|
#21
10-10-07, 18:10
|
||||
|
||||
|
Αν δεν μεγαλώνεις ανάλογα με την διάμετρο και την διαδρομη, δηλ αναλογικά μεγαλώνεις περισσότερο την διάμετρο απότι την διαδρομή, τότε κερδίζεις σε ευστροφία.. Εφόσον τα κρατάς όλα ελαφριά. Ιδανικά θεωρούνται τα τετραγωνα μοτέρ (πχ Civic type R)
|
|
#23
10-10-07, 18:37
|
||||
|
||||
|
Θεωρητικά, έχεις ένα πιο τραχύ μοτέρ με περισσότερη έμφαση στην ροπή χαμηλά... Αλλά ξέρεις, όλα αυτά εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την κεφαλή... (4v ή 2V, συμπίεση, σχεδίαση κλπ). Το bottom end δεν καθορίζει τόσο όσο η κεφαλή τα χαρακτηριστικά απόδοσης του μοτέρ! Το μεγάλο κεφάλαιο για την παραγωγή δύναμης είναι η κεφαλή! (και στα καινούρια αυτοκίνητα, ΚΑΙ το management)
|
|
#24
10-10-07, 20:10
|
||||
|
||||
|
+1 Nick Compact!!
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
|
#25
10-10-07, 20:11
|
||||
|
||||
|
Συγνώμη για την ίσως λίγο off-topic προσθήκη.
Στη θεωρία καλύτερες διαστάσεις κυλίνδρου θεωρούνται 86mm X 86mm διάμετρος επί διαδρομή που δίνει κυλίνδρους 499.5cc (στους 4κύλινδρους δίνει 1998cc με παραδείγματα τους κινητήρες της Honda Civic Type R EP3 & FN/FD2, 3S-GE Celica μέχρι 1999, τους 16v Opel Calibra-Astra-Vectra GSi). Είναι υποτίθεται ο καλύτερος συνδυασμός ροπής σε μεγάλο φάσμα με καλή ευστροφία ψηλά. Πάντως για μέγιστη ευστροφία νομίζω και δύναμη πολύ ψηλά, αλλά και ικανότητα για στροφάρισμα (χωρίς να μας ενδιαφέρει η ροπή στις χαμηλές-μεσαίες) το καλύτερο είναι η διαδρομή του εμβόλου να είναι μικρή (συνήθως αρκετά μικρότερη από τη διάμετρο των εμβόλων) και τόσο ώστε η μέση ταχύτητα του εμβόλου στις στροφές μέγιστης ισχύος να κρατιέται μέχρι 24-25 m/sec που από ότι ήξερα είναι όριο για την ασφαλή λειτουργία. (και στη F1 εκεί κυμαίνεται) Αυτά όταν σχεδιάζεται ένα μοτέρ από την αρχή. Για υπάρχον μοτέρ η αύξηση στη διάμετρο των εμβόλων έχει περιορισμούς. Η αύξηση στη διαδρομή μόνο και ειδικά σε αριθμό ''υποτετράγωνο'' (μικρότερη διάμετρος από διαδρομή) βοηθάει στην καλύτερη απόδοση ροπής στις χαμηλές στροφές και περιορίζει την ικανότητα του κινητήρα να στροφάρει ψηλά. Αυτά είναι περίπου σε γενικές γραμμές. (εξαρτώνται κυρίως από τον συνολικό κυλινδρισμό του κινητήρα) Πάντως καλύτερα είναι όπως λέει ο yannis2002 η παράλληλη αύξηση και διαμέτρου και διαδρομής για να μη χαθεί ευστροφία παράλληλα με την αύξηση της χωρητικότητας από την αύξηση της διαδρομής με την αλλαγή του στροφάλου. Στο συγκεκριμένο πάντως παράδειγμα όλοι οι συνδυασμοί με διαδρομή 84 (αν κατάλαβα καλά έχουν παρόμοια ικανότητα στο στροφάρισμα), όταν αλλάξει με 87 ή 89 θα επηρεαστεί.
|
|
#26
10-10-07, 20:15
|
||||
|
||||
|
+1 Dim77
Ετσι για την ιστορία να αναφέρω ότι ο 1600 είναι 84 επί 71 ο 1800 89 επί 71 και ο 2000 89 επί 80.
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
|
#27
10-10-07, 21:36
|
||||
|
||||
|
Μ10
Γιάννη συμφωνώ μάζι σου στο οτι ενα 2002 με S14 δεν είναι το ίδιο με ενα 2002 με Μ10..Και εγω θα ήθελα πολύ τα "αεράτα άλογα του S14" αλλα ένα 2002 για να λέγεται "2002" πρέπει να φοράει Μ10,(γνώμη μου πάντα) και επίσης στον Μ10 βλέπω πολύ μέλλον...
__________________
IMPOSSIBLE IS NOTHING.
|
|
#28
10-10-07, 21:39
|
||||
|
||||
|
Δυστυχώς πλέον τα περιθώρια εξέλιξης είναι ελάχιστα, και δεν σου κρύβω ότι αυτά ψάχνω να εξαντλήσω.
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
|
#29
10-10-07, 21:44
|
||||
|
||||
|
Εγώ πάντως δεν το βάζω κάτω με τίποτα..!Είμαι 19 χρόνων και εχω ακόμα πολλά χρόνια μπροστά μου για να ψαχτώ με τα σίδερα.Πιστεύω οτι ο Μ10 μια μέρα θα με κάνει να τον κοιτάζω με πολύ καμάρι!
__________________
IMPOSSIBLE IS NOTHING.
|
|
#30
10-10-07, 21:47
|
||||
|
||||
|
Ναι δεν διαφωνώ, αλλά έχει συγκεκριμένες δυνατότητες, έχει "ταβάνι" που είπε και κάποιος φίλος. Μπορείς να τον φτάσεις μέχρι ενος σημείου, ωστε να δουλεύει και να μην θέλει επισκευή κάθε βδομάδα και πολλά άλλα
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
