Οι ιδιότυπες BMW της Carrozzeria Bertone

[Christos2002]

ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ ΜΕ ΥΓΕΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΜΦΟΡΟΥΜΙΤΕΣ





Ιταλικές BMW με την υπογραφή του ονομαστού οίκου bertone;;;Και όμως…υπάρχουν!Μοναδικές,αισθητικά πρωτοποριακές αποτελούν ένα ξεχωριστό κομμάτι στην ιστορία της BMW….Κάτι σαν εναλλακτική ιστορία της αγαπημένης μας μάρκας θα το χαρακτηρίζαμε…καθώς από τις ελάχιστες συνεργασίες μεταξύ bertone και bmw,μόλις μία,η 3200cs(μακρινή πρόγονος της σημερινής 6άρας) πέρασε το κατώφλι της παραγωγής ενώ οι άλλες έμειναν ονειρικά πρωτότυπα… Αλλά καλύτερα,ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…
Ο Bertone το 1961 ήταν ήδη ένας σημαντικός οίκος στο χώρο του σχεδιασμού αλλά και της κατασκευής αυτοκινήτων κατά παραγγελία(coachbuilding)O Nuccio Bertone(1912-1997) με μεθοδικότητα και εργατικότητα είχε καταφέρει να μεταμορφώσει το μικρό συνεργείο που είχε στήσει ο πατέρας του,το 1912,σε μια αξιόλογη εργοστασιακή μονάδα,με δυνατότητα παραγωγής άνω των 30.000 αυτοκινήτων ετησίως(την εποχή εκείνη),αναλόγως της παραγγελίας του πελάτη.Οι πελάτες μπορούσαν να είναι τόσο απλοί(τρόπος του λέγειν…)ιδιώτες,που επιθυμούσαν να προσθέσουν στην συλλογή τους ένα μοναδικό κομμάτι,όσο φυσικά και αυτοκινητοβιομηχανίες που ήθελαν μια ξεχωριστή σχεδιαστική πρόταση προκειμένου να εμπλουτίσουν την γκάμα των μοντέλων τους με αρκούντως ιδιόρρυθμα και αισθητικώς προχωρημένα τετράτροχα.

O Nuccio Bertone



Σε αντίθεση με ο,τι γενικά πιστεύεται από πολλούς,ο Nuccio,δεν σχεδίασε κανένα από τα μοναδικά τετράτροχα που χάρισε στον κόσμο της αυτοκίνησης το σχεδιαστήριο του,αν και είχε λόγο για κάθε ένα από αυτά και μάλιστα πολλές φορές ερχόταν σε αντίθεση με τους επαγγελματίες σχεδιαστές που δούλευαν για αυτόν.Ο ίδιος ισχυριζόταν μάλιστα ότι πρίν απο τον β’Παγκόσμιο Πόλεμο,είχε σχεδιάσει κάμποσα πρωτότυπα,αλλά τα σχέδια….χάθηκαν,όπως έλεγε… σε μια φωτιά τον καιρό του μεγάλου πολέμου…(χεχεχε,συμπατριώτης του Silvio δεν ήταν;;…ήξερε να θολώνει τα νερά…)Ο χαρισματικός Ιταλός είχε ωστόσο βαθιά(κατά τρόπο αναμφισβήτητο)γνώση του αυτοκινήτου και σίγουρα είχε μοναδικό ταλέντο…στο να ανακαλύπτει και να αναδεικνύει ταλέντα….Σχεδόν όλοι οι μεγάλοι ιταλοί σχεδιαστές δούλεψαν για αυτόν… Franco Scaglione,Giorgetto Giugiaro, Marcello Gandini,για να αναφέρουμε μερικούς από τους πιο φημισμένους.

[Christos2002]

Την εποχή εκείνη η BMW ήταν έτοιμη να αντικαταστήσει,μια ακόμη εμπορική αποτυχία,το coupe 503,που μετρούσε μερικά χρόνια στην παραγωγή(1956-1959) με ισχνές πωλήσεις(μόλις 412 κομμάτια).Στην αναζήτησή της,η BMW στράφηκε στο θαυματουργό σχεδιαστικό κέντρο του Nuccio…Το αποτέλεσμα;;;Ma que bella???Πόσο όμορφη;;;Που θα έλεγαν και οι γείτονες!Ναί ήταν όμορφη η 3200cs(διατίθετο σε δύο εκδοχές coupe και cabrio),η οποία και παρουσιάστηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης το 1961 ενώ μπηκε στην γραμμή παραγωγής το 1962.Η μοναδική αυτή Bmw,από τις πλέον σπάνιες σήμερα,καθώς κατασκευάστηκαν μόλις 603 κομμάτια,καίτοι δεν γνώρισε την αναμενόμενη εμπορική επιτυχία(και έσπρωξε την μάρκα πιο κοντά στο χείλος της οικονομικής καταστροφής),επαινέθηκε ιδιαίτερα για τις υπέροχες ρέουσες γραμμές της,την κομψότητα και το αρχοντικό στυλ της!Άλλωστε δεν είναι τυχαίο ότι οι βασικές γραμμές του αμαξώματος πέρασαν και στην CS(περισσότερο στην E120C,λιγότερο στην E-9)που ακολούθησε ενώ ο μακρινός απόηχος της σχεδίασης του Bertone μπορεί να ανιχνευθεί και στην 6άρα πρώτης γενιάς.Στα μέσα του 1965 κύλησε η τελευταία 3200cs από το εργοστάσιο παραγωγής.Είχε πλέον,έρθει η μεγάλη ώρα της New Class για την Bmw(με τα θρυλικά 02 ως δίθυρες εκδοχές της..για να μην ξεχνιόμαστε!)..Η νέα γκάμα της φίρμας θα έκανε την εμφάνισή της,ακριβώς την κατάλληλη στιγμή για να σώσει τον κυανόλευκο έλικα από την χρεοκοπία και την εξαγορά από την άσπονδη αντίπαλό της…


Η πανέμορφη 503 θα παραδώσει την σκυτάλη της εκπροσώπησης της Bmw στην κατηγορία των coupe,στo δημιούργημα του Bertone,3200cs



Bmw 3200cs…Η Ιταλίδα….

Βασισμένη στα μηχανικά μέρη του μεγάλου sedan 502,με χρονολογία πρώτης παραγωγής(ως 501..)το 1952,δεν διεκδικούσε τα πρωτεία σε ο,τι αφορούσε την τεχνολογική υπεροχή…Στα σωθικά της ωστόσο φώλιαζε ένας ρωμαλέος V8(τροφοδοτούμενος από δύο διπλά 36άρια ζενίθ,καρμπυρατέρ),δάνειο των μεταπολεμικών μοντέλων(502,503,507),3168 κυβικών και 160 ίππων(που αποδίδονταν αβίαστα στις 5600στροφές),καθιστώντας το υπέροχο coupe ιδανικό χιλιομετροφάγο.Με λίγη καλή θέληση,το εργαλείο,διακοσάριζε κι’όλας.Με βάρος βέβαια 1500 και βάλε,κιλών,τα πρώτα 100χλμ έρχονταν σε 14’’,επίδοση απλώς αξιοπρεπής για τα δεδομένα εκείνης της εποχής.Είπαμε όμως,χιλιομετροφάγος…Έτσι εξηγείται και το ρεζερβουάρ των 75λίτρων,αρωγός στην μάχη(ελέω αυξημένης κατανάλωσης)της αυτονομίας κατά τα ταξίδια…Εδώ αξίζει να σημειωθεί πως η 3200cs ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της Bmw που διέθετε δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς,στον βασικό εξοπλισμό.

[Christos2002]

[Christos2002]

[Christos2002]

ιταλική φινέτσα(by bertone…)στο ευρύχωρο εσωτερικό…








Η 3200cs και οι απόγονοί της σε παράταξη.Tο ένδοξο παρελθόν και…μέλλον της φίρμας στα μεγάλα πολυτελή coupe..Το παρόν(E63/E64)…εν απουσία.Ο κινητήρας V8 της Bmw που κινούσε την 3200cs θα ήταν ο τελευταίος οκτακύλινδρος που θα χρησιμοποιούσε η φίρμα για 27 ολόκληρα χρόνια!Μέχρι το 1992,με την παρουσίαση της 740i,οπότε και η Bmw άρχισε πάλι να κάνει χρήση οκτακύλινδρων.

[Christos2002]

Η 3200CS πλέον αποτελεί παρελθόν για την Bmw,η Neue Klasse όπως προείπαμε έχει κάνει την εμφάνισή της και η Bmw με το μεγάλο coupe 2800cs(e-9)παράγωγο του σεντάν 2500(Ε-3),έχει επιτέλους θέσει τις βάσεις για μια καλή εμπορική πορεία των υπαρχόντων μοντέλων που προσφέρονται στην γκάμα της.Παράλληλα έχουν κάνει την εμφάνισή τους και οι περίφημοι,ψυχωμένοι(straight-six),εξακύλινδροι σε σειρά,κινητήρες,,που μέχρι τις ημέρες μας αποτελούν ένα από τα βασικά στοιχεία της αγαπημένης μας φίρμας.Η BMW παρ’όλα αυτά δεν θα ξεχάσει την συνεργασία που είχε με τον Bertone και θα του ζητήσει να δημιουργήσει για λογαριασμό της,την δική του εκδοχή της 2800cs…Το σχεδιαστικό κέντρο του Bertone θα καταλήξει στο πρωτότυπο BMW SPICUP 2800 το οποίο και θα παρουσιάσει το 1969 στην διεθνή έκθεση της Γενεύης.Το όνομά του θα προέλθει από τον συμφυρμό των λέξεων coupe και spider,δηλώνοντας κατά τον τρόπο αυτό τον διττό χαρακτήρα της κατασκευής.Μάλιστα κατά δήλωση του studio του Bertone σκοπός τους ήταν με το τελικό σχέδιο να αποτίσουν φόρο τιμής στην μεγαλειώδη BMW 507(το διαμάντι της BMW).Το πρωτότυπο βασιζόταν σε μία πιο κοντή εκδοχή του πατώματος της Ε-3,ενώ δωρητής των μηχανικών μερών ήταν η Ε-9 2800CS.Η μηχανή κατά συνέπεια είχε αντίστοιχο κυβισμό(2788 cm³)και απέδιδε 170 καθαρόαιμα στις 6.000στρ/λεπτό με δύο διπλά Zenith ενώ εφοδιαζόταν με ένα τετρατάχυτο κιβώτιο.Ο κινητήρας προϊδέαζε για αξιόλογες επιδόσεις,καθώς το πρωτότυπο ήταν πιο ελαφρύ από την CS(E-9) η οποία ζύγιζε πολύ περισσότερο απ’ ο,τι ισχυριζόταν η BMW,καθώς σε ανεξάρτητες μετρήσεις η ζυγαριά σταματούσε κοντά στα 1600 κιλά.Παρ’όλα αυτά το SPICUP σίγουρα δεν ήταν και ελαφρύ.Ο πρωτοποριακός αυτόματος μηχανισμός(που αποτελούσε και το σχεδιαστικό του highlight) χάρις στον οποίον μετατρεπόταν από coupe σε spider(cabrio)και το αντίστροφο σίγουρα ζύγιζε κατι παραπάνω…Η διαιρούμενη σε τρία κομμάτια οροφή(κατασκευασμένη από ανοξείδωτο ατσάλι)που αποτελούσε ένα σώμα με τα rollbars ήταν μια αξιοπρόσεκτη καινοτομία του Bertone.Το εσωτερικό,το οποίο δεν είχε καμιά σχέση σχεδιαστικά με την Ε-9 ή έστω την Ε-3(εκτός από τα όργανα στο καντράν και τα πεντάλ…),ήταν αρκετά φουτουριστικό ενώ το χρώμα(στις μέρες μας φαίνεται ολίγον τι Kitsch) που κυριαρχούσε ήταν το πράσινο(δύο αποχρώσεων).Χάρις στον αεροδυναμικό σχεδιασμό του και τον ρωμαλέο κινητήρα,το πρωτότυπο του Bertone μπορούσε να επιταχύνει αβίαστα μέχρι και τα 210χλμ τελικής.Αξίζει να σημειωθεί εδώ η ομοιότητα του πρωτοτύπου με ένα άλλο όχημα που είχε σχεδιαστεί απο το θαυματουργό μαγαζάκι του Nuccio Bertone και μάλιστα από το μαγικό χέρι του Gandini.Ο λόγος για την υπέροχη Alfa Romeo Montreal(από τις αγαπημένες των alfisti και όχι άδικα..)που είχε κάνει το ντεμπούτο της,δύο χρόνια νωρίτερα,το 1967,στην πόλη η οποία αποτέλεσε και…αναδοχό της αφού τελικά πήρε το όνομα της.Μόνο η μάσκα με τα χαρακτηριστικά νεφρά της BMW,έκανε την μεγάλη διαφορά μεταξύ των δύο.Στο επίσημο site του Bertone,για την spicup δεν αναφέρεται πουθενά ο Gandini ως βασικός έστω σχεδιαστής...Κοιτώντας όμως τα δύο αυτοκίνητα (να πω την αλήθεια,προσωπικά,όταν ανακάλυψα την spicup την πέρασα για κάποιο πρωτότυπο της Montreal)καταλήγει κανείς αβίαστα στο συμπέρασμα ότι το σχέδιο της BMW SPICUP 2800,πιθανότατα θα πρέπει να αποδοθεί στον Marcello Gandini.Αλοίμονο όμως…το ονειρικό πρωτότυπο αυτής της μοναδικής BMW(τω καιρώ εκείνω κυκλοφορούσαν φήμες ότι έχει και κλώνο..)δεν έμελλε να μπεί ποτέ στην παραγωγή…Η Bmw ως άστοργη,άκαρδη μάνα(μην με παρεξηγείτε…λίγο δραματικό τόνο θέλω να δώσω…)φέρθηκε στο SPICUP 2800 σαν αποπαίδι,την στιγμή που η ALFA ROMEO,μόλις τον επόμενο χρόνο,το 1970,έθετε την Montreal στην γραμμή παραγωγής….Βέβαια για να λέμε και του στραβού το δίκιο,το εν λόγω όχημα δεν κολλούσε με την καμία στην εταιρική αισθητική που προωθούσε τότε η Bmw και οπωσδήποτε,σχεδιαστικά δεν μοιραζόταν και πολλά με τις προγενέστερες υλοποιήσεις της φίρμας.Φυσικά η Bmw δεν το πέταξε το πρωτότυπο αλλά ούτε και το κράτησε έστω για να στολίζει το μουσείο της…Μάλλον το ξεφορτώθηκε,πουλώντας το έναντι…αγνώστου τιμήματος(ας μην ξεχνάμε η εταιρεία μόλις έβγαινε από τα πέτρινα χρόνια και είχε ανάγκη από ρευστό..)σε κάποιον,λογικά πολύ,πολύ,πολύ εύπορο Ολλανδό!Έκτοτε το ιδιόρρυθμο όχημα πέρασε στην αφάνεια…

[Christos2002]

Bmw 2500(E-3)…Ένα σεντάν για ελάχιστους εκείνα τα χρόνια(η 7άρα της εποχής…)Στο πάτωμά της βασίστηκε η spicup


Τα μηχανικά μέρη της spicup προέρχονταν από την την 2800CS(E-9)την coupe εκδοχή της Ε-3.


Η σχεδιαστική άποψη του Stile Bertone(του σχεδιαστικού studio δηλαδή)για το εν λόγω όχημα με δικά του λόγια(από το site του): "The considerable dimensions of the mechanical components were handled by creating almost excessively fluid vertical lines. At the same time, the relatively important tail and wings become the car's focal point. The rollbars had to satisfy a combination safety needs and design criteria, and Bertone solved the problem with an automatic mechanism which also contained the elements for the transformation from spider to coupé and back again. "

[Christos2002]

[Christos2002]

Ο Gandini ποζάρει δίπλα στην Miura…To αριστούργημά του και ένα από τα πλέον όμορφα και ποθητά αυτοκίνητα όλων των εποχών….

[Christos2002]

Αφού την αναφέραμε ας βάλουμε και μερικές φωτογραφίες από την όμορφη και σπάνια Ιταλίδα(λιγότερες από 4000,τουλάχιστον τρείς υπάρχουν και στη πατρίδα μας)για να καταδειχθεί η ομοιότητα με την SPICUP.Με V8 2,6 λίτρων παρακαλώ και 200 ιταλοθρεμμένες φοράδες,συνεπικουρούμενες και από το χαμηλό βάρος,το όμορφο coupe πήγαινε σφαίρα…Χαμηλά 7άρια(για το 0-100),15άρια και κάτω από το 28’’ για τετρακοσάρι και χιλιόμετρο αντίστοιχα,μετρούσαν τα περιοδικά της εποχής…Ενώ μπορούσε να σκίζει τον αέρα της ιταλικής εξοχής με πάνω από 220χλμ πραγματικής τελικής.Όλα αυτά το 1970…