BMW E30 project

[Vasilis M3]

Μα αυτό σου λέω φίλε μου για το βάρος...12 κιλά πιο βαρύ είναι το S50

Kαι μεγαλύτερη αφθονία σε ανταλακτικά θα έχεις και ένα πιο "BMW" σύνολο..

Εύχομαι αν το έχεις αποφασίσει ότι τελικά θα βάλεις το Ιαπωνικό μοτέρ να ξεμπερδέψεις αναίμακτα γιατί φοβάμαι ότι πας να μπλέξεις

[konoss]

Τα 12 κιλα μπορει να φαινονται αστεια σε ενα αυτοκινητο καθημερινης χρησης , ομως τα 12 κιλα ειναι πολλα για ενα αγωνιστηκο που θα ζυγιζει το πολυ 820 κιλα με τον οδηγο . Επισης ενας πολυ σημαντικος παραγωντας σχετικα με τα 12 κιλα και τα εξακυλινδρα μοτερ , ειναι οτι αυτα τα κιλα εφαρμοζονται εμπρος του εμπροσθιου αξονα που εχει ως αποτελεσμα την υποστροφη του οχηματος ( πολλοι λενε οτι θα διορθωθει με την αναρτηση αλλα η αναρτηση απλα θα προσπαθει να κρυψει το προβλημα ) . Τωρα το " θα μπλεξεις " ειναι κατι αστειο απο την στιγμη που μπορεις να παραγγειλεις βασεις , κεντρικο και τα παντα απο ηλεκτρολογικα για να γινει η μετατροπη ακομη και απο καποιο με τις βασικες γνωσεις , να ειναι καλα η Αγγλια και η Αυστραλια που εχουν τα παντα .

[DiMiTrIs_]

ξανασκέψου το!

[Vasilis M3]

Αρχική Δημοσίευση από konoss

Τα 12 κιλα μπορει να φαινονται αστεια σε ενα αυτοκινητο καθημερινης χρησης , ομως τα 12 κιλα ειναι πολλα για ενα αγωνιστηκο που θα ζυγιζει το πολυ 820 κιλα με τον οδηγο . Επισης ενας πολυ σημαντικος παραγωντας σχετικα με τα 12 κιλα και τα εξακυλινδρα μοτερ , ειναι οτι αυτα τα κιλα εφαρμοζονται εμπρος του εμπροσθιου αξονα που εχει ως αποτελεσμα την υποστροφη του οχηματος ( πολλοι λενε οτι θα διορθωθει με την αναρτηση αλλα η αναρτηση απλα θα προσπαθει να κρυψει το προβλημα ) . Τωρα το " θα μπλεξεις " ειναι κατι αστειο απο την στιγμη που μπορεις να παραγγειλεις βασεις , κεντρικο και τα παντα απο ηλεκτρολογικα για να γινει η μετατροπη ακομη και απο καποιο με τις βασικες γνωσεις , να ειναι καλα η Αγγλια και η Αυστραλια που εχουν τα παντα .

Οκ σύμφωνοι για τα κιλά του μοτέρ.Πάντως στο είπα απο την άποψη του ότι εφόσων θα τρέχεις σε ανάβαση εκτός απο το βάρος πρέπει να έχει δύναμη το αμάξι για να ανέβεις...έχεις σκεφτεί τα ξεσπάσματα του turbo και τα προβλήματα που ΙΣΩΣ σου δημιουργήσει?

Το "θα μπλέξεις" το είπα καλοπροαίρετα εννοώντας πως δεν πιστεύω πως αυτή η μετατροπή που πας να κάνεις έχει γίνει απο πολλούς.Δηλαδή η Εγγλέζοι σου πουλάνε βάσεις μοτέρ κτλ για να έρθει να κουμπώσει το μοτέρ στο Ε30?

[konoss]

Που κοιτουσα σημερα το βαρος ενος SR20DET πληρες ειναι περιπου 330lb ~ 150kg , το πλεονεκτημα του ομως σε σχεση με το S50 και καθε αλλο εξακυλινδρο μοτερ ειναι οτι αυτα τα κιλα " καθονται " πιο κοντα στο κεντρο βαρους του αυτοκινητου και για να γινω πιο συγκεκρινενος , αυτες ειναι μετρησεις απο το site : R3V που κανανε σε καποια E30-Ε30 Μ3 με εξακυλινδρα και ενα με Ε30 Μ3 με S14 , βεβαια ο S14 ζυγιζει 50 Κιλα λιγοτερο απο τον S50 ,

we borrowed some corner scales, and, well, we just couldnt resist.

88e30m3, euro s50b30, no a/c, no driver.
full tank of gas, no weight reduction, stock seats, full interior.
2846lbs 54.3%f 45.7%r

91e30 318is, aluminum m52 2.8, no ac, no driver.
full tank of gas, no weight reduction, vader seats, full interior.
2684lbs 53.4%f 46.7%r

90e30 325i, s50, no ac, no driver.
full tank of gas, no weight reduction ((still has trunk sound deadening), light floor mount seats, full interior.
2844lbs 52.3%f 47.3%r

88e30m3 s14, no ac, no driver.
full tank of gas, a/n cf, floor mount fixed back seats, no rear seats, roll bar.
2810lbs 51.2%f 48.8%r

Μπορει ομως να πει καποιος οτι αυτα τα στοιχεια δε δειχνουν κατι καθως ειναι διαφορετικα αυτοκινητα και πως το Ε30 Μ3 με τον S14 εχει και roll bar , ομως πιστευω οτι δινουν μια εικονα για την κατανομη του βαρους .

Ενα αλλο σημαντικο πλεονεκτημα ειναι το turbo που διαθετει ( θα μου πειτε ομως γιατι οχι Μ42 , αλλα οπως ειπαμε πιο πισω λογο κοστους και αξιοπιστιας ) , δυστηχως τα ατμοσφαιρικα μοτερ οσο ωραια και αν ακουγονται ειναι αρκετα πιο αργα σε σχεση με ενα turbo μοτερ με τα ιδια αλογα , παραδειγμα τα WRC και τα S2000 που ενω ειναι σχεδον ιδια τα Specs τους , η διαφορα σε χρονος στις ειδικες ειναι τεραστιες .

Το αν ενα μοτερ με turbo στο επιπεδο που θα το φτασει , ξεσπαει Η' οχι εχει να κανει περισσοτερο με τις ρυθμισεις που θα επιλεγουν .

Ναι , Αγγλια και Αυστραλια εχουν ετοιμα κιτ για να ταιριαξουν τοσο τα μηχανικα οσο και τα ηλεκτρονικα μερη .

Τελος , ολα αυτα δε τα γραφω για να εκθιασω το SR εναντι των bmw Sxx μοτερ , φυσικα και μου αρεσουν τα bmw Sxx μοτερ , ομως σε αγωνιστικο επιπεδο δεν πας με " καρδια " αν θες να πετυχεις αποτελεσματα αλλα με λογικη.....

[Vasilis M3]

Ε εντάξει ρε συ μην ξεχνάς ότι τα WRC είναι και 4κίνητα και με άπειρες ώρες μηχανικών κτλ πάνω τους...

Κάποτε αν παρακολουθούσες αναβάσεις ο Τζαβίδας με το Μ3 Ε30 κοίταζε στα μάτια τα Escort,Sierra Cosworth 4κίνητα της εποχής...

Τον περισσότερο χρόνο σου πιστεύω ότι θα τον φας για να βρεις τις ρυθμίσεις που θα σου επιτρέπουν τον καλύτερο χρόνο στις ειδικές!

[konoss]

Αυτο ακριβως θελω να πω , οτι τα Ε30 ειναι φτιαγμενα για τετρακυλινδρα μοτερ . Φυσικα και θα ηθελα να εχω ενα S14 με group A / DTM specs αλλα θα κοστιζε μονο το μοτερ οσο θα μου κοστισει ολο το project Χ 2 , οποτε προσπαθω να εχω οσο μπορω την κατανομη των group A / DTM αλλα με πολυ μικροτερο προυπολογισμο .

Φυσικα και θα χρειαστει παρα πολλες ωρες για να στηθει οσο γινετε καλυτερα .

[Stunt Mike]

Αρχική Δημοσίευση από konoss

Τα 12 κιλα μπορει να φαινονται αστεια σε ενα αυτοκινητο καθημερινης χρησης , ομως τα 12 κιλα ειναι πολλα για ενα αγωνιστηκο που θα ζυγιζει το πολυ 820 κιλα με τον οδηγο . Επισης ενας πολυ σημαντικος παραγωντας σχετικα με τα 12 κιλα και τα εξακυλινδρα μοτερ , ειναι οτι αυτα τα κιλα εφαρμοζονται εμπρος του εμπροσθιου αξονα που εχει ως αποτελεσμα την υποστροφη του οχηματος ( πολλοι λενε οτι θα διορθωθει με την αναρτηση αλλα η αναρτηση απλα θα προσπαθει να κρυψει το προβλημα ) . Τωρα το " θα μπλεξεις " ειναι κατι αστειο απο την στιγμη που μπορεις να παραγγειλεις βασεις , κεντρικο και τα παντα απο ηλεκτρολογικα για να γινει η μετατροπη ακομη και απο καποιο με τις βασικες γνωσεις , να ειναι καλα η Αγγλια και η Αυστραλια που εχουν τα παντα .

Αγνοεις κατι πολυ βασικο εδω..Τα Ε30 εν γενει,ΔΕΝ υποστρεφουν....Εχουν πολυ καλο πατημα της μουρης,οτι μοτερ και να'χουν ενω εβγαιναν 6κυλινδρα εργοστασιακα...Ακομα και ντριφταδικα Ε30 με S50 μοτερ συμπεριφερονται απολυτα αρμονικα και το μονο κοινο τους προβλημα,ειναι η προσφυση του πισω αξονα....Η οποια θα χειροτερεψει πολυ μ'ενα τουρμπατο μοτερ..Ελα να δεις σε δραση το ντριφταδικο μου τουρμπατο Ε36,που γεννηθηκε εντελως υποστροφικο και τωρα ειναι τερμα υπερστροφικο απο στησιμο και μονο,ενω τα ξεσπασματα των 45+kg ροπης το κανουν ακομα πιο δυστροπο....Το στησιμο και η αναρτηση λοιπον φτιαχνουν το χαρακτηρα του αυτοκινητου κι εσυ φροντισε απλως να το φερεις στην ιδανικη αναλογια 50-50% στη ζυγαρια για να'χεις πιο ''καθαρο'' ζυγισμα στις εναλλαγες πορειας...

[Vasilis M3]

Προσωπικά γι αυτό είπα για το τούρμπο και τα ξεσπάσματα...

Τα μόνα τουρμπάτα στις αναβάσεις είναι τα τετρακίνητα Escort WRC και τα Evo-Scooby..

Τα υπόλοιπα είναι τα ντριφτάδικα της Formula saloon

[PetrosD]

Ανάλογα την τουρμπίνα και τη ρύθμιση, έχεις ξέσπασμα ή όχι. Μπορείς να έχεις μια φουσκωμένη στα μεσαία καμπύλη ροπής και να είσαι μια χαρά.