|
#1
02-08-12, 03:36
|
|||
|
|||
|
ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Παιδιά γεια σας..
Θα μπορούσε να μου πει κάποιος που να γνωρίζει ποιο είναι το ιδανικό σημείο αλλαγής ταχυτήτων (σε στροφές) ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη απόδοση χωρίς απώλεια και "κρέμασμα" του κινητήρα... για BMW 320i με τα 150 ps.. ευχαριστω... Θα σε παρακαλούσα να γράφεις με μικρά γράμματα. είναι στους κανόνες το forum. το επόμενο μνμ με κεφαλαία θα διαγραφεί Driftakos Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Driftakos : 02-08-12 στις 08:33 
|
|
#3
02-08-12, 07:56
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Συμφωνω με τον τασο απο πανω.μετα τις 6 χιλ.στροφες αρχιζει η κατιουσα....
__________________
 its not what can you say,its what you can proove.(training day film-denzel washighton). e36 till death! http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ewpost&t=32556
|
|
#4
02-08-12, 09:47
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Υ.Γ Φιλικά και χωρίς παρεξηγηση πάντα η παρεμβαση μου!Επίσης το φασμα των 300 rpm (5800-6100) που αναφερεις....ξερεις τι διαφορες εχει?Δηλαδη αν αλλαζεις στις 6100 π.χ ολες τις ταχυτητες, αντι στις 5800 π.χ η διαφορα αποστασης που θαχεις θαναι το λιγοτερο 2 αυτοκινητα.......
__________________
|
|
#5
02-08-12, 10:05
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
παντως με 4η στο δυναμομετρο το ''peak'' ειναι στις 6.000 στο δικο μου.... τωρα στο δρομο ειναι αλλη περιπτωση οπως λες. λογικα παντα οσο ανεβαινουν τα χλμ (και αλλαζεις ταχυτητα με μεγαλυτερη) κλιμακωτα πρεπει να αλλαζεις και με παραπανω στροφες. δηλδ αυτο που παρατηρησα ειναι οτι στο πατημα με την 4η πχ τραβηξε πιο ωραια με 6.000 χλμ (αρχιζα και μαζευα σιγα-σιγα) ενω στην πρωτη που εκανα την βλακεια και βαρεσα κοφτη εμεινα εκει... λογικα (θα μου πεις και συ) πρεπει να ανεβαζεις κλιμακωτα στο δρομο για μεγιστη αποδοση. π.χ. 1η με 5χιλ,2η 5.300,3η 5,600 και ανεβαινεις (τυχαια νουμερα βαζω) ... ο σκεπτικισμος μου ειναι σωστος η' οχι? 
__________________
its not what can you say,its what you can proove.(training day film-denzel washighton). e36 till death! http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ewpost&t=32556
|
|
#6
02-08-12, 10:10
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
απο το περιοδικο power techniques. Διαβασε τα(ειδικα το 1ο πουναι αποκλειστικα για τις αλλαγες ταχυτητων) ειναι πολύ χρησιμα αρθρα και πρεπει να τα ξερει καθε συνειδητοποιημενος κοντρακιας.Αφού εχεις και προσφατη δυναμομετρηση θα εξαγεις επακριβως τα best shift points γ το αυτοκινητο σου........ Υ.Γ Οτι χρειαστεις ειμαι στη διαθεση σου..........
__________________
|
|
#7
02-08-12, 11:42
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
B M W - M o t o r s p o r t . g r  __________________ عشق دریفت
|
|
#9
02-08-12, 14:45
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Καταρχην σε 2 αυτοκινητα 150 αλογων π.χ(ατμοσφαιρικο το ένα, τούρμπο το άλλο) εκτος ότι ειναι απαιτουμενη η δυναμομετρηση σε τροχο....είναι και καθοριστική(σε σχεση με τις σχεσεις μεταδοσης,ελαστικα που φοράμε!) για το πως θα αλλάξουμε ιδανικα τις ταχυτητες...
__________________
|
|
#10
02-08-12, 20:56
|
|||
|
|||
|
Αν το αυτοκίνητο ειναι μαμά η ίδια η εταιρία εχει βάλει τον κοφτη εκει που πρέπει ώστε κάθε αλλαγή όταν γινεται πριν το κοφτη στροφών να προσφέρει το βέλτιστο αποτέλεσμα. Ειναι δυνατόν να βγάζει την δύναμη στις 5 και να στροφαρει μέχρι τις 7 απο το εργοστάσιο;!δεν εχει νόημα αυτο! Το τι ελαστικά φοράει τι σχέση εχει που θα αλλάξουμε ταχύτητα;
|
 |
| Tags |
| κόντρα, ταχύτητων |
| Εργαλεία Θεμάτων | |
| Τρόποι εμφάνισης | |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
