Προς γνωστες Μ42-Μ44 (318is)

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από DiMiTrIs_

μονο ψεκασμου ειναι..εχει ενα μπεκ
το λεω επειδη το κανει απο το καινουριο
επειδη ρωτησα στο φορουμ τους αλλου και μου ειπαν ετσι το κανει...
(θα ψαξω να δω και αν μου το ειχε τεκμηριψμενα δικαιολογησει κανεις γιατι)
και και το λεω επειδη φαινεται ξεκαθαρα οτι με καποιο τροπο διαβαζει οτι το αμαξι κυλαει εστω και απειροελαχιστα
δεν βαζω το χερι μου στη φωτια
(για να μην μπερδεψω σκοπιμως δν ανεφερε οτι στη δικια μου κατηγορια σιερρα πεφτουν οι στροφες οταν τσουλαει αντι να ανεβαινουν.......ψιλορεταρει....πραγμα που με κανει πιο δυσκολο να ερμηνευσω γιατι να το κανουν ετσι)
ενω το οταν ανεβαζει στροφες μπορεις να δωσεις καποιες ερμηνιες για ασφαλεια ξερω γω
θελω να πω οτι παιρνει μετρηση στανταρ απο την ταχυτητα και δν πρεπει να ειναι λογω υποπιεσεων οι συγκεκριμενες περιπτωσεις
επισης το αμαξι εχει vss vehicle speed sensor που καπου το αξιοποιει

Ολα τα ψεκαζόμενα έχουν αισθητήρα ταχύτητας.
Με αυτό τον τρόπο αλλάζουν το αβάνς, και το χρόνο των ψεκασμού των μπέκ.
Αυτό το κάνουν φυσικά σε συνδυασμό με τον αισθητήρα φορτίου.
Εάν το όχημα κινείται, έστω και λίγο, αυτό σημαίνει οτι δεν θα χρειαστεί να πατήσεις το γκάζι να ανεβάσεις στροφές, να αφήσεις συμπλέκτη γλυκά κλπ για να ξεκινήσεις, αλλά θα κάνεις rolling start...
Σε αυτό το σημείο, ψεκάζουμε περισσότερη ώρα, αλλά αλλάζουμε το αβάνς και το μείγμα μας μέσω του MAF για να κρατήσουμε ίδιο το ρελαντί.
Εαν φυσικά κατά την διαδικασία έχεις αλλαγή του ρελαντί, χωρίς να έχει έρθει φορτίο, καταλαβαίνεις και μόνος σου οτι έχεις βλάβη..

[DiMiTrIs_]

καταλαβα
που μπορει να ειναι αυτο το προβλημα?

[rapid_fast]

Μάλλον στο ντιστριμπιτέρ...

[DiMiTrIs_]

μηπως επειδη ειναι ευαισθητο στην κακη βενζινη και χτυπαει ευκολα και πυρακια εχει να κανει?
δωσε τη λυση rapid γιατι η αντιπροσωπεια δεν!

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από DiMiTrIs_

μηπως επειδη ειναι ευαισθητο στην κακη βενζινη και χτυπαει ευκολα και πυρακια εχει να κανει?
δωσε τη λυση rapid γιατι η αντιπροσωπεια δεν!

Αν οταν αδειάσει το καυσιμο βάλεις μερικές φορές β πάουερ θα ξέρεις...

[DiMiTrIs_]

το εχω κανει....με κατωσταρα ειναι κυρια δν χτυπαει πυρακια......αυτο με το πεσιμο των στροφων δεν θυμαμαι αν διορθωνεται
τι μπορει να φταιει δλδ στο ντιστριμπιτερ?θελει ρυθμισμα το αβανς?δν εχει πειραχτει ποτε και εχει 78.000 η μηχανη.....ξερυθμιστηκε μονο του?

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από DiMiTrIs_

το εχω κανει....με κατωσταρα ειναι κυρια δν χτυπαει πυρακια......αυτο με το πεσιμο των στροφων δεν θυμαμαι αν διορθωνεται
τι μπορει να φταιει δλδ στο ντιστριμπιτερ?θελει ρυθμισμα το αβανς?δν εχει πειραχτει ποτε και εχει 78.000 η μηχανη.....ξερυθμιστηκε μονο του?

Μπορεί να είναι απλά βρώμικο..
Μπορεί να έχουν φαγωθεί τα άκρα και να μην βάζει καλή σύνδεση..
Πολλά μπορεί να είναι..
Για αυτό έχουμε τα συνεργεία

[DiMiTrIs_]

εμενα ειναι αυτο το 1.6 cvh
δν εχει το κλασσικο ντιστριμπιτερ αποτι καταλαβαινω αλλα ηλεκτρονικο και δν παιρνει ρυθμιση


1.6 litre and 1.8 litre (R6A type) CVH models
A development of the EEC IV system is
used to control both the ignition and fuel
injection systems. A fully electronic
Distributorless Ignition System (DIS) is fitted,
replacing the mechanical distribution of high
tension voltage (by a rotating distributor) with
“static” solid-state electronic components.
The system selects the most appropriate
ignition advance setting for the prevailing
engine operating conditions from a threedimensional
map of values stored in the EEC
IV control module memory. The module
selects the appropriate advance value
according to information supplied on engine
load, speed, and operating temperature from
various sensors.
The EEC IV module receives information
from a crankshaft speed/position sensor
(similar to that described for the ESC Hybrid
system), except that on 1.6 litre engines, the
sensor is activated by a toothed disc on the
flywheel), a throttle position sensor, an engine
coolant temperature sensor, an air charge
temperature sensor, a manifold absolute
pressure (MAP) sensor, a vehicle speed
sensor (mounted on the gearbox), and an
exhaust gas oxygen sensor.
The module provides outputs to control the
fuel pump, fuel injector, throttle valve control
motor, pulse-air control solenoid, carbon
canister purge solenoid (where applicable),
and the ignition system.
Using the inputs from the various sensors,
the EEC IV module computes the optimum
ignition advance and fuel injector pulse duration
to suit the prevailing engine conditions. A
“limited operation strategy” (LOS) means that
the vehicle will still be driveable, albeit at
reduced power and efficiency, in the event of
a failure in the module or one of its sensors.

[rapid_fast]

Τότε θέλεις παλμογράφο
και κάποιον να γνωρίζει, για να μετρήσεις αν έχεις σωστά ρεύματα απο την ηλεκτρονική σου...

[DiMiTrIs_]

The system selects the most appropriate
ignition advance setting for the prevailing
engine operating conditions from a threedimensional
map of values stored in the EEC
IV control module memory. The module
selects the appropriate advance value
according to information supplied on engine
load, speed, and operating temperature from
various sensors.
μαλλον αυτοι οι χαρτες οταν το εφτιαχναν θα ηταν με βαση κλιματα γερμανιας και αγγλιας και οχι ελλαδας που εχει τοσο θερμο....γιαυτο συμβαινει αυτο στι δικη μου περιπτωση
εδω κανουν λαθη μηχανικοι το 2015,βγαινουν αμαξια που σβηνουν που ρεταρουν στο ρελαντι απο το εργοστασιο και πανε για ανακληση δν θα ειχαν μικρολαθη τοτε?
ή καποιος απο ολους αυτους τους αισθητηρες δν δινει την σωστη τιμη τρεχα γυρευε με λιγα λογια...