Επιστροφή   BMW-Motorsport.gr > Γενικές Συζητήσεις > Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης > Τεχνικά Άρθρα

Τεχνικά Άρθρα Άρθρα δημοσιευμένα σε περιοδικά ή σε ιστοσελίδες. Αναφέρετε πάντα την πηγή.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #1  
Παλιά 08-05-07, 18:29
Το avatar του χρήστη Fairytale
Fairytale Ο χρήστης Fairytale δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 18-07-2005
Μηνύματα: 3.775
Fairytale has much to be proud ofFairytale has much to be proud ofFairytale has much to be proud ofFairytale has much to be proud ofFairytale has much to be proud ofFairytale has much to be proud ofFairytale has much to be proud ofFairytale has much to be proud of
Lightbulb Οδηγίες στρωσίματος κινητήρα μετά από ρεκτιφιέ

Η διαδικασία στρωσίματος σε ένα ρεκτιφιαρισμένο μοτέρ είναι παράγοντας ζωτικής σημασίας για την "μετεγχειρητική" πορεία του μοτέρ σας.
Αν γίνει σωστά προσφέρει αυξημένη ισχύ, απόδοση, αξιοπιστία και μακροζωία του αναβαθμισμένου ή ανακατασκευασμένου κινητήρα σας. Αν όχι, στον ορίζοντα διαφαίνονται αρπάγματα και τοπικές υπερθερμάνσεις εμβόλου ή κυλίνδρου. Τέτοιες καταστάσεις αυξάνουν τις τριβές στο εσωτερικό του κινητήρα, άρα και τις θερμοκρασίες. Καταναλώνουν ενέργεια, άρα αυξάνουν τις παρασιτικές απώλειες του μοτέρ. Τελικά μειώνουν την ισχύ του κινητήρα σας, και φυσικά το προσδόκιμο ζωής του.

Οι ακόλουθες οδηγίες αποτελούν γενικούς κανόνες για ένα πολύ καλό στρώσιμο οποιουδήποτε τετράχρονου κινητήρα, αυτοκινήτου ή μη, είτε φοράει σφυρήλατα είτε απλά πιστόνια. Ακολουθήστε τους κατά γράμμα, εκτός και αν -σε ειδικές περιπτώσεις- το ρεκτιφιέ ή ο μηχανικός σας καθοδηγήσουν διαφορετικά.

Η διαδικασία χωρίζεται σε δύο μέρη. Οι αγωνιστικοί (πισταδόρικοι και αναβασιάρικοι μάλλον...) κινητήρες, εφόσον λύνονται συχνά και το budget δεν είναι tight, μπορούν να αρκεστούν μόνο στην εφαρμογή του πρώτου μέρους των οδηγιών. Οι καθημερινοί βολτάδικοι κινητήρες μπορούν να "βολευτούν" εφαρμόζοντας μόνο το δεύτερο σκέλος, εφόσον φυσικά δεν πολυνοιάζεστε για την απόλυτη μακροζωία του μοτέρ. Όμως, ειδικά αν φοράτε σφυρήλατα πιστόνια –πολλώ δε μάλλον αν ο κατασκευαστής τους προδιαγράφει μεγάλες ανοχές-, συνιστάται επιμόνως η πιστή τήρηση όλων των οδηγιών που ακολουθούν, με τη σειρά που αναγράφονται φυσικά....
Στα τετράχρονα μοτέρ επιβάλλεται η χρήση ειδικού λαδιού στρωσίματος, το οποίο έχει εξαιρετικές απορρυπαντικές ιδιότητες και ειδικά πρόσθετα που βοηθούν το μοτέρ να στρώσει ομαλά και σωστά. Με αυτά το λάδι θα είστε σίγουρος ότι όλα τα υπολείμματα κατεργασίας θα απομακρυνθούν από τα επίμαχα σημεία και το μοτέρ θα στρώσει άψογα, φυσικά με την δική σας αρωγή.
Τοποθετήστε τα μπουζί που ορίζει ο κατασκευαστής.
Ει δυνατόν εμπλουτίστε λίγο το μείγμα αέρα-βενζίνης.

Μέρος 1ο (προκαταρκτικά. Προσοχή: τα παρακάτω είναι όλα όσα πρέπει να κάνουμε στις πρώτες κρίσιμες ώρες του στρωσίματος...):
1. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να δουλέψει στο ρελαντί, δίνοντας του περιοδικά σύντομες και μικρές γκαζιές. Αφήστε τον να ζεσταθεί από 3 έως 5 λεπτά και μετά αφήστε τον να κρυώσει εντελώς. Επαναλάβετε τη διαδικασία 3 έως 4 φορές (συνήθως μία με μιάμιση ώρα αρκεί για να κρυώσει αρκετά το μοτέρ).
2. Ελέγξτε όλες τις βίδες και τα παξιμάδια για τυχόν χαλάρωση, κάντε έλεγχο για διαρροές και ψάξτε ακουστικά για ασυνήθεις θορύβους. Ελέγξτε τη στάθμη του λαδιού στο κάρτερ και του υγρού στο κύκλωμα ψύξης. Εξαερώστε αν χρειάζεται.
3. Οδηγήστε για 4-5 λεπτά με πολύ ήσυχο τρόπο, μην υπερβαίνοντας το ¼ του γκαζιού και το ¼ των στροφών (RPM). Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει εντελώς! Αυτό είναι πολύ πάρα σημαντικό, επειδή σηματοδοτεί την έναρξη της ανάπτυσης του εμβόλου και των ελατηρίων.
4. Οδηγείστε για 5-10 λεπτά με μέτριο ρυθμό, μην υπερβαίνοντας το ½ του γκαζιού και των στροφών. Υπομονή! Αφήστε τον κινητήρα να παγώσει, και επαναλάβετε άλλες 2 φορές. Ελέγξτε τα μπουζί (ή και αντικαταστήστε τα με καινούργια αν χρειάζεται) και οδηγήστε όπως πριν για πέντε λεπτά. Ελέγξτε ξανά τα μπουζί.
5. Ρυθμίστε το μείγμα του κινητήρα ώστε να είναι τόσο πλούσιο όσο χρειάζεται και οδηγήστε για 10-15 λεπτά με επιθετικό τρόπο αλλά κρατήστε τις στροφές του κινητήρα κάτω από τα ¾ του κόκκινου, αλλάζοντας γρήγορα ταχύτητες. Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει.
6. Ζεστάνετε τη μηχανή και ελέγξτε ξανά τη ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας. Αν χρησιμοποιείτε σφυρήλατα πιστόνια, επαναλάβετε το βήμα 5 άλλες δύο φορές. Σε γενικές γραμμές τα σφυρήλατα πιστόνια απαιτούν περισσότερο χρόνο στρωσίματος από τα "κοινά" πιστόνια, γι’ αυτό φερθείτε τους ανάλογα.
7. Οδηγήστε για 10 λεπτά με αγωνιστικό ρυθμό και ταχύτητες, και σβήστε το μοτέρ όπως στο βήμα 2 για να ελέγξετε πάλι τη ρύθμιση του μείγματος με τη διαδικασία της ..."μπουζοσκόπησης".

Η παραπάνω διαδικασία μπορεί να σας ξένισε επειδή έχουμε αρπάξει ένα καινούργιο μοτέρ και το έχουμε πλακώσει στα γκάζια με το «καλημέρα» και καλά για να δούμε τι λεει το μείγμα. Κατά πρώτον τα γαζώματα είναι σπασμωδικά και συγκεκριμένα, ώστε να μην προλάβει ο κινητήρας να ζεσταθεί υπερβολικά ούτε να στροφάρει τόσο ψηλά ώστε να "κρεμάσει" και να έχουμε ντράβαλα. Εξάλλου γίνονται αμέσως μόλις το μοτέρ έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Και κατά δεύτερον, η σύσταση του μείγματος είναι πάρα πολύ σημαντική, καθώς καθορίζει τις θερμοκρασίες του θαλάμου καύσης και του εμβόλου, καθώς και τη συμπεριφορά του κυλίνδρου. Έτσι το φτωχό μείγμα προκαλεί υπερθερμάνεις που είναι άκρως ανεπιθύμητες, ενώ το πολύ πλούσιο μείγμα ξεπλένει τον κύλινδρο από το λάδι και θέτει σε κίνδυνο το σύνολο.

Μέρος 2ο (το κυρίως πιάτο):
Μετά τα πρώτα 7 βήματα που περιγράψαμε ξεκινάει η... πασιέντζα.
Από αυτό το σημείο και μέχρι να συμπληρωθούν τα πρώτα 500χλμ. του μοτέρ μην ξεπεράσετε για κανένα λόγο τις 3.000rpm. Από τα 500 έως τα 1.000χλμ. μπορείτε για σύντομα χρονικά διαστήματα να φτάσετε τις 4.500rpm, κατά προτίμηση με λίγο φορτίο και μικρές σχέσεις. Για τα επόμενα 1.000χλμ. ο κόφτης ανεβαίνει στα 5.500rpm, πάλι χωρίς περιττά ζόρια. Από εκεί και πέρα μπορείτε να ανεβάζετε το όριο κατά 500rpm κάθε 100 διανυθέντα χλμ., μέχρι να φτάσετε τον κόφτη του μοτέρ.


Η παράταση των διαστημάτων λειτουργίας του μοτέρ με χαμηλές στροφές και των διαστημάτων μεταξύ ανόδου του ορίου στροφών δεν βλάπτει, κάθε άλλο μάλιστα, αρκεί να έχετε υπομονή και καλή θέληση (και διάθεση, of course…). Επίσης καλό είναι τα πρώτα 500χλμ. να γίνουν σε αστική κίνηση, δηλ. κύκλο πόλης, όπου οι αλλαγές ταχυτήτων και τα "σταμάτα-ξεκίνα" είναι συχνά. Έτσι οι στροφές δεν μένουν σταθερές για παρατεταμένα χρονικά διαστήματα, πράγμα που πρέπει να αποφεύγεται στο στρώσιμο, και το μοτέρ δεν θα "λαχανιάζει". Σε όλη την διάρκεια του στρωσίματος πρέπει να επιταχύνετε με "γεμάτο" γκάζι και να μην το αφήνετε τελείως και απότομα στις επιβραδύνσεις. Με αυτό τον τρόπο το μείγμα θα είναι σχεδόν πλούσιο υπό όλες τις συνθήκες, και ο θάλαμος καύσης δεν αντιμετωπίζει σημαντικές θερμοκρασιακές αυξομειώσεις. Ειδικά στις επιβραδύνσεις, οι στροφές θα πρέπει να πέφτουν σιγά και προοδευτικά, και το ανέβασμα μιας ταχύτητας στην αρχή του φρεναρίσματος μπορεί να μας βοηθήσει πολύ σε αυτό το σημείο.

Λάδια, φίλτρα και μπουζί:
Να μην ξεχάσουμε κάτι εξίσου σημαντικό, τις πρώτες αλλαγές λαδιών. Στα 1.000χλμ. πρέπει να αλλάξετε λάδια και φίλτρο. Καλό είναι να χρησιμοποιήσετε κάποιο καλής ποιότητας λεπτόρρευστο (και κατά προτίμηση multigrade π.χ. 20W40) πρωτογενές ορυκτέλαιο (ιδανικά για την περίπτωση είναι τα λάδια μοτοσικλετών), για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι η έκπλυση του μοτέρ από το λάδι στρωσίματος, και ο δεύτερος ότι τα ελατήρια μπορεί ακόμα να μην έχουν ακόμα πατήσει σωστά, με αποτέλεσμα αν βάλετε συνθετικό λάδι αυτό να καεί. Το πρόβλημα δεν είναι αυτή καθαυτή η κατανάλωση λαδιού, αλλά τα κατάλοιπα του λαδιού που δημιουργούνται, και ειδικά τα πολύ σκληρά καρβίδια που εγκλωβίζονται μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου καθώς και πίσω από τα λούκια των ελατηρίων. Τότε ο κύλινδρος αρχίζει να χαράσσεται, ενώ τα ελατήρια μπορεί σιγά-σιγά να κολλήσουν.

Σε αυτή τη φάση καλό είναι να αλλάξετε ή να καθαρίσετε τα μπουζί, τα οποία μπορεί να έχουν "καπνίσει" (ειδικά να δουλεύετε με πλούσιο μείγμα) επειδή ο κινητήρας κινείται συνεχώς σε ρυθμούς... ύπνου.

Στις 2.000χλμ καλό είναι να αλλάξετε πάλι λάδι και φίλτρο, αυτή τη φορά χρησιμοποιώντας κάποιο λάδι με ορυκτή βάση και συνθετικά πρόσθετα (τα λεγόμενα ημισυνθετικά). Με αυτό τον τρόπο προστατεύετε αποτελεσματικότερα το μοτέρ εν όψη του υψηλότερου στροφαρίσματος που έπεται, και δεν κινδυνεύετε το κάψιμο ενός συνθετικού και δη εστερικής βάσης λιπαντικού. Από εδώ και πέρα μπορείτε να κάνετε άλλα 1.500-2.000χλμ. και να χρησιμοποιήσετε το λιπαντικό της αρεσκείας σας.

Το βιαστικό το παλικάρι...
Και επειδή έχετε ήδη πήξει με το όλο σκηνικό, αν είστε πολύ βιαστικοί μπορείτε να κάνετε πιο "ανώδυνο" το στρώσιμο (ωστόσο δεν σας παροτρύνουμε να το κάνετε). Σε αυτή την περίπτωση παρακάμπτετε τα βήματα 1-5, και απλά βάζετε το μοτέρ μπροστά και το δουλεύετε για 5 λεπτά στις 1.500 (+/- 200) rpm. Επαναλαμβάνετε μετά από μία ώρα, και μετά ξαμολιέστε στο δρόμο, για να περάσετε κατευθείαν στην δεύτερη φάση του στρωσίματος που περιγράφηκε αμέσως παραπάνω.

Καλή σας επιτυχία, ότι και να κάνετε.

Πηγή: περιοδικό Power no.43, Οκτώβριος 2002
C U out there
Απάντηση με παράθεση
  #2  
Παλιά 08-05-07, 18:45
Το avatar του χρήστη NICK_M3
NICK_M3 Ο χρήστης NICK_M3 δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 21-09-2005
Μηνύματα: 1.221
NICK_M3 will become famous soon enoughNICK_M3 will become famous soon enough
αααααααα
μαλιστά....


πάρα πολύ ωραία.....


θα φροντίσω να το μεταβιβάσω σε κάποιον γνωστό μου που πρόκειται κάποια στιγμή μέσα στο τρέχον έτος να αρχίσει να στρώνει το μοτεράκι του.....
__________________

Natural Aspirated...
12,7 compression ratio,CSL intake,288/280 cams,head work
much much more...
QSDS
...

Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία...
Απάντηση με παράθεση
  #3  
Παλιά 08-05-07, 21:58
Το avatar του χρήστη ΒΑΣΙΛΗΣ
ΒΑΣΙΛΗΣ Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ δεν είναι συνδεδεμένος
Regular User
 
Εγγραφή: 07-02-2006
Μηνύματα: 55
ΒΑΣΙΛΗΣ will become famous soon enough
Προσοχή, αυτές οι οδηγίες είναι πολύ αόριστες και έχουν και μερικά λάθη
όπως αυτό ....

Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Fairytale Εμφάνιση μηνυμάτων
Σε όλη την διάρκεια του στρωσίματος πρέπει να επιταχύνετε με "γεμάτο" γκάζι και να μην το αφήνετε τελείως και απότομα στις επιβραδύνσεις. Με αυτό τον τρόπο το μείγμα θα είναι σχεδόν πλούσιο υπό όλες τις συνθήκες, και ο θάλαμος καύσης δεν αντιμετωπίζει σημαντικές θερμοκρασιακές αυξομειώσεις.[/b] Ειδικά στις επιβραδύνσεις, οι στροφές θα πρέπει να πέφτουν σιγά και προοδευτικά, και το ανέβασμα μιας ταχύτητας στην αρχή του φρεναρίσματος μπορεί να μας βοηθήσει πολύ σε αυτό το σημείο.
Η επιβράδυνση του μοτέρ πρέπει να γίνεται χωρίς γκάζι έτσι ώστε η υποπίεση στον κύλινδρο να αναγκάσει τα ελατήρια να κινηθούν προς τα επάνω μέσα στην εγκοπή των πιστονιών. Αυτή η κίνηση "στρώνει" τα piston grooves και αποτρέπει την επικάθιση καμένων λαδιών μελοντικά. Επίσης η υποπίεση επιτρέπει το λάδι να ξεπλένει καλύτερα τον κύλινδρο από τα υπολέιματα της τριβής.

Οι οδηγίες στρωσίματος ενός κινητήρα διαφέρουν, κυρίως εξαρτώνται από το υλικό κατασκευής του μπλοκ/κυλίνδρων, από τα πόσα χλμ. έχει κάνει το μπλοκ (σκληραίνει με τα χλμ.), από το αν υπάρχουν σφυρήλατα πιστόνια και κυρίως την ανοχή τους μέσα στον κύλινδρο, από την κατασκευαστική πίεση λαδιού και πολλά άλλα όπως οι ιδιαιτερότητες στα επιμέρους εξαρτήματα ενός κινητήρα (vtech, vanos κλπ.)

Προσοχή λοιπόν, το στρώσιμο ενός κινητήρα (ειδικά κάποιου που έχει υποστεί ρεκτιφιέ ή/και αλλαγή μετάλλων) δεν μπορεί να βασιστεί σε έναν οδηγό. Καλύτερα είναι να ερωτηθεί ο μηχανικός που φυσικά έχει ξανακάνει τέτοια δουλειά γιατί ελάχιστοι ξέρουν πραγματικά.
Απάντηση με παράθεση
  #4  
Παλιά 08-05-07, 22:46
Το avatar του χρήστη DoctorAbo
DoctorAbo Ο χρήστης DoctorAbo δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 31-08-2004
Μηνύματα: 1.104
DoctorAbo has a spectacular aura aboutDoctorAbo has a spectacular aura about
Μπραβούρες και στους 2 σας. Εξαιρετικά πόστς.
Εγώ όντως πέρασα στο βήμα Νο 2. Επίσης παρόλο που σκεπτόταν ο Δράκος να βάλουμε ορυκτέλαιο ακριβώς για τους λόγους που αναφέρατε. Όμως, ο φόβος των Ιοθδαίων οδήγησε σε αυτό που λέει η BMW
__________________
Καπ καπ κει κατ, κατ καν γκαπ γκαπ!!!!!
Απάντηση με παράθεση
  #5  
Παλιά 09-05-07, 09:20
Το avatar του χρήστη sthom
sthom Ο χρήστης sthom δεν είναι συνδεδεμένος
Regular User
 
Εγγραφή: 05-03-2007
Μηνύματα: 80
sthom is on a distinguished road
Παρολα αυτα ομως ο Δρακος ειχε δικιο καθως τα ορυκτελαια αφηνουν ελαχιστες επικαθησεις σε αντιθεση με τα συνθεκτικα που αφηνουν πολυ πραγμα...

Οσο για το λεπτομερες στρωσιμο,επειδη ειναι θεμα ωρων λειτουργιας και οχι χιλιομετρων,πολυ βασικες ειναι οι πρωτες 25 ωρες για ενα εργοστασιακο μοτερ λογικα καπως αυξημενο νουμερο για ενα βελτιωμενο.

Επισης καλο ειναι να αποφευγεται η κινηση της πολης στο στρωσιμο λογω εξαιρετικα μεγαλων θερμοκρασιων στο μοτερ(σφιχτα μεταλλα,κακος αερισμος,κλπ).Τα μεταλλα κορωνουν πραγμα κακο στην φαση του στρωσιματος.
__________________
Αμα δεν εχεις BMW,δεν ξερεις...Αμα εχεις ομως κουμπαρο τον Day,μαθαινεις αναγκαστικα!
Απάντηση με παράθεση
  #6  
Παλιά 09-05-07, 09:30
Cabriolakias Ο χρήστης Cabriolakias δεν είναι συνδεδεμένος
Banned
 
Εγγραφή: 05-05-2005
Μηνύματα: 1.321
Cabriolakias will become famous soon enough
Arrow Ωραιος...

Φιλε νικολαρα εισαι πρωτος θα με βοηθησει πολυ το θρεντ σου για να στρωσω το καινουριο μου μοτερ Μ3 usa......Που χαθηκες? αυτες τις φλατζουλες τις περιμενω ακομα.....θα ερθεις αυριο συναντηση διοτι σε αναγκαζω εγω οποτε θα στα χωσω εκει...
Απάντηση με παράθεση
  #7  
Παλιά 09-05-07, 11:33
Το avatar του χρήστη M3Convertible
M3Convertible Ο χρήστης M3Convertible δεν είναι συνδεδεμένος
Contributing Member
 
Εγγραφή: 09-08-2006
Μηνύματα: 1.079
M3Convertible is on a distinguished road
Πολύ καλό thread και μπράβο!!!

Να ρωτήσω τώρα κάτι και εγώ ο άσχετος;;;

Όταν σταματάς να πατάς γκάζι και αρχίζει και κόβει το μοτέρ ο εγκέφαλος δεν το καταλαβαίνει αυτό και σταματά την παροχή καυσίμου στα μπέκ;;;
Άρα άμα έχεις 5η σχέση στο κιβώτιο μέχρι και το κατέβασμα της 2ας έχεις κατεβάσει τρείς σχέσεις και αν πάρουμε και την περίπτωση που κατεβάζεις σχέσεις χωρίς να τσιμπάς με το τακούνι γκάζι τότε για πάνω από 15 με 30 (ανάλογα) δευτερόλεπτα οι κύλινδροι μένουν στεγνοί από καύσιμο με άμεσο αποτέλεσμα την τοπική αύξηση της θερμοκρασίας στον κύλινδρο και το έμβολο.

Αυτό φυσικά στα καινούριας τεχνολογίας μοτέρ που έχουν αυτό το σύστημα εξοικονόμηση καυσίμου.
Στο Yamaha XT550 που έχω και έχω σπάσει το μοτέρ μου 2 φορές και το έστρωνα ξανά πολλά από αυτά τα έκανα και είναι σωστά αλλά γνώμη μου είναι ότι δεν ισχύουν σε όλες τις περιπτώσεις.

Και κάτι άλλο με ποιο κριτήριο ορίζουμε τα χιλιόμετρα για το στρώσιμο του μοτέρ μας;;; αυτός ο τρόπος είναι τελείως μα τελείως κατά προσέγγιση.

Και εξηγώ: Το ίδιο είναι να κάνω 500χλμ από Βάρκιζα, Σούνιο, Λαύριο, Κερατέα, Καλύβια πχ 8 φορές και το ίδιο είναι από Βάρκιζα, Γλυφάδα, Φάληρο, Πειραιά, Πέραμα πχ 10 φορές;;; Και οι δύο διαδρομές είναι μικτές αλλά στην πρώτη περίπτωση τα χιλιόμετρα τα μαζεύεις πολύ γρήγορα με δροσερό αέρα και περισσότερο οξυγόνο ενώ στην δεύτερη πολύ αργά με πολύ καυσαέριο και λιγότερο οξυγόνο αποτέλεσμα στην 1η περίπτωση το μοτέρ να έχει δουλέψει πχ 10 ώρες καλά και στην 2η πχ 30 ώρες χάλια.

Άρα το στρώσιμο με χιλιόμετρα είναι μύθος και δεν το έχω ακολουθήσει ΠΟΤΕ γιατί αυτό το λένε όλοι οι μηχανικοί στους κοινούς θνητούς για να δίνουν στον πελάτη κάτι να έχει να μετράει και να μην ασχολούνται με τέτοιου είδους λεπτομέρειες. (έχω σπάσει πάνω από 10 μοτέρ στα μηχανάκια μου ευτυχώς που δούλευα πιτσιρικάς σε συνεργείο, κάτι έμαθα….)

Έχω μία μικρή πείρα σε αεροπορικούς κινητήρες λόγο κάποιας άλλης ιδιότητάς μου και τα πάντα είναι με ΩΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ το λέω και το τονίζω!!!!!!!

Τα λέω καλά ή κάνω λάθος;;;
Ευχαριστώ πολύ
Απάντηση με παράθεση
  #8  
Παλιά 09-05-07, 12:38
Το avatar του χρήστη sthom
sthom Ο χρήστης sthom δεν είναι συνδεδεμένος
Regular User
 
Εγγραφή: 05-03-2007
Μηνύματα: 80
sthom is on a distinguished road
Σχετικα με την διακοπη καυσιμου κατα την επιβραδυνση,οντως ο εγκεφαλος κοβει βενζινες αλλα οχι εντελως καθως το μοτερ θα τα "εβλεπε ολα" απο τις θερμοκρασιες.
Βεβαια εξαρταται και απο το προγραμμα του εγκεφαλου αλλα σε γενικες γραμμες δεν ξερω καποιον εγκεφαλο που κανει ολικη διακοπη.

Κατα τα αλλα πολυ σωστος περι ωρων λειτουργιας!
__________________
Αμα δεν εχεις BMW,δεν ξερεις...Αμα εχεις ομως κουμπαρο τον Day,μαθαινεις αναγκαστικα!
Απάντηση με παράθεση
  #9  
Παλιά 09-05-07, 13:30
Το avatar του χρήστη ΜΙΧΑΛΗΣ
ΜΙΧΑΛΗΣ Ο χρήστης ΜΙΧΑΛΗΣ δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 04-01-2005
Μηνύματα: 289
ΜΙΧΑΛΗΣ is on a distinguished road
Τρομερο το thread Νικολακη μας και πολυ χρησιμο!!
Εγω δεν καταλαβα πως θα παιζουμε με το καυσιμο, δηλ. να το κανουμε πλουσιο ή φτωχο!!

Οσο για το αν οταν αφηνουμε το γκαζι κοβονται τα μιγματα τελειως δεν ισχυει απ'οτι εχω διαβασει! Κοβει κατα 80-90% αλλα οχι τελειως! Το καταλαβαινεις και μονος σου αλλωστε οταν πηγαινεις πορεια αφησεις το γκαζι, δεις ποσο κοβει και μετα κλεισεις τον διακοπτη που κοβει τα παντα, οτι θα φρεναρει χειροτερα(μην το επιχειρησετε κανει ζημια σε καταλυτη και μοτερ )!!
Απάντηση με παράθεση
  #10  
Παλιά 09-05-07, 14:16
Το avatar του χρήστη sthom
sthom Ο χρήστης sthom δεν είναι συνδεδεμένος
Regular User
 
Εγγραφή: 05-03-2007
Μηνύματα: 80
sthom is on a distinguished road
Απλα οταν πατας το γκαζι τερμα,ο εγκεφαλος "τσιτωνει" καυσιμο και αβανς οποτε δουλευει καπως πλουσιοτερο μεχρι να ανεβασει στροφες και να εχει σωστη καυση.
Βεβαια στα ηλεκτρογκαζα που η πεταλουδα ανοιγει αναλογα με τον αριθμο των στροφων ειναι λιγο μπερδεμα η φαση...
__________________
Αμα δεν εχεις BMW,δεν ξερεις...Αμα εχεις ομως κουμπαρο τον Day,μαθαινεις αναγκαστικα!
Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 15:28.



Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.0
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Hosted by GlobalGold
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.