Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από caveman
Άπατες οι κινητήρες καταναλώνουν λάδι. Και αυτό δε διακρίνετια με την καμία από τη στάθμη στη βέργα. Γιατί στο κάρτερ δεν έχεις μόνο λάδι αλλά και βενζίνη από τα μπεκ,υδρατμούς και διαφορες μικροακαθαρσίες. Τωρα το σύστημα υπολογισμού αλλαγης λαδιού της BMW είναι ένα θέμα και θελει μεγάλη συζήτηση.
Προσωπικά με τον τρόπο που οδηγούμε μερικοί καλό είναι να αλλάζονται τουλάχιστον ανά 15.000 χλμ. Από εκεί και πέρα το ιξώδες τπυ λαδιού αλλάζει, τα πρόσθετα μειώνονται και το ΤΒΝ μικραίνει. Αν είναι δυνατον να φτάσει η στάθμη λαδιού στο κατώτατο σημείο για να με ειδοποιήσει για αλλαγή! Μη ξεχνάμε ότι το λιπαντικό λιπαίνει, "ψύχει", καθαρίζει. Για να ψύξει όδο πρέπει, χρειάζονται 4L λιπαντικού και όχι 2,5. Άλλωστε 13,5€*4=54€ για λαδάκι, σιγά τα λεφτά!
|
Caveman θα διαφωνησω. Βενζινη για να εχει στο λαδι θα πρεπει να εχεις σοβαρες διαρροες στα μπεκ, και παλι εαν ειχε βενζινη γι αυτο υπαρχει ο εξαερισμος του στροφαλοθαλαμου σε ολες της μηχανες εσωτερικης καυσης ωστε επικινδυνοι ατμοι απο καυσιμο να απομακρυνονται και να καιγονται. Εαν ομως λογω διαρροης καυσιμου εχεις μεγαλη ποσοτητα μεσα στο λαδι τοτε θα γινοταν αυταναφλεξη των ατμων μεσα στο στροφαλοθαλαμο, εκρηξη, κατασροφη του μοτερ και ισως πυρκαγια που θα εκαιγε ολο το αυτοκινητο.
Επισης το ιδιο ισχυει και για την υγρασια, ναι,υπαρχουν υδρατμοι μεσα στο στροφαλοθαλαμο αλλα και παλι μεσω του εξαερισμου του αυτη φευγει και ειδικοτερα οταν δουλευει το μοτερ η υγρασια εξατμιζεται, φευγει πιο ευκολα.
Δεν ειναι δυνατον να υπαρχει τοσο μεγαλη ποσοτητα νερου ή καυσιμου στο λαδι ωστε να μεταβαλει τη σταθμη του εκτος και εαν υπαρχουν σοβαρες διαρροες στα κυκλωματα ψυξης και καυσιμου αλλα και παλι μετα η μηχανη θα εχει μετρημενες ωρες ζωης μεχρι την καταστροφη της αν εχουμε τοσο μεγαλες διαρροες.
Οσο για τις ακαθαρσιες που λες, γι αυτο υπαρχει το φιλτρο λαδιου για να τις κατακρατει και αν υπαρχουν στο καρτερ αυτα θα ειναι αμελητεα ιχνη.