΒΓΑΖΕΙ) αλλά ποσοστιαία σε σχέση με ευρωπαικα...ήταν-είναι κλάσης ανώτερα!
Δεν συζητώ για οδική συμπεριφορά design,κύρος,μεταπώληση ώπου κατ εμέ τα ευρωπαικά(γερμανικά επι το πλείστον) υπερτερούν......
όσο για την ποιότητα μήν νομιζουμε πως εν ετει 2011 η λαμαρίνα,η μοκετα,τα πλαστικά απο μία bmw,vw,opel se sygkrish me ενα toyota,honda απέχουν έτη φωτός!Η τα ηλεκτρικά-ηλεκτρονικά τους!Απλά καμιά φορά πληρώνεις και λίγο το όνομα!
ΕΠΙΣΗΣ μία bmw m3 π.χ μη νομίζεις ότι σε θέμα κατασκευής(υλικά) π.χ υστερεί απο μία porsche....πρόσεξε δεν είπα ότι δεν είναι καλό το τελευταίο απλά καμιά φορά ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο...έστω με πολύ πολύ μικρή διαφορά!Το αν εν προκειμένω στα αυτοκίνητα αξίζουν παραπάνω χρήματα συγκρισεις τετοιου τυπου..περι ορεξεως κολοκυθοπιττα!
Εν τέλει να συμφωνήσω απόλυτα με mpower ότι συγκρίσεις bmw με vw δεν πολυευσταθούν...μιας και πρόκειται για αυτοκίνητα διαφορετικής κλάσσης κατηγοριών[/I][/U]

αυτό που θέλω να πω είναι ότι οι 4Τ τα έπερναν χοντρά από την ΤΟΥΟΤΑ για πολλά μα πάρα πολλα χρόνια και έφτασαν στο σημειο να κάνουν ένα κουφο τεστ (δεν θυμαμαι ακριβως- όποιος έχει όρεξη θα το βρει) να βάλουν ένα toyota να κάνει 5000 χλμ σερύ στις σέρρες και αυτό πήρε φωτιά!!!! και αυτοί είπαν "οκ πήρε φωτιά αλλά.....".......
τέλοσπάντων στόχος μου δεν ήταν να πω ότι τα γερμανικα΄είναι καλύτερα από τα ιταλικά ή τα γιαπωνέζικα.
απλά το σύστημα είναι στημένο για να καταναλώσουμε....
κάνανε εκδότες και συντάκτες με το ζορυ κάτι αναπηρους και λιγούρηδες και με πέντε φράγκα διαμορφώνανε την κοινη γνωμη....
αν ψάξεις να δεις τι αυτοκινητα έιχαν στην ιδοκτησια τους οι συντάκτες των περιοδικων (πριν να δουλε΄ψουν στα εν λόγω εντυπα) ή τι μόρφωση ή το σημαντικότερο τι προυπηρεσια θα γελάσεις ή μαλλον θα κλαψεις...

και δεν νομιζω να έπερνες στα σοβαρα ένα 18 ή 16 παιδι (αν μαθαινες ότι αρθρογραφει)...(σημερινος αρχισυντακτης με πολυ ταλεντο απειρες γνωσεις και καυλωμενος με την δουλεια του)
ή αν ήταν ιδιοκτητης renault clio 1,2 65hp (πολλες γνωσεις τεχνικες, αριστη πενα....-σημερα ασχολειται με τα φωτοβολταικα) να σου γράφει πως στρίβει το τάδε σουπερ καρ με 300 άλογα.

και ομως αυτά έγιναν...και εμεις διαβάζαμε και λέγαμε "αμαξαρα!!!!"

δεν θα ξεχασω όταν πρωτοβγηκε το s2000 και όλοι έλεγαν σκοτώστρα δεν στρίβει.....

και έτσι αυτα τα παιδακια ανδρωθηκαν και έγιναν συντακτες στην πλάτη μας....

θα αφηνες ένα γιατρο μαθητουδι να σου κανει επεμβαση (οσο ταλεντο και να ηταν).

ή ακομη καλυτερα θα αφηνες την συντηρηση του καρου σου σε έναν πιτσιρικα καυλωμενο αλλα χωρις εμπειρια να στο ακουμπησει....

αυτή είναι η χωρα μας και έτσι ήταν αυτος ο κλαδος...

ήταν γιατι τωρα παει....

[BILL VUZAS]

Οι 4τροχοί δημιούργησαν τον ειδικό τύπο στην Ελλάδα.Μεγαλώσαμε με αυτό το περιοδικό που εκτός από αυτοκίνητα μιλούσε και μιλάει ακόμα για πολλά άλλα πράγματα.Θυμάμαι τις ασύγκριτες περιγραφές του Δήμου με το 318is.Πολλοί,αν όχι όλοι,οι ειδικοί δημοσιογράφοι και συντάκτες πέρασαν από αυτό το μεγάλο σχολείο.Μην τα ξεχνάμε αυτά.Εντάξει ο Καβαθάς είναι λίγο ιδιόρυθμος,αλλά η αξία του και η προσφορά του πρέπει να αναγνωριζεται.Για τα δεδομένα της Ελλάδος το έργο του είναι τεράστιο.Υπήρχε ποιότητα τότε.Για σήμερα δεν έχω άποψη,δεν πάω στα περίπτερα,νίκησε το διαδύκτιο.

[ditris]

Αρχική Δημοσίευση από pacman

αυτό που θέλω να πω είναι ότι οι 4Τ τα έπερναν χοντρά από την ΤΟΥΟΤΑ για πολλά μα πάρα πολλα χρόνια και έφτασαν στο σημειο να κάνουν ένα κουφο τεστ (δεν θυμαμαι ακριβως- όποιος έχει όρεξη θα το βρει) να βάλουν ένα toyota να κάνει 5000 χλμ σερύ στις σέρρες και αυτό πήρε φωτιά!!!! και αυτοί είπαν "οκ πήρε φωτιά αλλά.....".......
τέλοσπάντων στόχος μου δεν ήταν να πω ότι τα γερμανικα΄είναι καλύτερα από τα ιταλικά ή τα γιαπωνέζικα.
απλά το σύστημα είναι στημένο για να καταναλώσουμε....
κάνανε εκδότες και συντάκτες με το ζορυ κάτι αναπηρους και λιγούρηδες και με πέντε φράγκα διαμορφώνανε την κοινη γνωμη....
αν ψάξεις να δεις τι αυτοκινητα έιχαν στην ιδοκτησια τους οι συντάκτες των περιοδικων (πριν να δουλε΄ψουν στα εν λόγω εντυπα) ή τι μόρφωση ή το σημαντικότερο τι προυπηρεσια θα γελάσεις ή μαλλον θα κλαψεις...

και δεν νομιζω να έπερνες στα σοβαρα ένα 18 ή 16 παιδι (αν μαθαινες ότι αρθρογραφει)...(σημερινος αρχισυντακτης με πολυ ταλεντο απειρες γνωσεις και καυλωμενος με την δουλεια του)
ή αν ήταν ιδιοκτητης renault clio 1,2 65hp (πολλες γνωσεις τεχνικες, αριστη πενα....-σημερα ασχολειται με τα φωτοβολταικα) να σου γράφει πως στρίβει το τάδε σουπερ καρ με 300 άλογα.

και ομως αυτά έγιναν...και εμεις διαβάζαμε και λέγαμε "αμαξαρα!!!!"

δεν θα ξεχασω όταν πρωτοβγηκε το s2000 και όλοι έλεγαν σκοτώστρα δεν στρίβει.....

και έτσι αυτα τα παιδακια ανδρωθηκαν και έγιναν συντακτες στην πλάτη μας....

θα αφηνες ένα γιατρο μαθητουδι να σου κανει επεμβαση (οσο ταλεντο και να ηταν).

ή ακομη καλυτερα θα αφηνες την συντηρηση του καρου σου σε έναν πιτσιρικα καυλωμενο αλλα χωρις εμπειρια να στο ακουμπησει....

αυτή είναι η χωρα μας και έτσι ήταν αυτος ο κλαδος...

ήταν γιατι τωρα παει....

Χαίρομαι γιατί είσαι τόσο πεπεισμένος ότι λαδονόταν απο την toyota κ μάλιστα μόνο οι 4 τροχοι!Που κ να ηταν προβληματικά τα αυτοκίνητα της κ όντως να χρειαζοταν παινεμα!Αφού στανταρ λαδονόταν γιατί κάποιος δεν την κατηγγειλε?Η μηπως αυτα ειναι σεναρια υποθετικα τα περι λαδωματος?
Ποιοι συντακτες αρθρογραφουσαν 16 χρονων?Για κατονομασε....Ηταν και αναπηροι ε?με τα χερια πατουσαν γκαζι,φρενο κτλ?.............
Κ δεν καταλαβα κατι.....αν δεν εχεις καλο αυτοκινητο προσωπικα σημαινει δεν μπορεις να κρινεις?Δηλαδη ενας αρχιτεκτωνας ή πολιτικος μηχανικος αν δεν εχει μια βιλαρα 10 στρεμματων δεν μπορει να εκφερει γνωμη,δεν ξερει να σχεδιαζει καλες κατασκευες?
Στο παραδειγμα μας εν προκειμενω πιστεψε με πως υπάρχουν ιδιοκτητες m3 330(όπως κ εγώ) οι οποίοι δεν ξερουν να στριβουν με μπαντες....τι σημαινει δεν αξιζουν ναχουν η να οδηγουν τετοιο αμαξι?ποιος ειναι αυτος που το κρινει?Το θέμα είναι να γουσταρεις αυτο που εχεις και να μην το παιζεις νταλγκας....κ βαρυμαγκας....το καλαμι ευκολα μπορεις να το ανεβεις αλλα αν πας στην ακρη ακρη αν κατσεις σπαει το καλαμι κ πεφτεις...κ δεν μιλω προσωπικα γ σενα!
οσο γ το αν ειναι σκοτωστρα ενα s2k ή μια m3 ή ενα rallye,vts,punto gt κτλ ναι ειναι γ καποιον που δεν ξερει να οδηγει στο οριο,κανει πειραματα σε δημοσιο δρομο,υπερεκτιμα δυνατοτητες-ορια του αυτοκινητου.....αυτο εννοουσαν.....

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από pacman

δεν θα ξεχασω όταν πρωτοβγηκε το s2000 και όλοι έλεγαν σκοτώστρα δεν στρίβει.....

Το μόνο που έχω να πω, είναι πως το Ε28 518ι, με ελαστικά πιρέλι P6000 σε διάσταση
205/55/15 έστριβε το ίδιο γρήγορα με το S2000.
Στο βρεγμένο οδόστρωμα της Θεσαλονίκης, δε, το S2000 ακόμα και σε γλυκειά
αλλαγή δευτέρας σε τρίτη, δεν έχανε την ευκαιρία να βγάλει έξω τον κώλο..
(κυρίως λόγω θηριώδους δύναμης και έλειψης ηλεκτρονικών)
Δεν ξέρω πώς το εννοείς, αλλά το S2000 είναι μια ειδική κατασκευή, και απαιτεί απο
τον οδηγό να ειναι στο 100% της αυτοσυγκέντρωσης.
Δεν κάνει για χαλαρή βόλτα, αλλά σίγουρα δεν είναι σκοτώστρα..
Απλά απαιτεί ΟΔΗΓΟ..

[BMW Power]

Ferrari's questionable practices

As car enthusiasts, most all of us enjoy reading car magazines. Whether it be "Car and Driver", "Motor Trend", "Road and Track", or whatever you enjoy reading in your free time, it is always fun to read reviews and tests about our favorite cars.

Car manufacturers take reviews very seriously. They can drive manufacturers to totally redesigning a car while keeping past criticisms in mind.

But is it possible for a car manufacturer to take a test so seriously that they resort to questionable practices to squeeze every last millisecond out of their car?

There are many questionable times and test results out there. Did the CTS-Vs cage benefit it around the Nurburgring? Did Nissan use semi-slicks on their GTR or falsify results as Porsche claimed?

A few months ago, a car journalist came forward with somewhat unsettling article about Ferrari's testing practices they sometimes use when they lend a car to an automotive publication.

The article speaks for itself, for the most part.

Here are some highlights:

"... Ferrari wanted to know which test track we were going to use for Autocar's 599 GTB road test, but in reality the rot had set in many years earlier. Why would it want to know that? "Because," said the man from the Autocar office, "The factory now has to send a test team to the circuit we chose so that they can optimize the car to get the best performance from it." They duly went to the track, tested for a day, crashed the car, went back to the factory to mend the car, returned, tested and then invited us to drive this "standard" 599. ..."

The 599 had already been available to the public at this time. Why did Ferrari feel the need to test the car prior to Autocar testing it? Is the car not already up to optimal performance out of the factory? If a consumer takes their 599 to the same track, will they manage a similar time that the second Ferrari managed?

"... the 360 Modena press car that was two seconds faster to 100mph than the customer car we also tested. You allow some leeway for "factory fresh" machines, but this thing was ludicrously quick and sounded more like Schumacher's weekend wheels than a street car. ..."

I do not have much to say about this. You can take it for what it is or draw your own conclusions.

"... (Ferrari) turn up at any of the big European magazines end-of-year-shindig-tests with two cars. One for straight line work, the other for handling exercises. ..."

The question here is: Would both cars perform equally as well as the other in both tests? Why have two different cars, one for each test?

"... What Ferrari plainly cannot see is that its strategy to win every test at any cost is completely counter-productive. First, it completely undermines the amazing work of its own engineers. What does it say about a 458 if the only way its maker is willing to loan it to a magazine is if a laptop can be plugged in after every journey and a dedicated team needs to spend several days at the chosen test track to set-up the car? ..."

There is nothing wrong with double checking that a car is up to snuff. But should the car not already be at its best when it leaves the factory? Shouldn't the test reflect that of a car that has been approved for sale? There should be nothing left to check at that point, no?

I am not trying to insinuate anything about Ferrari. I really don't think they would resort to changing a car at the last minute just to beat the competition. I do feel though, that Ferrari's actions described in the article are questionable. I would like to think that car articles reflect the very same car that you or I can go out and buy. And as such, I think a manufacturer should limit themselves to sending out their final product to editors. They shouldn't need to send out engineers to double check anything, they should send out the car that is ready for sale and test it "as is."

Ferrari makes great cars, there is no doubt about that. If they feel a car has lived up to their expectations, then they should send off their car exactly as it is when it is approved for sale. This in only my opinion.

Πηγή