|
#21
01-08-09, 17:58
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Επίσης είσαι απόλυτα σίγουρος ότι υπάρχουν οι σωστές ανοχές στα μαμά οχήματα; (βλέπε blueprint). Ότι δεν αξίζει - κατά τη γνώμη μου - σε αυτά τα λεφτά δεν αξίζει, αλλά το αν μπορεί να δουλέψει αξιόπιστα είναι άλλο θέμα, σκέψου μόνο ότι δίνει 2 χρόνια εγγύηση και ότι η BMW δίνει ΕΠΙΣΗΣ δυο χρόνια εγγύηση. Οπότε αν ένα 116 είναι δύο ετών με 4900€ έχει και 2λιτρο μοτέρ και άλλα 2 χρόνια εγγύηση που η BMW ΔΕΝ του δίνει... Παράθεση:
Επίσης στο 2000 πρέπει να πληρώσεις τέλη και ασφάλειες και να μπορείς να το δικαιολογήσεις, ενώ το κυβισμένο 1600, είναι ένα 1600 (στα χαρτιά έστω)
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#22
01-08-09, 17:59
|
||||
|
||||
|
Φίλε Νίκο χωρίς να βάζω το χέρι μου στη φωτιά για την αξιοποιηστία του εν λόγω κιτ και χωρίς να αμφισβητώ την διαφορά μαμας και μετατροπής με πλεονέκτημα της πρώτης εάν και μόνο αν πιστέψουμε αυτά που υπόσχεται όπως επίσης και τα 2 χρόνια εγγυησης είναι και αυτό κάτι στο θέμα που υπάρχει εδώ και καιρό και που δεν είναι άλλο από το πως θα δώσω παραπάνω δύναμη στο 116.
Τώρα από θέμα σασμάν, φρένων "δεσίματων" δεν νομίζω να υπάρχουν και οι κραυγαλέες διαφορές. (εάν έχεις διαφορετική άποψη διαψευσέ με). Πάλι όμως όπως πολύ καλά λες πριν προβεί κανείς σε μια τετοια μετατροπή καλό ειναι να οδηγήσει ενα 120 όπως και ενα 116 που έχει υποστεί αυτή την μετατροπή και να συγκρίνει. Υπό άλλες συνθήκες και εάν οι τιμές των μεταχειρησμένων δεν είχαν πάρει την κατιούσα σίγουρα η πώληση της 116 και η αγορά ενός πιο δυνατού BMW θα ήτανε μονόδρομος. Τώρα όμως στην αγορά ανταλλαγές δεν γίνονται και η πώληση μιας 116 <<δεν συμφέρει>>. Η αποψή μου είναι να αφήσουμε το καιρό να κυλήσει και να δούμε τι έχει να προσφέρει αυτό το κιτ. Τέλος εάν υπαρχει καποιο μέλος που έχει κάνει υπεκυβισμό στο αμάξι του ας μοιραστεί την εμπειρία του μαζί μας .
|
|
#24
01-08-09, 22:05
|
||||
|
||||
|
αντικατασταση 116 σε 120
Προσφατα πηρα μια αισθηση ανταλλαγης του 116 μου μοντελο μερικων μηνων για ενα ολοιδιο σε εξοπλισμο 120 μοντελο ΜΑοιος του 2007 και με κανονικα για την ηλικα τους χλμ το κοστος ανταλλαγης ηταν 10000 ευρω.
Σιγουρα υπαρχουν ευκαιριες ,το συγκεκριμενο που ανεφερα εγω δεν το θεωρησα ευκαιρια. Αλλα ισως να αναθεωρηθει μεσα στο φορουμ η αντικατασταση του 116 σε 118 η 120 λογω μεγαλης διαφορας τιμης. Συγνωμη για το οφ τοπικ αλλα το να συζηταμε για ενα κιτ μετατροπης και να αναφερομαστε στο να αντικαταστησουμε το αυτοκινητο μας ειναι σιγουρα οφ τοπικ. Πολυ σημαντικη η πληροφορια για κιτ υπερκυβισμου θα με ενδιαφερε να μαθω πληροφοριες!! (δεν πιστευω οτι στο οχημα μου και με τη χρηση που του κανω οτι θα βοιηθαγε) Φιλικα Δημητρης.
|
|
#26
02-08-09, 06:43
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ένα 1.000 το χρειάζεσαι για φρένα. Τα αυτοκίνητα έχουν εντελώς διαφορετικά φρένα. Επίσης ίσως χρειάζεται άλλο διαφορικό. Σασμάν? Σίγουρα δεν είναι το ίδιο. Αναρτήσεις? Βάσεις μοτέρ? Το ρίσκο? Άντε λοιπόν η διαφορά να είναι 2-3Κ ευρώ. Έχεις δώσει 7-8Κ ευρώ ήδη...δεν αξίζει να το πάρεις έτοιμο από τη μανούλα του? Πιστεύω πως ναι.
__________________
Nikos - 320si Le Mans Blue  CRG Road Rebel '12 / Maxter MXO (6spd) '12 | crgblog.com
|
|
#27
02-08-09, 13:47
|
||||
|
||||
|
ισως μετα τα 2 χρονια μαζι με βενζινα θα βαζεις και λαδια...αλλα και χαζομαρα να γινει με το μοτερ θα τρέχεις και δεν θα φτάνεις,δικιο δεν θα βρεις,θα ταλαιπωρηθεις...και θα εισαι φτωχοτερος κατα 5 χιλιαρικα...άσε που μειώνεται η μεταπωληση του!!!και μην συγκρινουμε ενα μαμα 116ι που για να βγει στην παραγωγη έχει δουλέψει ώρες ατελειωτες συνδεμενο με computer,έχει κανει πολλους γύρους σε πίστα...και γενικα έχουν πεσει φραγκα όχι αστεια για να βγει σε παραγωγη...με ένα κιτ !!!και σίγουρα ή αξιοπιστια του μειώνεται ότι κιτ και να ειναι!!!...και κατι άλλο σιγα το κιτ...τι σοι κιτ ειναι που δίνει τα ιδια άλογα με το μαμα 120ι(ισως και λιγοτερα)...αμα ήταν κανενα κιτ της προκοπης και εβγαζε 250 hp με 5000χιλιαρικα τοτε να πω οκ...αλλα να χαλασω την γνησιοτητα για να το κανω ένα μαιμου 120ι με πολλα μερη απο 116ι δεν το κανω
__________________
Όλα είναι δρόμος μάγκα 
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη nickvas19 : 02-08-09 στις 13:50
|
|
#28
02-08-09, 14:10
|
|||
|
|||
|
Για τον Ν40 παραδειγμα ...τον κανει 2.0 απο 1.6 modifications to standard engine / scope of delivery:
1 crankshaft 4 connecting rods Δηλαδη οπως καταλαβαινετε η αυξηση ερχεται απο αλλαγη στις μπιελες...Ουτε φαγωμα μπλοκ ουτε τιποτα
|
|
#29
02-08-09, 14:47
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
1)για ποιο λόγο μετά τα 2 χρόνια να καίει λάδι 2)γιατί να μειώνεται η αξιοπιστία του κιτ ή του μοτέρ (του κυβισμένου) 3)λες αμα ήταν της προκοπής θα έβγαζε 250 άλογα με 5000, ε τώρα που βγάζει 170 με 5000 πάει να πει ότι είναι πιο αξιόπιστο από ένα πουσαρισμένο 2λιτρο, σωστά; Αν σε ένα μαμά BMW μετά τα 2 χρόνια γίνει χαζομάρα ποιος θα την πληρώσει; Η BMW ή ο κάτοχος; (αν θυμάμαι καλά η εγγύηση είναι ΜΟΝΟ 2 χρόνια οπότε...) Σιγά τη γνησιότητα, δεν είναι και κανένα σπάνιο κομμάτι το 116 ή οποιοδήποτε της σειράς 1. Και από ότι φαίνεται το κέρδος σε κυβικά έρχεται ΜΟΝΟ με τον στρόφαλο και όχι με φάγωμα του μπλοκ οπότε είναι ΑΚΟΜΑ καλύτερα. Επίσης οι μπιέλες -ίσως- είναι από πιο ελαφρύ και δυνατό κράμα από του 120i.
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#30
02-08-09, 16:14
|
||||
|
||||
|
:!!
Παράθεση:
Αλλα στα δια ταυτα δεν πιστευω οτι χρειαζεται κατα εμενα ενα τετοιο ΚΙΤ η το να αγορασω καινουριο ενα 120 διοτι με αυτα τα χρηματα βρισκεις καλυτερο value for money, αυτα που ειναι να σου δωσει η σειρα 1 στα δινει και στο 116 αν θελεις τωρα γκαζια ,drift και οτι αλλο σχετιζεται μονο σε επιδοσεις δεν θα το εβρισκα στο 120 , αλλα σε κατι αλλο οπου ενδεχομενως θα εχει και μεγαλυτερη αξια μεταπολητικη και θα ειναι και πιο εμπορικο οπως πχ ενα με turbo μιας και απο οτι εχει δειξει η αγορα ειναι το νεο trend. Υ.Γ. μια αναζητηση στο car.gr θα δειτε κατα ποσο ειναι εμπορικο ενα 120 και ποσο ενα Α3 TFSI στα ιδια περιπου χρηματα ,απο την ημερομηνια δημοσιευσης. Για τους δυσπιστους μια βολτα στους κατα τοπους αντιπροσωπους - μαντραδες θα πεισει οπως ακομα και και αν ζητησουν εκτιμηση του οχηματος τους. Φιλικα Δημητρης.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
