|
#11
26-10-07, 00:13
|
||||
|
||||
|
Το καβούκι που έχει στην φώτο ειναι Getrag νομίζω.
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. 
|
|
#12
26-10-07, 00:19
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
τωρα αν το δικο σου ειναι 3.15 = 3.15 στροφες κεντρικου μια στροφη τροχου κανε τους υπολογισμους αν ειχες τις σχεσεις του σασμαν θα μπορουσα να σου πω ποσα ακριβως χιλιομετρα θα ειχες σε καθε ταχυτητα στης 7.700 . Με το 9300 2η 125 δεν βγαζει νοημα γιατι δεν γνωριζεις τις σχεσεις του σασμαν ωστε να ξερεις ποσες στροφες κεντρικου ειναι ειναι οι 7.700 του μοτερ στη 2η για παραδειγμα ταχυτητα παντος με αυτο το βημα στο διαφορικο σου η 1η θα ειναι σκετη αυτοκτονια δεν ξερω για τι χρηση το εχεις το αμαξι εγω παντος δεν θα κουμπονα τετοιο σασμαν με τιποτα! ειναι καθαρα για γρηγορες στριφτερες διαδρομες απο 80km και πανω !
|
|
#13
26-10-07, 11:10
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Μηπως τα λες αναποδα; Το δικο μου σασμαν(Ε36) ειναι getrag και ειναι διαιρουμενο.(δυο κοματια).
__________________
 Curiosity Killed The Cat...
|
|
#14
26-10-07, 12:14
|
||||
|
||||
|
Kαι του Μ3 Ε30 είναι getrag και διαιρούμενο
 το 4,10 δείχνει κατάλληλο, αλλά πρέπει να καθήσει κάποιος να υπολογίσει την κλιμάκωση πάνω κάτω για να βγάλουμε ασφαλές συμπέρασμα
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
|
#16
26-10-07, 18:51
|
|||
|
|||
|
Οχι δεν μπερδευομαι λεω οτι θα εχεις μια θεομακρη 1η που δεν θα γεμιζει γρηγορα αλλα οταν θα την εχεις γεματη μετα τα 70km θα ειναι πιστολι μεχρι και τα 160 km δεν μπερδευομαι το καβουκι που χρειαζεσε ειναι ZF τα Getrag δεν διαχοριζουν καβουκι απο ουρα οσο για το θεμα διαφορικο αν με 5.3 βημα εβγαζε η 1η του 90km με το δικο σου βημα 3.15 θα πρεπει να Βγαζει 120 (λογου χαριν μιν πιαστεις απο το νουμερο αν και θα ειναι κοντα) αν θες μια τετοια κατασταση κουμποσε ενα κορονοπινιο απο 318 compact αυτοματο με βημα 4.45 εγω σαν νικος θα το πουλαγα για ενα 6ταχητο οτιδιποτε με ενα διαφορικο βημα κοντα στο 3.95 τηα κρατισεις την τελικη σου και τα ξεκολιματα σου θα ειναι πιστολι αν θες να με ακουσεις μην το βαλεις πουλα το σε καποιον που θα του ειναι πιο χρησιμο αλλιος βαλτο και να τρεμεις στα φαναρια απο καποιο 1000cc μην σου πεταχτει μπροστα και σε ξεφτιλισει :p (ειμαι λιγο υπερβολικος (το ξερω) )
|
|
#17
27-10-07, 10:46
|
||||
|
||||
Μάλλον δεν σου κάνει...
Γιάννη αυτό το σασμάν μάλλον δεν ταιριάζει στο αυτοκίνητο σου.
Στο αυτοκίνητο σου με διαφορικό 4.30 περίπου θα έχεις τα ίδια χιλιόμετρα με τα πρώτα που πόσταρες στο κόφτη κάθε σχέσης με το δικό σου. (90-125-150-175-190) Με το 3.15 θα έχεις 1) 127 2) 176 3) 210 4) 247 5) 268 To σασμάν αυτό είναι κυρίως για αγωνιστική χρήση σε ατμοσφαιρικούς πολύστροφους κινητήρες. Εχει πολύ μακριά πρώτη, μακριά δευτέρα και τις υπόλοιπες 3 πολύ κοντά μεταξύ τους. Στο δικό σου απλά θα χάσεις πολύ πρώτη-δευτέρα και μετά απλά είναι τόσο κοντά που δεν έχει νόημα για το μοτέρ σου. (π.χ. να αλλάζεις τη 3ή στο κόφτη για να είσαι στην 4η στις 7000 rpm ήδη) Εχει νόημα μόνο με πολύ κοντό διαφορικό (το 5.3) σε ειδική διαδρομή σε ατμοσφαιρικά πολύστροφα. Εσυ απλά θα φορτώνεις 1η-2α και μετά θα βάζεις 5η! (ότι διαφορικό και να βάλεις θέλεις πιο αραιά κλιμάκωση για να εκμεταλλεύεται τη μεγάλη ροπή σου ελέω τούρμπο) Το φάσμα σου είναι πολύ πιο ευρύ από αυτό που προορίζεται το σασμάν με αυτή τη κλιμάκωση. Ο s42performance έχει δίκιο (αν και λίγο υπερβολικός)  τώρα το πώς θα κρεμάει στην 1η και τη 2α είναι το θέμα.Με το διαφορικό σου (3.15) Όταν θα φορτώσει (κάποτε) την πρώτη και θα βάλεις 2α θα πέσεις στις 5600rpm και θα έχεις ήδη 125χαω. μετά θα αλλάζεις σε 3η στα 175χ.α.ω. και θα πέφτεις στις 6400 που θα γεμίζουν μέχρι 210 τη 3η. Πέφτεις στις 6500 στη 4η κλπ. Χάνεις το μεγάλο μέρος της δύναμης του κινητήρα σου που είναι από τις 5000rpm. το κανονικό γρανάζωμα των κιβωτίων της BMW νομίζω είναι πιο κατάλληλο. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Dim77 : 27-10-07 στις 11:10
|
|
#18
27-10-07, 10:54
|
||||
|
||||
|
Να συμπληρωσω κατι βρε παιδια που παρατηρησα...
Αν η πρωτη του ανεβαζει 130χλμ, παει οσο παει εμενα η 3η μου. Το αμαξι δεν παυει να γαζωνει, αλλα ειναι ενα Μ40 κατω απο τις 2500-2800 στροφες οπως και να το κανουμε. Με λιγα λογια, θα ειναι σαν να προσπαθει να ξεκινησει με 3η οποτε σταματαει σε φαναρι η κινηση. Για ξεκινα με 3η, και μαλιστα σε ανηφορα... Αν τα βηματα που αναφερονται ειναι σωστα, αυτο το σασμαν ειναι ακυρο για οτιδηποτε βγαινει εκτος πιστας, ακομα και για safety car...
|
|
#19
27-10-07, 11:58
|
||||
|
||||
|
Με κατι υπολογισμους που εκανα η 1η με 3.15 διαφορικο στης 7.700 θα εχει 108,18 km/h.
Και εξηγω: Το αγωνιαρικο εχει 1η 90 km/h στις 9.000 στροφες. Στις 7.700 εχει 77 km/h. σωστα; Το διαφορικο του ειναι 5,3, το δικο μου 3,15 οποτε το δικο μου ειναι 40,5% πιο μακρυ. Αρα. 77 km/h + 40,5% = 108,18 km/h. Tωρα λοιπον η 2η μου εχει περιπου 120 km/h, που σημαινει εαν κουμπωσω το αγωνιαρικο σασμαν θα ειναι σαν να ξεκιναω με 2η (ισως και καλυτερα)! Μετα απο αυτους τους υπολογισμους πηγα για δοκιμη. Το συμπερασμα ειναι οτι για καλη εκκινηση πρεπει να το πατιναρεις λιγο για να μην κρεμασει, απο την αλλη, εαν αφησεις αποτομα το συμπλεκτη ή θα σβησει, ή θα κατεβασεις το πελμα του ελαστικου κατι mm!!! Tωρα εαν το πατιναρεις συνεχεια μειωνεται πολυ η ζωη του δισκου, που σημαινει για χρηση δρομου ειναι εντελως ακυρο! Για να δουμε........θα πεσει πολυ σκεψη!!!
__________________
Curiosity Killed The Cat...
|
|
#20
27-10-07, 12:06
|
||||
|
||||
|
Δεν ξέρω κατά πόσο είναι εφικτό, αλλά θα πρέπει να ψάξεις για κοντό διαφορικό ωστε να τα συνδιάσεις αν σώνει και καλά θέλεις να το βάλεις. Από την άλλη θα πρέπει να υπολογίσεις ότι λόγω του ότι έχει την πρώτη κάτω, από 1 σε 2α χάνεις λίγο περισσότερο χρόνο από το κλασσικό Η. Το πλεονέκτημα που ειχαν αυτά τα σαζμάν ειναι οτι ξεχνάς την 1η, και δουλευεις με 4 κλειστές σχέσεις. Δεν ενδεικνυται δηλ. για εκκινήσεις, ειναι καλύτερο για ειδικές ή για πίστες όπως είπαν και τα παιδιά πιο πάνω.
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
