Επιστροφή   BMW-Motorsport.gr > Γενικές Συζητήσεις > Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης

Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία!

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #1  
Παλιά 12-03-14, 07:11
Το avatar του χρήστη stauros772000
stauros772000 Ο χρήστης stauros772000 δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 19-08-2006
Μηνύματα: 801
stauros772000 has a spectacular aura aboutstauros772000 has a spectacular aura about
φορολογια 1984

μπορει καποιος να μας διαφωτησει ,για το ποια αλλαγη εγινε στην φορολογια το 1984,ωστε να κλεισουν παραπολλες επιχειρισεις στο ελλαντα?ειδικα για παραγωγη αυτοκινητων,ολες κλεισαν κοντα στο 1984,ή μετακομισαν εκτος ελλαδας......ηξερα οτι ο παπανδρεας ηταν γτπκ,αλλα οχι τοσο πολυ......
Απάντηση με παράθεση
  #2  
Παλιά 12-03-14, 09:16
paganis Ο χρήστης paganis δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 02-06-2009
Μηνύματα: 2.177
paganis is just really nicepaganis is just really nicepaganis is just really nicepaganis is just really nice
θα τους προσελαβε στο δημοσιο...και αποφασισαν να κλεισουν για να ξυνονται...
Απάντηση με παράθεση
  #3  
Παλιά 12-03-14, 10:19
Το avatar του χρήστη gnx
gnx Ο χρήστης gnx δεν είναι συνδεδεμένος
Contributing Member
 
Εγγραφή: 06-01-2007
Μηνύματα: 683
gnx will become famous soon enoughgnx will become famous soon enough
Δεν θυμάμαι συγκεκριμένα το 1984 σαν έτος με συγκεκριμένες φορολογικές αλλαγές που μπορεί να οδήγησαν στο κλείσιμο εργοστασίων.

Από το 1982 και μετά άρχισε σταδιακά να ανεβαίνει σημαντικά το εργοδοτικό κόστος με δύσκαμπτες πολιτικές. Τεκμήρια υπήρχαν, μετά μπήκε το ΦΑΠ και έγιναν βεβαίως και δύο υποτιμήσεις το 1985 συνοδευόμενες από ταχεία διολίσθησητης δραχμής για να γίνουμε πιό ανταγωνιστικοί στην παραγωγή αγαθών και παροχή υπηρεσιών...80s, Ελλας, γτπκ.
__________________
Απάντηση με παράθεση
  #4  
Παλιά 12-03-14, 11:26
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.731
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Δεν έγινε έτσι..
Οταν ήταν να σπάσει το εμπάργκο στην εισαγωγή απο Ιαπωνικά αυτοκίνητα,
η Αγγλία έδωσε τα περισσότερα κίνητρα απο όλες τις χώρες τις Ευρώπης και είχε
όλες τις υποδομές για σοβαρή παραγωγή.
Και όλοι πήγαν στην Αγγλία για παραγωγή..
Το προϊόν μάλιστα είναι διπλά φορολογημένο, μία στην Αγγλία ώς εξαγόμενο, και μία στη χώρα εισαγωγής.
Το προϊόν που πωλείται στην Αγγλία, ομοίως είναι διπλά φορολογημένο, γιατί όλη η
παραγωγή του Σάντερλαντ φορτώνεται σε καράβι, πηγαίνει στην Ολλανδία, και κατόπιν
διαμοιραζεται στην ευρώπη. (δεν ξέρω αν έχει αλλάξει αυτό το καθεστός μετά το 2001)
Αυτό το κόστος είναι μικρότερο απο ότι Βόλος/ Ευρώπη.
Μην ακούω για φόρους λοιπόν, δεν είναι εκεί το πρόβλημα..
Ο καθαρός μισθός μονταριστή στην Αγγλία στην Νισσάν το 1993-4-5-6-7 που πήγαινα εντατικά ήταν 1200 λίρες, περίπου 1600 ευρώ.
Αλλά οι εργαζόμενοι, φορούσαν γιλεκάκι με χρώμα, αν ήσουν σε τομέα με άλλο χρώμα
απόλυση. Ολοι είχαν νούμερο, αν ήσουν στο ίδιο χρώμα, αλλά σε άλλο σταθμό εργασίας απόλυση..
Η γραμμή συναρμολόγησης ήταν ασταμάτητη, περπατούσαν και τοποθετούσαν προσυναρμολογημένα εξαρτήματα....

Το κίνητρο της απόσυρσης μάλιστα, ήταν το βασικότερο για να βοηθήσει τον Θεοχαράκη τότε, αλλά και τον έλληνα για να αγοράσει καινούριο αυτοκίνητο..
Ο έλληνας βεβαια ήθελε μερσεντές και άουντι και μπεμβέ..
Μάλιστα τότε είχε κατηγορηθεί η πολιτεία οτι η απόσυρση είχε γίνει με παρέμβαση του Θεοχαράκη για να τα "κονομήσει" χοντρά..
Στην πραγματικότητα, ο Θεοχαράκης δεν κατάφερε να πάρει έγκριση απο άλλο αυτοκίνητο πέρα απο το σάννυ απο όσα έχω καταλάβει εγώ προσωπικά.
Είχα ρωτήσει για πριμέρα αλμέρα μίκρα και κάποιο 4χ4 και μου είχαν πει αποκλειστικά στην Βρετανία. Τι θα παρήγαγε το 1995 ο θεοχαράκης? Σάννυ??
Το εργοστάσιο της όπελ έκλεισε για άλλους λόγους, πέραν των φορολογικών και του συστήματος..
Το ίδιο έγινε και με την Νάμκο, η οποία όλο λέει θα ανοίξει απο το 2003 που τους βλέπω,
και όλο δεν ανοίγει... Η νάμκο δεν έκανε επιβατικά οχήματα, αλλά μόνο ιχ με καρότσα επαγγελματικού, εκμεταλευόμενη ένα κενό της νομοθεσίας για αφορολόγητο.
Το οποίο κενό έκλεισε μετα. Δεν ήταν βιώσιμο το εργοστάσιο εκτός του παραθύρου του αφορολόγητου.
Μάλιστα η Νάμκο έκανε και φορτηγά σε συνεργασία με κάτι σουηδούς, τα οποία απέτυχαν παταγωδώς, γιατί το Ελληνικό κράτος, δεν αποδείχτηκε με το ζόρι πελάτης τους για το στρατό.
Ενα κράτος, που είχε φέρει ολόκληρη Στάγιερ απο την Αυστρία, για κατασκευή τρακτέρ και φορτηγών, θα έπρεπε με το έτσι θέλω να αγοράζει απο τη Νάμκο?
Η νάμκο είχε φύγει με τεράστια σχέδια στην Βουλγαρία, και απέτυχε νομίζω να παρουσιάσει κάτι αξιόλογο.
Και στη βουλγαρία είναι φορολογικός και μισθολογικός παράδεισος..
Στην Ελλάδα πάντως, το κόστος παραγωγής είναι ακριβότερο απο την μερσεντές, ενώ η
ποιότητα παρόμοια με ινδικά και κινέζικα προιόντα
Και για αυτό, την ευθύνη έχουν οι συνδικαλιστές και κανένας άλλος..
Ο Ελληνας επιχειρηματίας θέλει να πουλήσει τεχνογνωσία του 1921 σε κατοίκους του 2014, χωρίς να χρειαστεί να πληρώσει για πρώτες ύλες
χωρίς να φορολογηθεί και χωρίς να καταβάλει εισφορές.
Μάλιστα, θέλει να παρέχει μηδενική τεχνική υποστήριξη μετά την πώληση, και να αφήσει τον πελάτη να βγάλει τα μάτια του μόνος του.
Απαραίτητη προϋπόθεση, είναι να τον επιχορηγεί και το κράτος διαρκώς ανευ ανταλλαγμάτων.
Σόρρυ, αυτό δεν υπάρχει. ΥΠΗΡΧΕ στο παρελθόν, αλλά τώρα δεν υπάρχει..
Οι αλλαγές που έκαναν την Ελλάδα μη συμφέρουσα φορολογικά (τάχα) έγιναν το 1994..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη rapid_fast : 12-03-14 στις 11:39
Απάντηση με παράθεση
  #5  
Παλιά 12-03-14, 13:18
Το avatar του χρήστη stauros772000
stauros772000 Ο χρήστης stauros772000 δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 19-08-2006
Μηνύματα: 801
stauros772000 has a spectacular aura aboutstauros772000 has a spectacular aura about
η ιστορια της ελβο στ γρηγορα,απ την παρακατω σελιδα
http://www.offroader.gr/x/index.php/...3-10?showall=1

""""""Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO. Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.

Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6x6 και 680Μ σε έκδοση 4x4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη.

Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή.

Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR. Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών. Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες. Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά.

Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Αυτή την εποχή κατασκευάζει κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ."""""

απο οτι καταλαβα,το 88 σταματησε η συνεργασια με την σταγιερ,ΚΑΙ ΟΙ ΜΙΖΕΣ προφανως,οποταν και ειχε ελαχιστες παραγγελιες......αν το συνδιασεις με τα γραφομενα στο βλιβλιο "η μαυρη βιβλος των ελληνων πολιτικων",τοτε καταλαβαινεις γιατι ξεκινησε η συνεργασια το 72,ιδια κουμασια ηταν παντα τα πολιτικ παρταλια....αρα η ναμκο δεν ηθελε τρελα κερδη,εργασια για τον τοπο προσφερε............και κλασικα ο τοπος πουλησε την εταιρια,οπως ουλαει ολους τους ελληνες χρονια τωρα........
Απάντηση με παράθεση
  #6  
Παλιά 12-03-14, 23:12
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.731
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Η ελβο κατασκευάστηκε εξολοκλήρου με κεφάλαια στάγιερ και πούχ.
Η πουχ αγοράστηκε απο την μερσεντές.
Η στάγιερ κρατούσε το εργοστάσιο μέχρι το 86, οπότε και πέρασε η κυριότητα στο κράτος.
Η συνεργασία δεν σταμάτησε το 1988, σταμάτησε η αποκλειστική παραγωγή των στάγιερ.
Και ξεκίνησε η παραγωγή των μερσεντές και των βόλβο και των ΜΑΝ..
Το 1998 βγήκε απο την παραγωγή ο τελευταίος κινητήρας στάγιερ, απο τα χέρια μου.
Αμέσως μετά, η στάγιερ, που δεν είχε να παρουσιάσει νέο φορτηγό, εξαγοράστηκε απο την ΜΑΝ και ονομάστηκε ΜΑΝ Στάγιερ.
Ο στρατός δεν αγόραζε ανταλλακτικά απο την ΜΑΝ, ήθελε μόνο να ακούει στάγιερ.
Στην έλβο παραχωρήθηκαν δωρεάν σαν Ε.Π.Α όλα τα καλούπια της στάγιερ, και όλα τα σχέδια
κατασκευής και συναρμολόγησης απο όλα τα προιόντα που είχε παράγει η ΕΛΒΟ όλα αυτά
τα χρόνια, ακόμα και απο τεμάχια που η ΕΛΒΟ συναρμολογούσε αλλά δεν κατασκεύαζε.
Το 2000 αγόρασε το 51% της ελβο ο όμιλος μυτιληναίου, προς 6 δίς, δραχμές τα οποία δεν έδωσε στο κράτος, και όλα τα προγράμματα με ελληνική προστιθέμενη αξία τα μετέφερε στην μέτκα στο βόλο.
Ταυτόχρονα, με τραπεζικό δανεισμό απο την αγροτική τράπεζα της ΕΛΛΑΔΟΣ, με εγγύηση του ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ δημοσίου πήρε 20 εκατομμύρια ευρώ για μισθοδοτικές ανάγκες.
Στο τέλος, χωρίς να δώσει τα 6 δις δραχμές, παράτησε την ελβο με 20 εκατομμύρια απλήρωτο δάνειο, αφού είχε πραγματοποιήσει συνολικά προγράμματα 2,5 δις ευρώ με 40$ ΕΠΑ, δηλαδή 800 εκατομμύρια ευρώ με κέρδος 200 εκατομμύρια ευρώ.
Πριν συμβούν όλα αυτά, το 2007 και βλέποντας την κατάσταση, ο Καραμανλής έπαψε κάθε υπογεγραμμένο εξοπλιστικό της ΕΛΒΟ και έφερε ρώσους να συμπαράγουν στην ΕΛΒΟ
και εκδιώχθηκαν απο σωματειακούς και όμιλο φιλικά προσκείμενους σε ΜΑΝ και μερσεντές
γιατί ο όμιλος ήθελε να πουλήσει την ελβο 60 εκατομμύρια στην ΜΑΝ ή την Μερσεντές..
Περαστικά λοιπόν..
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 13:39.


Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Hosted by GlobalGold
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.