SPECS ΜΑΜΑ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΩΝ - ΒΑΛΒΙΔΩΝ !!!

Επίσημα από το ΒΜW S54B32 module

ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ

Διάρκεια 260

vanos enhanced spread angle 70-130

opens 0 BTDC (ακριβώς στο άνω νεκρό σημείο)
closes 80 AΒDC (80 μοίρες μετά το κάτω νεκρό σημείο)

Centerline (για χρονισμό) 130 ΑTDC (130 μοίρες μετά το άνω νεκρό σημείο)

EΞΑΓΩΓΗΣ

Διάρκεια 260

vanos enhanced spread angle 83-128

opens 78 BΒDC (78 μοίρες πριν το κάτω νεκρό σημείο)
closes 2 ATDC (80 μοίρες μετά το άνω νεκρό σημείο)

Centerline (για χρονισμό) 128 ΒTDC (128 μοίρες πριν το άνω νεκρό σημείο)

overlap 2 μοίρες ...


Επηρεασμός από το ΒΑΝΟΣ

Το βάνος δίνει

total adjustment range of the intake camshaft 60º (στον εισαγωγής)

total adjustment range of the exhaust camshaft is 45º (στον εξαγωγής)

οι deafault μηχανικές τιμές ΧΩΡΙΣ βάνος (The “default” mechanical stop position without VANOS influence)

Intake Camshaft = Retarded (130º spread angle)
Exhaust Camshaft = Advance (83º spread angle)

Το βύθισμα των βαλβίδων είναι 12 mm

ενώ το adjustable valve clearance είναι

1. Intake 0.18 - 0.23mm
2. Exhaust 0.28-0.33mm
* Set With Engine Temperature < 35o C

Οι διάμετροι των βαλβίδων είναι

1. Intake 35 mm
2. Exhaust 30.5 mm
3. Stem-Intake / Exhaust 5.97/5.95 mm

Mε κόκκινο οι δικοί μου υπολογισμοί βασισμένοι στα επίσημα σπεκς

Περί λαδιών ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΥ - ΣΑΖΜΑΝ

Λοιπόν

στο διαφορικό βάζουμε ΜΟΝΟ OEΜ BMW SAF-XJ+FM Booster 83 22 2 282 583 βγαίνει σε 3 μπουκαλάκια 0,5 λτ έκαστο

στο σαζμαν βάζουμε πάλι ΜΟΝΟ ΟΕΜ ΒΜW MTFL2 83 22 0 309 031 βγάινει σε 1 μπουκάλι των 5 λίτρων

Aλλαγή λαδιών ΚΑΙ ΣΑΖΜΑΝ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΥ χοντρικά 1 φορά το χρόνο ή κάθε 50 χιλ χλμ !!!

Διαστάσεις ζαντών - ελαστικών

18άρες , ελαστικά 225/45/18 front and 255/40/18 rear

M double spoke 67 cast Light alloy rim chromshadow (36 11 2 229 950 μπροστά , 36 11 2 229 960 πίσω)

8JX18 ET:47 Front , Weight: 12.20 kg

9JX18 ET:26 Rear, Weight: 12.231 kg

http://img188.imageshack.us/img188/7427/img1564.jpg


19άρες , ελαστικά 225/40/19 front and 255/35/19 rear

M double spoke 67 BMW LA wheel M 19" forged , Light alloy rim polished (36 11 2 229 650 μπροστά , 36 11 2 229 660 πίσω)

8JX19 ET:47 Front , Weight: 12.15 kg

91/2JX19 ET:27 Rear , Weight: 12.750 kg

http://bmwmregistry.com/media/E46M319-inchwheel.jpg


19άρες CSL , ελαστικά 235/35/19 front and 265/30/19 rear

M cross spoke 163 spun cast Light alloy rim (36 11 2 282 650 μπροστά , 36 11 2 282 999 πίσω) ...

81/2JX19 ET:44 Front , Weight: 10.50 kg

91/2JX19 ET:27 Rear , Weight:11.350 kg

http://bmwmregistry.com/media/E46M3CSL_wheel.jpg


19άρες μετά τον 12/04 (ZCP) , ελαστικά 225/40/19 front and 255/35/19 rear (ίδια με τις άλλες 19άρες ... όχι διάσταση ελαστικών του CSL)

M cross spoke 163 Light alloy rim (36 11 2 282 895 μπροστά replica csl , 36 11 2 282 999 πίσω ίδια με csl... πίσω είναι ΙΔΙΟΣ κωδικός με του CSL , μπροστά διαφορετικός)

8JX19 ET:47 Front , Weight: 10.40 kg

91/2JX19 ET:27 Rear , Weight:11.35 kg

http://bmwmregistry.com/media/E46M3ZCPalloys.jpg


Με λίγα λόγια οι ΟΕΜ 19άρες είναι περίπου ΙΔΙΟ ΒΑΡΟΣ με τις ΟΕΜ 18άρες και οι πίσω έχουν μισή ίντζα μεγαλύτερο πλάτος και άρα 1 mm παραπάνω offset

Οι CSL μπροστά έχουν μισή ίντζα μεγαλύτερο πλάτος και 3 mm παραπάνω offset , ενώ πίσω έχουν ίδιο πλάτος και offset με τις ΟΕΜ 19άρες

Οι CSL είναι 2 κιλά περίπου ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΕΣ (η κάθε μία) από της OEM 19άρες και 18άρες !!!!

O κωδικός για τις ΜΠΡΟΣΤΑ CSL θεωρητικά ΔΕΝ δίδεται για απλό Μ3 λόγω άλλου πλάτους και offset , ενώ ο πίσω δίδεται και φορέθηκε ΚΑΙ από τη BMW στα μετά του Δεκ. 2004 Μ3 (τα λεγόμενα ZCP)

Για το CSL δίδεται ΕΠΙΣΗΜΑ η M double spoke 67 forged 19άρα (8 και 9 x19) ΚΑΙ η M cross spoke 163 (8,5 και 9,5 x19) που είναι η γνωστή CSL 19άρα


H διάμετρος του ΠΙΣΩ τροχού με τις ΟΕΜ διαστάσεις ελαστικών είναι ίδια και στις τρεις περιπτώσεις (18άρες , 19άρες M double spoke 67 ή 19άρες M cross spoke 163) 661,2 mm (με τα 19 άρια είναι 0,1 mm μικρότερη χεχε)

Με τις CSL 19άρες M cross spoke 163 και διάσταση ελαστικών CSL η διάμετρος του ΠΙΣΩ τροχού είναι 641,6 mm (η ΟΕΜ δηλαδή είναι 3% μεγαλύτερη όσο δηλαδή κονταίνει και το βήμα)

TA ΠΕΡΙ ΒΑΡΟΥΣ ΔΙΟΡΘΩΘΗΚΑΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΑΝΑΓΡΑΦΟΜΕΝΑ ΣΤΟ ΕΤΚ ... ΤΑ ΠΑΛΙΑ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΣΩΣΤΑ ... αν κάποιος έχει πιο ακριβή στοιχεία παρακαλώ στείλτε μου ΠΜ να διορθώσω ...

ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΙΧΟΓΝΩΜΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΣΩΣΤΑ ΒΑΡΗ !!! ... ΟΨΟΜΕΘΑ ... ΣΥΝΤΟΜΑ ΘΑ ΤΟ ΟΡΙΣΤΙΚΟΠΟΙΗΣΩ ΤΟ ΘΕΜΑ


Tα μπουλόνια των τροχών σφίγγουν με 88 lbft ροπή

ΑΝ τοποθετηθούν ΟΕΜ CSL μπροστά ΚΑΙ πίσω ...

και ΔΕΝ τοποθετηθει ή ανάλογη διάσταση ελαστικών του CSL αλλά παραμέινει αυτή του Μ3

παρατηρείται

και κακή οδική συμπεριφόρα και συχνή ενεργοποίηση του dsc ... το φαινόμενο λογικά οφείλεται στην διαφορετική διάσταση και σε πλάτος και offset της csl μπροστά 19άρας

Συνεπώς καλό είναι ΑΝ τοποθετηθούν ΓΝΗΣΙΕΣ CSL να τοποθετηθούν και οι αντίστοιχες διαστάσεις ελαστικών όπως αναφέρονται παραπάνω !!!

Στο ποστ 131 αναφέρονται οι ΟΕΜ τιμές των εκκεντροφόρων καθώς και ο ΜΕΓΙΣΤΟΣ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΣ απο το βάνος ...

επειδή όμως ΒΡΗΚΑ ακριβώς πόσο οβερλαπ δίνει σε κάθε ζεύγος στροφών / φορτίου

ΕΦΤΙΑΞΑ και τον αντίτοιχο 3-Δ χάρτη που ΠΑΡΑΘΕΤΩ !!!!

πληροφοριάκα αναφέρω ότι το μαξ οβερλάπ στο μαξ φορτίο είναι στο εύρος από 2100 έως 3100 που παίρνει την τιμή 105 μοίρες (+2 που είναι το φιξ = 107 σύνολο) , ενώ στο μαξ φορτίο και όσο πάμε στον κόφτη πέφτει έως τις 21 μοίρες !!!

ΠΕΡΙ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στον S54 δουλέυει

στα 5.0 Bar (+/- 0.2) στο τέρμα γκάζι (wot) και

στα 3.8 bar στο part throttle

παραθέτω σχετικά snapshots από το επίσημο module

Tα 6 μπεκ (fuel injectors) είναι της Bosch και ευχαριστώ το φίλο Δημήτρη (turbodog) που φιλοτιμήθηκε πριν τα πετάξει να σημειώσει των κωδικό Bosch ώστε να βρούμε τα specs τους

Το μπεκ λοιπόν είναι το

0-280-156-052 με παροχή

23.5 lbs/hr = 247 cc/min 177.7 grams

υπολογισμένη σε ονομαστική πίεση 43.5 psi = 3.0 bar

Kαθώς όμως ο S54 δουλεύει σε παραπάνω πίεση έχουμε

στο wot (5.0 bar) , παροχή = 318.88 cc/min = 30.34 lbs/hr

στο part throttle (3.8 bar) , παροχή = 278 cc/min = 26,45 lbs/hr

Παρατηρείται ότι

Q=Παροχή = όγκος / χρόνο = εμβαδό διατομής * ταχύτητα = Ε * u

p = πίεση συτήματος τροφοδοσίας

Από τον τύπο του Bernouli (αρχή διατήρησης ενέργειας)

P/(u^2/2g) = σταθερό

άρα

P1/(u1^2/2g) = P2/(u2^2/2g) ,άρα

P1/P2 = u1^2 / u2^2 , άρα

sqrt(P1/P2) = u1/u2 , άρα

sqrt(P1/P2) = Q1/Q2 , άρα

Q2=Q1 * sqrt(P2/P1) ,

δηλαδή η νέα παροχή είναι η παλιά επί τη ρίζα του κλάσματος των πιέσεων και λετσι υπολογίσαμε την παροχή των μπεκ στις πιέσεις του Μ3

Με δεδομένη την πίεση και την παροχή στο wot μπορούμε να υπολογίσουμε το Brake specific fuel consumption (BSFC) δηλαδή την κατανάλωση καυσίμου ανά ισχύ και ανά ώρα του μοτέρ

Έχουμε λοιπόν

Ισχύς = P = 340 bhp

Πλήθος μπέκ = n = 6

Duty cycle = λ = 0.8 (εκτιμάται 80%)

Παροχή μπέκ = Q= 318.88 cc/min

σε πίεση p= 5 bar = 72.5 psi

Kατανάλωση = n * λ * Q

άρα

BSFC =Kατανάλωση / Ισχύ / ώρα = n * λ * Q * / P

BSFC = 6*0.80*318.88 / 340

BSFC = 4.501 cc/hp*min = 0.4283 lbs/hp*hr

Παρατηρείται ότι αυτό το νούμερο είναι ΜΙΚΡΟ για ατμο μοτέρ ... δηλαδή ο S54 ΔΕΝ καταναλώνει πολύ κάυσιμο ανά ίππο και ανά ώρα ... ΜΕ ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΑΡΚΕΤΑ ΦΤΩΧΟΣ ... ΕΝΑΣ ΑΚΟΜΑ ΛΟΓΟΣ ΠΟΥ ΑΠΟΔΙΔΕΙ 100+ ΑΛΟΓΑ ΤΟ ΛΙΤΡΟ !!! ... χοντρικά αναφέρεται ότι τα "νορμαλ" ατμ μοτερ πρέπει να έχουν BSFC 0,45-0,50 και τα μοτέρ υπερπλήρωσης από 0,55 έως 0,65 ...

με μια ΆΛΛΗ υπόθεση ότι δηλαδή η bmw εξαντλεί τα μπεκ κατά 70% μόνο καταλήγουμε σε ακόμα μικρότερο νούμερο BSFC = 0.375 lbs/hp*hr , ενώ αν υποθέσουμε ότι εξαντλεί τα μπεκ κατά 85% πλησιάζουμε πιο κοντά σε πιο νορμάλ νούμερα όπως το 0.455

ΑΝ κάποιος αποφασίσει να ΥΠΕΡΠΛΗΡΩΣΕΙ τον S54 με ένα λογικό BSFC της τάξεως του 0.6 (ώστε να είναι πλούσιος) ... για να αποδώσει 500 άλογα θα χρειαστεί (με την ΟΕΜ πίεση) μπεκ με παροχή ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 510 , ενώ αν ΔΕΝ ΕΜΠΛΟΥΤΙΣΕΙ ΤΟ ΜΙΓΜΑ (δηλαδή αν μείνει το BSFC=0.43-0.45) θα χρειαστέι 360-380 cc/min πάντα με 80% duty cycle ... οι παροχές αυτές είναι ΑΝΟΙΓΜΕΝΕΣ ΣΤΗΝ ΠΙΕΣΗ ΑΝΦΟΡΑΣ ΤΩΝ 43.5 psi...

Τώρα και όσον αφορά το injection timing ... δηλαδή πότε και πόσο γίνεται ο ψεκασμός καυσίμου ...

το dme ανάλογα με

1. Battery Voltage
2. Accelerator Pedal Sensor
3. Air Flow Volume / Mass
4. Air Temperature
5. Crankshaft Position / RPM
6. Camshaft Position
(Cylinder ID)
7. Engine Coolant Temperature
8. Oxygen Sensor (details in
Emissions Management)

καθορίζει τη ΔΙΑΡΚΕΙΑ ψεκασμού καυσίμου

Ο χρονισμός (timing) ψεκασμού ρυθμίζεται από τους 2 αισθητήρες εκκεντροφόρων και τις στροφές του κινητήρα ... λαμαβάνει χώρα κατά τη φάση εξαγωγής για περίπου 100 μοίρες της φάσης και σταματάει λίγο πριν ανοιξουν οι βαλβίδες εισαγωγής. Ο χρονισμός ψεκασμού ανά κύλινδρο είναι 1-5-3-6-2-4. ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΝΕΤΑΙ ΤΙ ΜΠΟΥΡΔΑ ΘΑ ΣΥΜΒΕΙ ΑΝ ΒΑΖΟΝΤΑΣ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥΣ (με μεγάλη προπορεία) δεν ρυθμιστεί σωστά ο ψεκασμός και ανοίξουν οι βαλβίδες πριν το μίγμα ομογενοποιηθεί !!!!


ADAPTATION !!!

O S54 ΔΙΟΡΘΩΝΕΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ... διαβάζοντας τους Oxygen Sensors

με λίγα λόγια είναι closed loop και στο wot !!!!!!!!!!

παραθέτω το σχεδιάγραμμα adaptation σε snapshot

Τέλος αναφέρεται ότι

ΑΝ τα adaptation values είναι θετικά το dme παει να ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΜΙΓΜΑ ΠΙΟ ΠΛΟΥΣΙΟ

ΑΝ τα adaptation values είναι αρνητικά το dme παει να ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΜΙΓΜΑ ΠΙΟ ΦΤΩΧΟ

Ρύθμιση γεωμετρίας Μ3 Ε46

Παραθέτω το επίσημο αρχείο από το TIS σχετικά με τις γωνίες κάμπερ , κάμπερ και την σύγκλιση , καθώς επίσης και το επίσημο αρχείο σχετικά με το ΠΩΣ θα πρέπει να είναι φορτισμένο το αμάξι ώστε να γίνει η ρύθμιση (Inspection conditions)

τέλος παραθέτω και το αντίστοιχο pdf για το csl

ΠΕΡΙ SHORT SHIFT ΚΑΙ ΒΑΣΕΙΣ ΣΑΖΜΑΝ

Για να μην πετάτε λεφτά

bmw oem short shift

είναι ιδανικό από 330d E46

http://www.realoem.com/bmw/showparts...54&hg=25&fg=05

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/q/t/237.png

To 06 Shift lever 25117527259

ακόμα πιο κοντό από Ε60 540

http://www.realoem.com/bmw/showparts...07&hg=25&fg=05

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/y/l/230.png

Το 06 Shift lever, short 25117546373

Αναγκαία η αλλαγή βάσεων σαζμαν ... εγώ έβαλά αυτές

http://www.rogueengineering.com/rogue/TM/TM.html

http://www.rogueengineering.com/mm5/...mounts_300.jpg