Γιατί ο S54 , o S65 και ο S85 έχασαν ιπποδύναμη ??? ... μάλλον έγινε από το περιοδικό κάποιο μπέρδεμα με τις μονάδες ... τα νούμερα αυτά που γράφουν είναι bhp ... αλλά αφού στα άλλα μοντέλα έχουμε hp , ας διορθωθούν ώστε να είναι όλα στις ίδιες μονάδες ... δηλ 343 , 420 και 507 hp ...
Tώρα πάμε στις άλλες ανακρίβειες
Ε46 Μ3 CSL (2003-2005), Ε46 Μ3 CS (2005-2007)
Υπήρχαν κάποιες διαφωνίες σχετικά με ποια Μ3 3ης γενιάς θα συμπεριλαμβάναμε τελικά στη δοκιμή. Θα είχαμε απόλυτα δίκιο αν λέγαμε πως η τελευταία Ε46, η CS, είναι η καλύτερη, αλλά υπήρχε ισχυρή απαίτηση να συμπεριλάβουμε τη CSL επειδή αυτό το μοντέλο φανερώνει πόσο μακριά μπορεί να φτάσει το concept Μ.
Η έκδοση CS είναι ολόιδια με όλα τα Μ3 Ε46 , απλά φοράει τα ελαφρώς μεγαλύτερα δισκόφρενα της csl , πιό κοντή κρεμαγιέρα και έχει το dsc στο τιμόνι (που το ονομάζει m-track , που είναι ακριβώς το ίδιο πράγμα) , επίσης βγαίνει και σε laguna seca .... Τώρα γιατί
θα Θα είχαμε απόλυτα δίκιο αν λέγαμε πως η τελευταία Ε46, η CS, είναι η καλύτερη ... το ξέρει μόνο ο συντάκτης ....
Παρεπιπτόντως για την BMW δεν υπάρχει "cs" υπάρχει Ε46 και Ε46 csl ...
Κατά την παρουσίασή της η CSL δεν ήταν αυτό που θα περίμενες. Αρκετά ελαφρότερη χάρη στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος (κυρίως στο τμήμα της οροφής), πιο ισχυρή και θορυβώδης, κυρίως όταν είχε πατήσει το μπουτόν “Sport” πατημένο, και εξοπλισμένη με semi-slicks της Michelin η CSL ήταν γεμάτη προσδοκίες. ΠαρΆ όλα αυτά δεν απέδωσε όσα υποσχόταν. Η πρόσφυση ήταν εξαιρετική και ο βρυχηθμός της νέας εισαγωγής προκαλούσε ρίγη, αλλά το αυτοκίνητο δεν έδινε την εντύπωση πως ήταν πολύ πιο γρήγορο από την κανονική έκδοση, προσφερόταν αποκλειστικά με το κιβώτιο SMG και κόστιζε μερικές χιλιάδες ευρώ παραπάνω από την απλή Μ3.
Το sport button ΔΕ ΔΥΝΑΜΩΝΕΙ ΚΑΘΟΛΟΥ ΜΑ ΚΑΘΟΛΟΥ το μοτέρ ... απλά αλλάζει το πόσο ανοίγουν οι πεταλούδες στο λίγο γκάζι ... Από το 80% και μετά είναι ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΑΓΜΑ είτε έχεις είτε δεν έχεις πατήσει το sport button
Το αν δεν του φάνηκε πιο γρήγορο του κυρίου ... , με αφήνει εντελώς αδιάφορο αφού ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ , είτε ευθείας είτε πίστας είναι πολύ πιό γρήγορο ... ειδικά σε track είναι ΠΟΛΥ ΜΠΡΟΣΤΑ ....
Δε ξέρω τι περίμενε ... αλλά όταν κάνεις χρόνο supercar στο ring ... τι παραπάνω περιμένεις ????
Ομως η CS ήταν ρυθμισμένη σχεδόν τέλεια και είχε ζάντες στο design της CSL, γρηγορότερη κρεμαργιέρα, διαφορετικά αμορτισέρ και μεγαλύτερα δισκόφρενα, ξεκλειδώντας τα κρυφά χαρίσματα της απλής Μ3. Αν της φορούσες μάλιστα το spoiler της CSL, είχες ένα μοντέλο με εξαιρετική εμφάνιση.
Επομένως δεν τίθεται ζήτημα ανταγωνισμού. Η CS είναι καλή όπως πάντοτε και περνά με τον πιο θαυμαστό και ρευστό τρόπο από τις πιο δύσκολες διαδρομές, ενώ το πλαίσιο επιτρέπει μεγάλο εύρος ρυθμίσεων και το τιμόνι είναι ακριβές και γεμάτο αίσθηση. Αν θες να πείσεις οποιονδήποτε για τις χάρες της πισωκίνησης, η CS είναι η επιλογή σου.
Nαι μεν φοράει διαφορετικά αμορτισέρ το csl ...31312282505 αντί για
31312283103 ώστε να μπορεί να είναι χαμηλότερο ... αλλά ΔΕΝ είναι εκεί το θέμα ... υπάρχουν πάρα πολλά διαφορετικά πράγματα που το κάνουν πιό άκαμπτο κλπ κλπ ....
Η κρεμαγιέρα στα CS είναι 14.5/1 ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΣΤΟ CSL αντί για 15.4/1 , πως του φάνηκε πιό "γρήγορη" η κερμαγιέρα ????
Τα φρένα του cs είναι ολόιδια με του csl πως του φάνηκαν "μεγαλύτερα" ...
Μήπως εννοέι σε σχέση τα άλλα Μ3 Ε46 ??? αλλά αν είναι κατάλαβα συγκρίνει το cs με το csl ... ή κάνω λάθος ????
Το ότι κάνει μνεία στις csl-style ζάντες και όχι στις κανονικές csl δεν το κατάλαβα ...
Αν το απλό 46 του φαίνεται ρυθμισμένο "τέλεια" ... το csl πως του φάνηκε δηλαδή ????
...και πιάνεις τη λεπτή στεφάνη του τιμονιού που έχει επενδυθεί με suede. Ο ήχος του εξακύλινδρου είναι πιο απειλητικός και αποφασιστικός, εν μέρει επειδή αυτή η BMW φορά αγωνιστικό καταλύτη.
Αν εννοεί το "μαμά" τιμόνι είναι το 32342282502 ΟΛΟΙΔΙΟ στα 2 αμάξια ... επίσης οι μαμά καταλύτες στο csl δεν είναι αγωνιστικοί ... αν οι τύποι στην Αγγλία έχουν αλλάξει τιμόνι (momo έβαλαν ???? και το M-track πως παίζει ???) και καταλύτες για να ακούγεται το csl ... ok
Για εμένα είναι τουλάχιστον κουτό να συγκρίνεις απλό Μ3 Ε46 με csl ... το μόνο που θα έλεγα είναι "ΔΙΝΩ" ή "ΔΕ ΔΙΝΩ" τόσα παραπάνω λεφτά ... κατά τα άλλα δε χρειάζεται κάποιους "κ@υλωτές" ¶γγλους να βάλουν slick στο csl για να καταλάβει ο συντάκτης ότι το αμάξι είναι ΠΟΛΥ ΑΝΩΤΕΡΟ (για αυτό που σχεδιάστηκε) από το απλό Μ3 ...
Τα άλλα σχόλια για το Μ5 Ε60 ας πούμε ... είναι επίσης αμφιλεγόμενα ... όλοι όσοι έχουν "τεστάρει" το V10 είτε τους αρέσει είτε όχι λένε ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΑΓΜΑ ... "απίστευτη δύναμη..." ... πως δεν εντυπωσιάστηκαν στο ΕΒΟ από τη δύναμη και την τρελή επιτάγχυνση μου κάνει εντύπωση ... μέχρι και ο biased Clarkson έπαθε κλακάζ ... ο Tiff το έβγαλε αμάξι της χρονιάς κλπ κλπ ... Δε λέω ότι είναι το καλύτερο Μ αλλά τόσο φτωχά σχόλια ΔΕΝ το κατάλαβα ...
ΠαρΆ όλα αυτά το νέο αυτοκίνητο δεν είναι τόσο ολοκληρωμένο…
Από ένα οικογενειακό σεντάν που είναι πιο γρήγορο από 996 ΤΤ , Gallardo κλπ ... και που ο Τσουσίγια με αυτό έχει ξευτιλήσει ένα σκασμό άλλα σουπέρ αμάξια στην Τσουκούμπα πόσο πιο ολοκληρωμένο το ήθελαν ... εκτός αν λέμε
το csl που είναι για πίστα ... το βάζουμε να κάνει 0-400
το Μ5 Ε60 , να κάνει τον καρτόδρομο
κλπ κλπ
έτσι όκ θα καταλήξουμε όπου θέλουμε
Λένε παρακάτω :
...Εκτός από σκληρή, αθλητική εμφάνιση, έχει και υπέροχο ήχο. Και εδώ το μπουτόν Sport ξυπνά το γκάζι όπως στην Μ5
Όχι φίλε μου ... στο Μ5 δίνει +100 άλογα ... στο csl απλά αλλάζει την απόκριση στο μισό γκάζι ... μην τρελαθούμε .... το μπουτόν στο Μ5 λέγεται power button και υπάρχει λόγος ....
Τέσπα ...
Θα συμφωνήσω ότι το Ε30 είναι μάλλον το καλύτερο Μ ... αλλά αν μου χαρίζανε ένα θα έπαιρνα το V10 ή το CSL ...