|
#1
|
|||
|
|||
DIY: Εγκατάσταση S54 Chain Tensioning piston σε M54
Αποφάσησα να αντικαταστήσω το υδραυλικό M54 tensioner με ένα από τη S54. Το σκεπτικό είναι ότι το tensioner από τη S54 σπρώχνει πιο δυνατά το chain guide, κάνοντας τη μηχανή να δουλεύει πιο ομαλά και ήσυχα, θεωρητικά έχωντας πιο τεντωμένη τη αλησίδα των εκκεντροφώρων.
Το S54 tensioner στοιχίζει γύρω στα $250, αλλά κατάφερα να βρώ ένα μεταχειρησμένο από ebay για $50. Επίσης αγόρασα καινούριο crush washer για σωστό σφράγισμα και αποφυγή διαρροής λαδιών. TIS Instructions: Tensioner.pdf Εργαλεία: 1/2" ratchet 32mm socket 10mm socket (for the windshield reservoir) Ξεσκονόπαννα, κάποια ποσότητα λαδιού θα χαθεί. (used) S54 tensioner: ![]() Από πάνω ![]() 32mm socket ![]()
__________________
![]() |
#2
|
|||
|
|||
Το υφιστάμενο ακόμη στη μηχανή
![]() Κοντινό πλάνο αφού αφαίρεσα το δοχείο νερού του παμπριτζ ![]() Καθαρισμός και προετοιμασία για εγκατάσταση ![]() Δοκίμασα αρκετές γωνιές επεκτάσεις κλπ, αλλά τελικά μόνο έτσι τηα καταφέρει να βγει ![]()
__________________
![]() |
#3
|
|||
|
|||
![]() Μετά από λίγη προσπάθεα, το έβγαλα(Αριστερα: S54 / Δεξια: M54). Παρατηρούμε ότι το S54 έχει πιο μικρή τρύπα για να φέυγει το λάδι, ο λόγος της πιο μεγάλης δύναμης του λογικά. ![]() ![]() ![]()
__________________
![]() |
#4
|
|||
|
|||
![]() Getting ready for install: ![]() Το tensioner έχει ελατήριο μέσα, για τη εγκατάσταση του πρέπει να το βιδώνεις και να το σπρώχνεις ταυτόχρονα. ![]() Χρόνος: 20 λεπτά
__________________
![]() |
#5
|
|||
|
|||
ελπιζω να μην σπασει τιποτε εκει μεσα, απο την αυξημενη πιεση του tensioner.
|
#6
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Τέλοσπάντων,ευχαριστούμε για το DIY Πάρη... |
#7
|
|||
|
|||
Συγκρίνοντας τα 2 κομμάτια, το S54 έχει ελαφρώς πιο δυνατό ελατήριο, αμελητέο νομίζω τι στιγμή που η λειτουργία τους είναι υδραυλική. Εάν δεις, αυτό από την S54 έχει πολύ πιο μικρή τρύπα στο πιστόνι, ουσιαστικά μειώνει τη ροή εξόδου του λαδιού, μειώνοντας τις παλινδρομίσεις του chain guide παρά να πιέζει πιο πολύ τη καδένα.
Δεν βρήκα αρνητικά σχόλια ακόμη ή για ζημιές. Θα δούμε με τη πάροδο του χρόνου!!!
__________________
![]() |
#8
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Και λέω εγώ με το φτωχό μου το μυαλό ''μήπως θα έπρεπε η γλίστρα αυτή να επιτρέπεται να έχει μια ελευθερία αλλιώς θα χαλάσει πιο γρήγορα?'' Διαφορετικά γιατί ο κατασκευαστής δεν έβαλε ίδιο υδραυλικό τεντωτήρα και στους 2 κινητήρες? Για να μην παρεξηγηθώ δεν προσπαθώ σε καμία περίπτωση να μειώσω το εγχείρημά σου,ούτε να σε προσβάλλω... |
#9
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Η εργοστασιακή του Μ54 είναι ένα αλουμίνιο πιστόνι με ένα ελατήριο. Η εργοστασιακή του S54 είναι μεταλλικό πιστόνι (όχι αλουμίνιο), με διαφορετικό ελατήριο, 2 μέρη, βαλβίδα ελεχόμενης ροής λαδιού και αρκετό engineering, γιαυτό και το κόστος του είναι $300 Επίσης ο S54 είναι πολύ πιο μελετημένος και πιστεύω ότι όταν και το παραμικρό μετράει τότε θα είναι διαφορετικό από ένα Μ54. Φυσικά μπορεί να κάνω και λάθος και να σπάσω τη καδένα, οπώταν θα αναγκαστώ να πάω σε S54 ![]() Το αρχικό thread που πήρα τη ιδέα εδώ **Δεν με προσβάλλεις αντιθέτως χαίρομε μ'αρέσει η συζήτηση!
__________________
![]() Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη paris320ci : 17-05-15 στις 20:59 |
#10
|
||||
|
||||
Για το εξάρτημα αυτό, έχει βγει ανάκληση από την BMW, για τους κινητήρες Ν47D20, και το αλλάζει στα μοντέλα 2007-2009....
__________________
Πρώην κάτοχος BMW E90 320d Stage 1 (217HP).... Νυν κάτοχος VW Tiguan Allspace 2.0 BiTDi 300HP (Stage 1) R-Line DSG7 7seater |
![]() |
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|