Οικονομικός Τρόπος Οδήγησης

[God]

Αρχική Δημοσίευση από race535

κατα την εμπειρια μου η οικονομικοτερη οδηγηση ειναι οταν χρησιμοποιηται η Μεγαλητερη δυνατη ταχυτητα με τις λιγοτερες δυνατες στροφες.
Παιζει βεβαια πολυ σημαντικο ρολο η ροπη του καθε κινητηρα.
πχ θα μπορουσε η τεταρτη ταχυτητα στην προκειμενη περιπτωση να βοηθησει-πριν την ανηφορα-τον κινητηρα να κερδισει ροπη βαζωντας την για μερικα δευτερολεπτα ετσι ωστε να αντεξει ο κινητηρας την 5η σε ολη την ανηφορα χωρις να δειξει σημεια κουρασης.

Σωστός.

Εάν προσπαθήσεις να ανέβεις μία ανηφόρα με 5η, 1500 στροφές και τέρμα το γκάζι, σαφώς με 4η και 2500 στροφές με 1/2 γκάζι θα κάψεις πολύ λιγότερο.

Εάν πάλι το αυτοκίνητο ανεβαίνει την ανηφόρα με 5η, 3000 στροφές και 3/4 γκάζι, το να πας σε 4η με 4000+ στροφές και 1/2 γκάζι είναι χειρότερο. Και αυτό ακόμα σχετικό όμως είναι, εάν έχεις κανένα ταχύστροφο κινητήρα (βλέπε κόφτη 8000+ στροφές με φάσμα ροπής μετά τις 4000 στροφές) πιθανόν και πάλι η 4η να είναι καλύτερη.

Κατά μέσο όρο την μικρότερη κατανάλωση έχει κανείς με την μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα μέσα στο φάσμα ροπής του κινητήρα. Στα νεότερα αυτοκίνητα το φάσμα ροπής είναι πολύ ευρύ οπότε συνήθως (σε λογικά πλαίσια) η μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα είναι και η καλύτερη. Στα παλαιότερα το φάσμα ροπής μπορεί να είναι μόνο μεταξύ 2000 στροφών ή και λιγότερο, στο δικό μου π.χ. είναι μεταξύ περίπου 2750-5000 στροφών. Εάν εγώ προσπαθήσω να ανέβω μία "σοβαρή" ανηφόρα με 5η και 2000 στροφές, με 4η (ίσως και με 3η, δεν το έχω δοκιμάσει!) έχω πολύ χαμηλότερη κατανάλωση στις ίδιες συνθήκες (φορτίο, ταχύτητα). Ακόμα και στην ευθεία έχω μικρότερες καταναλώσεις με 4η όταν η 5η πέφτει στις 2000 και κάτω στροφές, μόνο στην κατηφόρα αλλάζει το πράγμα. Ένας με Valvetronic κινητήρα ή παρόμοιας τεχνολογίας πιθανόν να είχε καλύτερη κατανάλωση με την 5η ταχύτητα.