|
#21
26-02-13, 18:11
|
||||
|
||||
|
και κατι αλλο,με μ44 αλλαζω μονο μοτερ και εγκεφαλο η τιποτα αλλο????για τα περιφεριακα ο.κ
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη leonidaskal : 26-02-13 στις 18:14 
|
|
#23
27-02-13, 09:30
|
||||
|
||||
|
σωστος ,αν και τα ειχα στα υποψην
|
|
#24
22-04-13, 15:16
|
||||
|
||||
|
θα επανελθω στο θεμα αυτο για να παρω καποιες γνωμες
βρηκα και τελικα πηρα απο ενα φιλο ενα μοτερ 1,8 8v του 98 πεντακαθαρο με σασμαν και 150.000 χιλ. απο πρωτο χερι.επειδη το ηξερα το μοτερακι και τι σοι προσοχη εχει φαει δεν διστασα.κοστος 450 ευρω με εγκεφαλο και πλεξουδα. λεω να κρατησω το δικο μου και να παιξω με αυτο δηλαδη να τουρμπισω αυτο. σιγα σιγα φυσικα και οταν εχω τα παντα απο υλικα νατο μπαξω το ατιμο θα ξαναρωτησω για το τι θα χρειαστω απο υλικα και κοστολογια να καποιος ξερει. σκοπος τα 116 ,118 να γινουν 150 με 160
|
|
#25
22-04-13, 15:34
|
||||
|
||||
|
Για λίγα πας, αφού θα την κάνεις την δουλειά ρίξε την συμπίεση με παχύτερη φλάντζα κεφαλής, αφού πρώτα μετρήσεις τον χρονισμό του εκκεντροφόρου με την μαμά φλάντζα για να το ρυθμίσεις πάλι εκεί μετά γιατί θα αλλάξει μπόλικες μοίρες με την παχύτερη φλάντζα, βάλε μεγαλύτερα μπεκ, και σήκωσε λίγη παραπάνω πίεση με στόχο τους 170-180 ίππους. Αν πας για 150-160 ίππους μόνο καλύτερα να βάλεις έναν Μ44 και να μην ψάχνεσαι με μετατροπές σε turbo.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
