Εργοστάσιο BMW στην Ελλάδα

[jackdaniels]

Αρχική Δημοσίευση από s318is

Τα ελληνικά χέρια μπορεί να μην είναι φτηνά, είναι όμως πιστεύω από τα πιο καλά.Άσε που άμα χρειαστεί φτηνούς εργάτες βρισκουμε πανεύκολα.

Δεν νομίζω να γίνει στην Τουρκία (αν γίνει).Είδαμε τι πάθανε οι Ιάπωνες της TOYOTA με τις Corolles Verso που φτιάχνονται εκεί....
Πιο πολλές πιθανότητες βλέπω στην Κύπρο αλλά και ο Βόλος είναι ιδανικό μέρος για εργοστάσιο καθώς είναι και λιμάνι αλλά όπως ξερουμε είχε και η Nissan παλιότερα εκεί εργοστάσιο.

Πάντως παράλληλα με την κατασκευή του εργοστασίου εδώ,δίνεται στην BMW η τεράστια ευκαιρία να αρχίσει να εξελισει τα μοντέλα της στους καταπληκτικούς ελληνικούς δρόμους

Και να δούμε μετά αν χρειάζονται μπλοκέ τα μοντέλα της

Γιατή τα Ελληνικά χέρια είναι απ'τα ποιό καλά? Αυτό πως το δικαιολογής?

Τη έπαθαν οι Ιάπωνες στην τουρκία? Απ'ότι ξέρω το εκεί εργοστάσιο έχει πάρει και βραβείο!

Πλάκα πλάκα η Saab δεν είχε πίστα δοκιμόν με το όνομα Greek Turmoil?

Αρχική Δημοσίευση από pandapanta

ναί ρε Τζακ αλλά και οι Τούρκοι ειναι του Οθωμανικού (πισωγλέντηδες)... Βλέπω μεγάλη μάχη μεταξύ χωρών...

Φίλε λες να ανακαλύψαμε τον πραγματικό λόγο διαμάχεις των 2 χωρών? Μάλιστα οι σύγκρουση των 2 αεροσκαφών θα έγινε γιατή το τούρκικο ήθελε να φωτογραφίση την περιοχή εγκατάστασης του εργοστασίου της BMW! Τη S300 και μαλκίες μας λένε

[s318is]

Οι Corolles που είναι κατασκευασμένες στην Τουρκία δεν συγκρίνονται σε ποιότητα ούτε σε αξιοπιστία με τις υπόλοιπες.

Τώρα για τα πολιτικά θέματα που αναφέρατε και την γραφειοκρατεία θα συμφωνήσω.Μόνο η Ελλαδίτσα μπορεί να κάνει αυτό, να κλείνει τα εργοστάσιά της και να απορρίπτει συμβάσεις για καινούρια.Τι να τα κάνουμε αλλωστε?

[jackdaniels]

Αρχική Δημοσίευση από s318is

Οι Corolles που είναι κατασκευασμένες στην Τουρκία δεν συγκρίνονται σε ποιότητα ούτε σε αξιοπιστία με τις υπόλοιπες.

Τώρα για τα πολιτικά θέματα που αναφέρατε και την γραφειοκρατεία θα συμφωνήσω.Μόνο η Ελλαδίτσα μπορεί να κάνει αυτό, να κλείνει τα εργοστάσιά της και να απορρίπτει συμβάσεις για καινούρια.Τι να τα κάνουμε αλλωστε?

Στοιχεία έχεις για αυτό που λες? Έχω σχετικό άρθρο γνωστού περιοδικού που πήγε εκεί και συμετείχε μάλιστα στην κατασκευή ενός αυτοκινήτου και αναφέρει ότι το συγκεκριμένο εργοστάσιο έχει πάρη βραβείο μηδενικής ατέλειας ή κάτι τέτοιο τελώς πάντων, δηλ. είναι καλύτερης ποιότητας τα τουρκικά απ'τα υπόλοιπα!

[MZ3]

ναι αλλο κορολα αλλο BMW

εγω λεω να κανουμαι σινκγρισι με τα μερσεντες που εχει εκη εργοστασιο
και ολη η ταριφες δεν το παραδεχονται γιατι τα σκασανε χοντρα και αν
τα ηλικα που στελνη η μερσεντες αν ειναι ηδια με αυτα που βαζη στα γερμανικα αυτοκηνητα

[DoctorAbo]

Αρχική Δημοσίευση από jackdaniels

Στοιχεία έχεις για αυτό που λες? Έχω σχετικό άρθρο γνωστού περιοδικού που πήγε εκεί και συμετείχε μάλιστα στην κατασκευή ενός αυτοκινήτου και αναφέρει ότι το συγκεκριμένο εργοστάσιο έχει πάρη βραβείο μηδενικής ατέλειας ή κάτι τέτοιο τελώς πάντων, δηλ. είναι καλύτερης ποιότητας τα τουρκικά απ'τα υπόλοιπα!

Χεχεχεχεχεχ μου θυμίσατε ένα ανέκδωτο.

Κάποτε λοιπόν, η Tissan είχε καλέσει μια επιτροπή της Sgonda στην Ιαπωνία για να παρακολουθήσει τη γραμμή παραγωγής του Bangai. Πήγαν λοιόν οι άνθρωποι της Sgonda στην Tissan και κοιτώντας τη γραμμή συναρμολόγησης τους έκανε μεγάλη εντύπωση ότι στο τέλος της συναρμολόγησης ένας Γιαπωνεζούλης άνοιγε τη πόρτα και πέταγε μέσα στο κάθε συτοκίνητο ένα γατί (μια γάτα). Ρωτάνε λοιπόν έκπληκτοι οι άνθρωποι της Sgonda ..... μα γιατί το κάνετε αυτό ? Απαντάει λοιπόν ο Γιαπωνέζος .... Πρόκειται για έλεγχο στεγανότητος. Εάν σε μισή ώα το γατί παρουσιάσει αναπνευστικά προβλήματα επιβεβαιώνουμε ότι το αυτοκίνητο σφραγίζει καλά και δε μπαίνει αέρας. Μάλιστα είπαν οι άνθρωποι της Sγonda, και σο τέλος της επίσκεψης ανταπέδωσαν την πρόσκληση στιους Γιαπωνέζους. Τους είπαν λοιπόν, τώρα σας περιμένουμε στην Τζεχία για δείτε πως και εμείς συναρμολογούμε τα δικά μας αυτοκίνητα.
Ήρθαν λοιπόν οι Γιαπωνέζοι στην Τζεχία και πήγαν στην Sgonda να παρακολουθήσουν τη γραμμλη συναρμολόγησης του Favorita 2. Στο τέλος της συναρμολόγησης, ένας Τζεχούλης, ανοίγει τη πόρτα ενός αυοκινήτου και πετάει μέσα μια γάτα. Εκθαμβος ο Γιαπωνέος λέει.... Εντυπωσιακό !!!Κάνετε και σεις τέστ στεγανότητος ? Ε, ναι, λέει ο Τζέχος. Αλλά με κάποιες διαφοροποιήσει. Πετάμε τη γάτα μέσα και αν σε μισή ώρα δε την έχει κοπανήσει, σημαίνει ότι δεν έχουμε ξεχάσει κανένα σημαντικό μέρος της καότσας στο μοντάρισμα !!!!!!!!

[DoctorAbo]

Υπάρχουν μερικοί λόγοι γιατί ένα εργοστάσο στο Βόλο θα βόλευε ιδιαίτερα:

- Ο Βόλος έχει ιδιαίτερα ανεπτυγμένη Βιομηχανία. Η βιοηχανία του Βόλου και των περιχόρων του εχει ακόμα τη βασική τεχνογνωσία κατασκευής καλιμπρών για τη συναμολόγηση της καρότσας ενός αυτοκινήτου από τις μέρες της Nissan.

- Ο Βόλος αποτελεί εξαιρετικό διαμετακομιστικό κέντρο προς τα Βαλκάνια αλλά και τη Μέση ανατολή λόγω του λιμανιού του (μικρό κόστος)

- Εκεί (στο Βόλο) υπήρχε και το εργοσάσιο της Nissan που έχει κατασκευάσει πολλά αυτοκίνητα τη δεκαετία το 80. Οι τεχνίτες είναι ακόμα εκεί και είναι εύκολο να τους μαζέψει κανείς.

- Η πολιτική της Ελλάδας δεν είναι πλέον τόσο επαχθης όσο τα παλιότερα χρόνια. Μη ξεχνάτε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες που υπήρξαν στην Ελλάδα΄ήταν πολλές ( G/M Opel- Mazda - Lada - Nissan - καθώς επίσης και 2 Ελληνικές - NAMCO -Pony και Μανιατόπουλος Renault Farma και΄έφυγαν για διαφορετικούς λόγους λόγους η κάθε μία. Δεν ήταν πάτα λόγοι πολιτικής. Κάποιες από αυτές, τουλάχιστον 3 είχαν απαράδεκτη ποιότητα κατασκευής.

Να μερικοί λόγοι γιατί η ιδέα είναι ρεαλιστική για τη φανταστική προπέλα

• Σήμερα, η Ελληνικη αγορά έχει μέγεθος τουλάχιστον 250.000 μονάδων σε ετήσια βάση (τη δεκαετία του 80 δε ξεπερνούσε τις μερικές δεκάδες χιλιάδες)
• Η διακίνηση και μεταφορά κερδών εντός της Ευρώπης είναι ελεύθερη μετά τη φορολόγησή τους
• Το 4 ΚΠΣ είναι μπροστά μας και ανοικτό για δημιουργία πολλών θέσεων εργασίας- επιδοτεί ίσα και με 55% άμα λάχει!
• Μια μονάδα που θα είναι βασικά εξαγωγική δεν επηρεάζεται και πολύ από το μέγεθος της εσωτερικής αγοράς στη χώρα που παράγει
• Σημαντικός αριθμός από τα οχήματα που αγοράζει ο κρατικός μηχανισμός κάθε χρόνο θα είναι από τον εθνικό μας κατασκευαστή

Υπάρχουν και μερικοί λόγοι γιατί βολεύει την Ελλάδα μια τέτοια κίνηση

• Θα δημιουργηθούν πολλές θέσεις εργασίας
• Θα υπάρξει ανάπτυξη στη βιομηχανία μας διότι όσο μεγαλύτερη η Ελληνική προστιθέμενη αξία τόσο μεγαλύτερα τα οφέλη από επιδοτήσεις - δήλαδή, ένα σωρό εξαρτήματα θα κατασκευάζονται στην Ελλάδα.

Να προσέυχεστε να γίνει μια τέτοια μονάδα στην Ελλάδα. Στη Ρουμανία φτιάξανε μια μονάδα συναμολόγησης του Matiz και ξέρετε πόσο πουλιέται ? Γύρω στις 4.800 € Παρακαλώ. Το καινούργιο Dacia - που μοιάζει πολύ με Renault ξέρετε πόσ πουλιέται ? 4.000 € παρακαλώ.
Για να δούμε .... για να δούμε

[Fairytale]

Αρχική Δημοσίευση από DoctorAbo

• Μια μονάδα που θα είναι βασικά εξαγωγική δεν επηρεάζεται και πολύ από το μέγεθος της εσωτερικής αγοράς στη χώρα που παράγει
• Σημαντικός αριθμός από τα οχήματα που αγοράζει ο κρατικός μηχανισμός κάθε χρόνο θα είναι από τον εθνικό μας κατασκευαστή

Πρόσεξε τώρα Δημήτρη πως χαλάει η μαγιά ξαφνικά.
Το εργοστάσιο της Nissan επαναπαύθηκε με τον νόμο που ίσχυε τότε (ότι δηλ. στις προμήθειες του Δημοσίου θα έχει προτεραιότητα ο εθνικός κατασκευαστής).
Και... τι συνέβει..?
Μια νέα Ελληνική Κυβέρνηση που είχε την δική της ατζέντα (άλλαξε -νύχτα όπως συνήθως γίνονται αυτές οι δουλειές- με τροπολογία το παραπάνω και εξομοίωσε όλες τις προσφορές που θα γίνονταν από εκεί και πέρα).
Το αποτέλεσμα...
Ο τρελλά κερδοφόρος πια όμιλος ΧΧΧΧΧ (με γυναίκα του αργότερα, γνωστή πολιτικό που ανέλαβε θώκους που τις έδιναν την δυνατότητα να ελέγχει τις περισσότερες από τις κρατικές προμήθειες). Το εργοστάσιο του Βόλου έκλεισε αφού κρίθηκε ασύμφορη η λειτουργία του για την μητρική εταιρεία (αφού σε κανέναν χαρτογιακά δεν αρέσει να βλέπει πτωτικά νούμερα πωλήσεων). Το τραγικό βέβαια είναι ότι εκτός από το εργοστάσιο έκλεισε και μια ολόκληρη βιομηχανία γύρω του (οι προμηθευτές του) βυθίζοντας μια πόλη που άκμαζε στην ανεργία.
Αυτή υπήρξε η βιομηχανική πολιτική της χώρας μας (σε αυτήν την περίπτωση).
C U out there

[DoctorAbo]

Αρχική Δημοσίευση από Fairytale

Πρόσεξε τώρα Δημήτρη πως χαλάει η μαγιά ξαφνικά.
Το εργοστάσιο της Nissan επαναπαύθηκε με τον νόμο που ίσχυε τότε (ότι δηλ. στις προμήθειες του Δημοσίου θα έχει προτεραιότητα ο εθνικός κατασκευαστής).
Και... τι συνέβει..?
Μια νέα Ελληνική Κυβέρνηση που είχε την δική της ατζέντα (άλλαξε -νύχτα όπως συνήθως γίνονται αυτές οι δουλειές- με τροπολογία το παραπάνω και εξομοίωσε όλες τις προσφορές που θα γίνονταν από εκεί και πέρα).
Το αποτέλεσμα...
Ο τρελλά κερδοφόρος πια όμιλος ΧΧΧΧΧ (με γυναίκα του αργότερα, γνωστή πολιτικό που ανέλαβε θώκους που τις έδιναν την δυνατότητα να ελέγχει τις περισσότερες από τις κρατικές προμήθειες). Το εργοστάσιο του Βόλου έκλεισε αφού κρίθηκε ασύμφορη η λειτουργία του για την μητρική εταιρεία (αφού σε κανέναν χαρτογιακά δεν αρέσει να βλέπει πτωτικά νούμερα πωλήσεων). Το τραγικό βέβαια είναι ότι εκτός από το εργοστάσιο έκλεισε και μια ολόκληρη βιομηχανία γύρω του (οι προμηθευτές του) βυθίζοντας μια πόλη που άκμαζε στην ανεργία.
Αυτή υπήρξε η βιομηχανική πολιτική της χώρας μας (σε αυτήν την περίπτωση).
C U out there

Τη ξέρω την ιστορία Νίκο. Τη ξέρω καλά. Όπως επίσης ξέρω πως άλλος Ελλην κατασκευαστής πυροβολήθηκε εν ψυχρώ μόνο και μόνο γιατί δήλωνε λίγη παραπάνω από την πραγματική Ελληνική προστιθέμενη αξία. Επίσης, ένας άλλος Ελλην κατασκευαστής αναγκάστηκε να κλείσει από απεργιακές κινητοποίήσεις στο εργοστάσιο του. Ο επιχειρηματλιας πέρασε μέσα από τα φράγματα στην είσοδο με μια BMW παρακαλώ. Όμως, οι καιροί αλάζουν. 'Εχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε.

[rapid_fast]

Εγώ διαφωνώ κάθετα με τα λεγόμενα σας..
Ανεξάρτητα με το τί σκοπευει να κάνει μια κυβέρνηση, υπάρχουν υπογεγραμμένες διακρατικές συμφωνίες οι οποίες θέτουν κάποια όρια και κάποιες προυποθέσεις. Οι ποινικές ρήτρες εκει μέσα είναι τόσο σφικτές, που δεν υπάρχει καμία απολύτως περίπτωση να αναιρεθούν.
Συνεπώς, δεν δέχομαι σε καμία περίπτωση τα λεγόμενα σας για διαπλοκή. (τουλάχιστον για τα χρόνια που υπάρχουν σε ισχύ οι διακρατικές συμφωνίες)
Το πιο τυπικό παράδειγμα απο όλα είναι αυτό της Νισσάν Βρετανίας. Οταν η Θάτσερ έκλεισε την συμφωνία, εξαίρεσε την Νισσάν απο την φορολογία εξαγωγής. Συνεπώς, όταν έφυγε η κυβέρνηση και όλες μα όλες οι Βρετανικές εταιρίες έπρεπε να πληρώνουν φόρο για κάθε αυτοκίνητο που εξηγαγαν, η Νισσάν γλύτωσε. Αυτός είναι και ο λόγος που η Χόντα αποχώρησε απο την Ρόβερ. Το ίδιο αφορολόγητο έχουν και οι εταιρίες SONY, TOSHIBA και NEC στην Αγγλία.
Η νισσάν ελλάδος, ήταν εργοστάσιο συναρμολόγησης CKD υλικών, συνεπώς, όλα τα υλικά ερχόταν είτε απο την Ιαπωνία, είτε απο τους προμηθευτές της εταιρίας στο εξωτερικό. Αν κάποιο εξοπλισμό επέλεγε ο κύριος Θεοχαράκης να μην τον αγοράσει απο την Νισσάν, αλλά να τον κατασκευάζει κάποιος υποκατασκευαστής του στην Ελλάδα, δεν το ξέρω. Ξέρω όμως οτι πολλά απο τα ανταλλακτικά εκείνων των Nισσάν κατασκευάστηκαν με reverse engineering ή με Ιαπωνικά σχέδια στην Ελλάδα, μάλλον κατά παράβαση του NON DISCLOSURE AGREEMENT και πωλήθηκαν σαν γνήσια Nissan χωρίς να είναι. Και μάλλον όχι σε γνώση του κυρίου Θεοχαράκη, μιας και εξακολουθεί ο κύριος να είναι αποκλειστικός της Νισσάν στην Ελλάδα, χωρίς να έχει πρόβλημα με την μητρική εταιρία της Νισσάν.
Επιπρόσθετα, η NAMCO Ελλάς, με έδρα την Θέρμη θεσαλονίκης λειτουργει κανονικά, και είναι αντιπρόσωπος της εταιρίας φορτηγών Tatra.
Το αν τα Πόνυ δεν μπόρεσαν να πουλήσουν τα αναμενόμενα στην Ελλάδα, δεν ήταν θέμα οποιασδήποτε κυβέρνησης, αλλά μόνο των καταναλωτών.
Η Νισσάν δεν υπήρξε ποτέ εθνικός κατασκευαστής, ούτε η οπελ Ελλάς, ούτε η Λάντα Ελλάς, ούτε η Reliant.

Ο μόνος εθνικός κατασκευαστής οχημάτων στην Ελλάδα ήταν και παραμένει Η Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων στην Σίνδο Θεσσαλονικης.
Δεν μπορεί όμως να προτιμηθεί για απευθείας αναθέσεις, καθότι αυτό θα ήταν σε παράβαση των οδηγιών της Ευρωπαικής ένωσης και των Ευρωπαικών συμφωνιών για Μονοπολιακές πολιτικές.
Και είναι η μόνη εταιρία στον κόσμο που κάνει συμπαραγωγή τα στρατιωτικά οχήματα HMMWV και τα στρατιωτικά τζίπ Μερσεντές.
Η εταιρία ΕΛΒΟ μάλιστα, κατασκευασε το 1998 σε συνεργασια με την VW και το πολιτικό όχημα Aletis το οποίο έχει πάρει ευρωπαική εγκριση τύπου για κυκλοφορία, αλλά δεν προέβει σε παραγωγή μετά απο σχετική απειλή της Μερσεντές που έβλεπε ανταγωνιστή του SMART με το 1/3 του κόστους.
έχει πάρει και έγκριση τύπου, αλλά η Μερσεντές.
Δεν ξέρω ποιός είναι ο όμιλος XXXX που λέτε, αλλά υποψιάζομαι να αρχίζει απο Σ.... Και δεν βλέπω βάση στα λεγόμενα σας.
Για το θέμα της Ελληνικής προστιθέμενης αξίας.
Οταν λές 36% πρέπει να βγάλεις 36%. Σε διαφορετική περίπτωση έχεις υποχρέωση παράδοσης αντισταθμιστικών οφελημάτων, ισόποσων με την αξία της προμήθειας.
Συνεπώς, όταν με το 36% που ψευδώς δηλώνεις, εξαιρείς τον ανταγωνιστή που έχει αληθώς προσφέρει ΕΠΑ 35%, κάνεις δύο στραβά.
1) Διπλασιάζεις τα κέρδη σου,
2) Κλέβεις ισόποσα απο το Ελληνικό κράτος τα έξοδα προτοτύπου, μηδενικής σειράς και τεχνικής βιβλιογραφιας-τεχνογνωσιας-ιδιοσυσκευών και κατασκευαστικών σχεδιων.
Αν πιάσανε κάποιον λοιπόν, να "κλέβει" στην ΕΠΑ και του έκοψαν τον κώλο, καλά του έκαναν και μαλιστα του έκαναν πολύ λιγα..

Συνοψίζοντας θα πώ τα ακόλουθα..
Η νισσάν στο βόλο έκλεισε, επειδή έληξε το συμβόλαιο, και επειδή δεν ανανεώθηκε απο την Νισσάν. Το εργοστάσιο στην Βρετανία μπορούσε να καλύψει της ανάγκες της ΕΕ και να σπάσει το εμπάργκο των 35.000 πωλήσεων το χρόνο.
Οποιαδήποτε εταιρία μεγάλου κύρους θέλει να κατασκευάσει στην Ελλάδα, θα χάσει την Ελληνική αγορά. Κανένας Ελληνας δεν θέλει Ελληνικό αυτοκίνητο. Κλασικό παράδειγμα τα όπελ, που οι Ελληνες αγοράζανε και 500.000 δραχμές
ακριβότερα, για να είναι τα γερμανικά και όχι τα Ελληνικά.
Οι Ελληνες είμαστε κομπλεξικοί με τον ιδιο μας τον εαυτό, και με τα ιδια μας τα προιόντα.
Οποιος αγοράσει π.χ. Ελληνική Μερσεντές, θα είναι δακτυλοδεικτούμενος και περίγελος στην Ελλάδα απο όλους μας (σχεδόν)..
Σιγά τι αγόρασε, θα λέμε όλοι μας.... ελληνικό μερσεντές σαράβαλο και φτηνιάρικο. Χαλάει σπαει σκουριάζει και έχει ψευτο-υλικά και κακή κατασκευή..
Ετσι θα λέμε όλοι μας...

[Fairytale]

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Εγώ διαφωνώ κάθετα με τα λεγόμενα σας..
Ανεξάρτητα με το τί σκοπευει να κάνει μια κυβέρνηση, υπάρχουν υπογεγραμμένες διακρατικές συμφωνίες οι οποίες θέτουν κάποια όρια και κάποιες προυποθέσεις. Οι ποινικές ρήτρες εκει μέσα είναι τόσο σφικτές, που δεν υπάρχει καμία απολύτως περίπτωση να αναιρεθούν.
Συνεπώς, δεν δέχομαι σε καμία περίπτωση τα λεγόμενα σας για διαπλοκή. (τουλάχιστον για τα χρόνια που υπάρχουν σε ισχύ οι διακρατικές συμφωνίες)

Μπορείς να πιστεύεις ότι θέλεις, θα σου θυμίσω ότι στην Ελληνική Βουλή και στον τύπο είχε γίνει εκείνη την εποχή μεγάλη φασαρία με πολύ προσβλητικούς χαρακτηρισμούς.

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Η νισσάν ελλάδος, ήταν εργοστάσιο συναρμολόγησης CKD υλικών, συνεπώς, όλα τα υλικά ερχόταν είτε απο την Ιαπωνία, είτε απο τους προμηθευτές της εταιρίας στο εξωτερικό. Αν κάποιο εξοπλισμό επέλεγε ο κύριος Θεοχαράκης να μην τον αγοράσει απο την Νισσάν, αλλά να τον κατασκευάζει κάποιος υποκατασκευαστής του στην Ελλάδα, δεν το ξέρω. Ξέρω όμως οτι πολλά απο τα ανταλλακτικά εκείνων των Nισσάν κατασκευάστηκαν με reverse engineering ή με Ιαπωνικά σχέδια στην Ελλάδα, μάλλον κατά παράβαση του NON DISCLOSURE AGREEMENT και πωλήθηκαν σαν γνήσια Nissan χωρίς να είναι. Και μάλλον όχι σε γνώση του κυρίου Θεοχαράκη, μιας και εξακολουθεί ο κύριος να είναι αποκλειστικός της Νισσάν στην Ελλάδα, χωρίς να έχει πρόβλημα με την μητρική εταιρία της Νισσάν.

Έχεις δίκιο ήταν εργοστάσιο συναρμολόγησης. Πάντως περιφερειακά τμήματα όπως (ενδεικτικά αναφέρω) μπαταρίες, ζάντες, παρμπρίζ, σύστημα εξαγωγής αγοράζονταν από άλλους προμηθευτές (συχνά εταιρείες που ανήκαν στον όμιλο επιχειρήσεων του).

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Το αν τα Πόνυ δεν μπόρεσαν να πουλήσουν τα αναμενόμενα στην Ελλάδα, δεν ήταν θέμα οποιασδήποτε κυβέρνησης, αλλά μόνο των καταναλωτών.

Ναι αλλά τα NISSAN πούλαγαν σαν ζεστά ψωμάκια... στις τιμές που είχαν τότε στην Ελληνική αγορά.

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Δεν μπορεί όμως να προτιμηθεί για απευθείας αναθέσεις, καθότι αυτό θα ήταν σε παράβαση των οδηγιών της Ευρωπαικής ένωσης και των Ευρωπαικών συμφωνιών για Μονοπολιακές πολιτικές.

Αν προσέξεις δεν μίλησα για απευθείας ανάθεση στον "εθνικό κατασκευαστή" αλλά για προτεραιότητα. Αυτός είναι ο Δούρειος Ίππος σε τέτοιες ιστορίες.

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Δεν ξέρω ποιός είναι ο όμιλος XXXX που λέτε, αλλά υποψιάζομαι να αρχίζει απο Σ.... Και δεν βλέπω βάση στα λεγόμενα σας.

Τι αυτοκίνητα σχεδόν μονοπωλούν τον στόλο των Δημοσίων Υπηρεσιών, ακόμα και των Α.Ε. που λέμε ότι ανήκουν στον "ευρύτερο Δημόσιο τομέα". Πόσο τυχαίο είναι αυτό..? Ποιά ήταν η σύζυγος του επιχειρηματία..? Τι θέσεις είχε σε Κυβερνήσεις? Γιατί τώρα χώρισαν όπως φρόντισαν να μας πληροφορήσουν..?

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Η νισσάν στο βόλο έκλεισε, επειδή έληξε το συμβόλαιο, και επειδή δεν ανανεώθηκε απο την Νισσάν. Το εργοστάσιο στην Βρετανία μπορούσε να καλύψει της ανάγκες της ΕΕ και να σπάσει το εμπάργκο των 35.000 πωλήσεων το χρόνο.

Σωστά αναφέρεις αλλά το συμβόλαιο θα μπορούσε να ανανεωθεί αν δεν είχαν αλλάξει κάποια πράγματα στα νούμερα του Ελληνικού "μαγαζιού" ή αν μπορούσαν να δουν φως στο άμεσο μέλλον. Και το προσπάθησαν και οι "εδώ" και οι σχιστομάτηδες αλλά όπως προείπα υπήρχε άλλη ατζέντα.

Να αναφέρω στο σημείο αυτό ότι δεν προσπαθώ να πολιτικοποιήσω την κουβέντα (αυτός είναι και ο λόγος που δεν αναφέρω ονόματα) απλά παραθέτω μια ιστορία που ξέρω πολύ καλά (από τους πρωταγωνιστές της). Και είναι πολύ λυπηρό το ότι συνέβησαν αυτά που συνέβησαν και όπως συνέβησαν. Και είναι ένα σημείο που πρέπει να σταθούμε (κατά την ταπεινή μου γνώμη πάντα) όταν θέλουμε να μιλάμε για κατασκευή νέων μονάδων παραγωγής αυτοκινήτων στην χώρα μας στο μέλλον.
C U out there